بودكاست التاريخ

يو إس إس بانثر AD-6 - التاريخ

يو إس إس بانثر AD-6 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس بانثر AD-6

النمر

AD-6: موانئ دبي. 4260 ؛ 1. 324'4 "؛ ب. 40'6" ؛ دكتور. 18'2 ~ "ق. 13 ك ؛
cpl. 138 ؛ أ. 6 5 "، 2 4" ، 6 3-pdrs. ، 1 كولت ، 1 3 / 'كيف.)

أول سفينة بانثر ، أوستن السابقة ، طراد إضافي بناه ويليام كرامب أند سونز ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا في عام 1889 ، تم شراؤها من قبل البحرية من شركة Red D Line Steamship Co في 12 أبريل 1898 ، وتم تكليفها في نيويورك في 22 أبريل 1898 ، كومدر. جورج سي رايتر في القيادة.

تم الضغط على النمر للخدمة مباشرة بعد التكليف عندما اندلعت الحرب بين الولايات المتحدة وإسبانيا. في أبريل ، انضم Panth ~ r إلى أسطول شمال الأطلسي ، حيث حاصرت أجزاء منه كوبا طوال الصراع.

تلقى الأدميرال سامبسون كلمة من كي ويست في وقت مبكر من شهر مايو مفادها أن سرب سيرفيرا كان على الأرجح في سانتياغو. يمكن لـ Panther والسفن الأخرى التابعة لـ Amer ~ القيام بدوريات قبالة ذلك الميناء حتى وصلت إلى غوانتانامو في 11 يونيو مع 646 من مشاة البحرية ، الذين هبطوا في Caimanera وترسيخوا أنفسهم استعدادًا للمعركة التي تلت ذلك. انسحبت بانثر إلى موقعها السابق مع الأسطول في حملتها الناجحة في سانتياغو. بعد تدمير الأسطول الإسباني ، انطلقت بانثر على البخار إلى إن سي دبليو يورك ، في رحلة بحرية بين نيويورك وبوسطن ونورفولك وبورتسموث حتى 20 أكتوبر 1899 ، عندما انتقلت إلى فيلادلفيا.

ظلت في الوضع العادي حتى إعادة التشغيل في 19 يونيو 1902 ، عندما تم تجهيزها كسفينة تدريب. في يوليو ، توجهت إلى نيويورك لبدء العمليات مع مختلف الميليشيات الحكومية. في هذا الصدد ، صعدت أطقمًا من نيو جيرسي في يوليو ، وبنسلفانيا في أوائل أغسطس ، وكونيكتيكت في وقت لاحق من ذلك الشهر. في عام 1902 ، تطلبت الظروف المقلقة في جزر الهند الغربية ومنطقة البحر الكاريبي التواجد المستمر للسفن الأمريكية للحفاظ على النظام والحفاظ على حقوق المعاهدات الأمريكية. في سبتمبر 1902 ، شرعت بانثر في كتيبة بحرية وغادرت إلى مياه البحر الكاريبي لتكون بمثابة سفينة محطة لحماية المصالح الأمريكية أثناء الاضطرابات في هندوراس. واصلت مع سرب الكاريبي حتى 21 أكتوبر 1903 ، عندما خرجت من الخدمة في فيلادلفيا.

أعادت بانثر تكليفها في 18 نوفمبر 1907 لتعمل كسفينة إصلاح مساعدة لأسطول شمال الأطلسي حتى أبريل 1917. أبحرت إلى بريست في 1 يوليو لتكون بمثابة مناقصة لقوة المدمرات الأمريكية طوال الحرب العالمية الأولى. مثل كيركوال ، اسكتلندا دافنبورت ، إنجلترا ، لشبونة ، وبونتا ديلجادا.

في عام 1921 ، تحول الاهتمام الأمريكي إلى الصين. كانت دورية نهر اليانغتسي التابعة للبحرية تعمل هناك منذ عدة سنوات ، مما يضمن منع الفتنة وحماية الأشخاص والمصالح في المنطقة. انضم بانثر إلى المحطة الآسيوية ، على استعداد للدفاع عن المصالح الأمريكية في الشؤون البحرية ، على الجانب الآخر من العالم. واصلت مهامها في المحطة حتى عام 1922 ، عندما عادت إلى الولايات المتحدة لإخراجها من الخدمة في مايو. تم بيعها بعد ذلك لشركة Tioga Steel Co. ، فيلادلفيا ، 24 مارس 1923.


VA-52 (البحرية الأمريكية)

VA-52 كان سرب هجوم البحرية الأمريكية. تم تأسيسها كاحتياطي للبحرية الأمريكية سرب مقاتل VF-884 في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1949 ، ودعي إلى الخدمة الفعلية في 20 تموز (يوليو) 1950. وأعيد تعيينه VF-144 في 4 فبراير 1953 ، و VA-52 في 23 فبراير 1959. أطلق على السرب اسم الطيور المرة من حوالي 1951-1953 ، و نايت رايدرز من حوالي عام 1960 فصاعدًا. تطورت شارته من خلال عدة نسخ من عام 1951 إلى 1960. [1] تم إيقاف تشغيل VA-52 في 31 مارس 1995. [2]


USS Panther (NCC-74922)

ال يو اس اس النمر (NCC-74922) كان بروميثيوس- طراد تكتيكي من الدرجة في خدمة Starfleet خلال القرن الرابع والعشرين.

ال النمر تم تعيينه في أسطول Starfleet الخامس عشر بالإضافة إلى فرقة العمل 31 ، المكونة من سفن من أساطيل مرقمة عبر الاتحاد. كانت قاعدة قيادة فرقة العمل هي محطة روبرت دي بروس. (فرقة العمل 31)

النجوم من فرقة العمل 31
القرن 23 يو اس اس تشالنجر • USS باسل الثاني • USS تاي شان • USS ثاغارد
القرن 24 يو اس اس بيلليروفون • USS إكسكاليبور • USS الحريه • USS جاليفري • USS جورج واشنطن • USS هيلين باولوفسكي • USS حريةيو اس اس النمر • USS جزيرة رود • USS القديس مايكل • USS منتصرا
بروميثيوس- فئة المركبات الفضائية
يو اس اس ايجيس - يو اس اس ألاسكا - يو اس اس جرس - يو اس اس فارس اسود - يو اس اس سيربيروس - يو اس اس دستور - يو اس اس Gerentaika - يو اس اس هرقل - يو اس اس واقع بين النجوم - يو اس اس موسون - يو اس اس ميلان - يو اس اس نياجرا - يو اس اس أوليمبوس - يو اس اس أوتاوا - يو اس اس باندورا - يو اس اس فينيكس-X - USS البريتوري - يو اس اس بروميثيوس - يو اس اس بروميثيوس (PDN) - USS بروميثيوس (بروميثيوس) - - USS تيتان - يو اس اس شاهد القبر - يو اس اس متحمس
الكون المرآة: ISS فينيكس-X
كونستار مكتمل: USS رينكروس
ستارفليت انترناشيونال: USS حجر أسود - يو اس اس جريش إنيو - يو اس اس النمر
Trekmania: يو اس اس ارييل - يو اس اس جدي - يو اس اس وصي - يو اس اس ميراندا - يو اس اس نيرفانا

النمر ، القطة الكبيرة تتجه للأسفل

يشارك مارك بارنز صورًا حصرية لمتحف Panther Ausf A. التابع لمتحف Armor & amp Artillery الأسترالي. تم التأكيد على الترميم الدقيق الذي أجرته Axis Track Services من خلال الصور الرائعة التي قدمتها الشركة.

لقد مررنا ببعض الأوقات الصعبة خلال الأشهر القليلة الماضية ولم يكن هناك الكثير مما يدعو للفرح. لقد قضيت الكثير من الوقت في العمل من المنزل خلال فترة إغلاق المملكة المتحدة ، وبدا التفكير في قضاء يوم بعيدًا عن حدود منزلي أمرًا وهميًا بشكل متزايد.

© مارك بارنز فوتوغرافي

لحسن الحظ ، كان هناك ضوء خفيف وسط الكآبة عندما تلقيت دعوة من Bruce Crompton لتفقد دبابة Panther Ausf A التي قام الفريق في Axis Track Services بترميمها لمتحف Armor & amp Artillery الأسترالي للانضمام إلى المجموعة المتزايدة في كيرنز في كوينزلاند.

لقد كنت متحمسًا حقًا لإمكانية الحصول على فرصة فريدة لاقتناص الخزان حصريًا تاريخ الحرب على الإنترنت.

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

النمر كما رأينا خلال الاستعدادات لعرض الحرب والسلام في عام 2010.

هذه دبابة سيعرفها العديد من المتحمسين جيدًا من الزيارات السابقة إلى War & amp Peace Show في Beltring في إنجلترا حيث شوهدت السيارة غالبًا وسط عروض الأسلحة والمعدات الألمانية. كان الخزان غير عداء ويفقد عددًا كبيرًا من التركيبات ، لكنه كان لا يزال يمثل تعادلًا كبيرًا لأي شخص يريد رؤية النمر في الهواء الطلق.

لقد التقطت الدبابة في عدد من المناسبات وتقدم تلك اللقطات مقارنة مثيرة للاهتمام مع الشكل الذي تبدو عليه الآن. كنت واحدًا من الآلاف الذين شاهدوا عرض Panther Ausf D الذي عرضه متحف Musée des Blindes في Saumur والذي كان نجم العرض في Bovington’s Tankfest في عام 2019.

بقدر ما كانت الدبابة من فرنسا مشهدًا مرحبًا بها ، فقد تم رسمها بألوان فرنسية أصلية بعد الحرب وأردت حقًا أن أرى واحدة بعلامات ألمانية.

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

لا يبدو أن الخزان يترك مساحة كبيرة للمناورة في ورشة العمل!

كانت السماء تمطر باطراد عندما وصلت إلى منزل شركة أكسيس تراك سيرفيسز لمقابلة بروس ، الذي بدا أنه لا يمكن كبته أكثر من أي وقت مضى. من الواضح أنه كان سعيدًا للغاية بالطريقة التي تحول بها النمر ، لكنه كان يتطلع بالفعل إلى مغامرات مستقبلية.

إنتاج موسم جديد من تجار القتال في المستقبل ولديه الكثير من المشاريع التي تملأ وقته. الخزان نفسه كان جالسًا في ورشة العمل حيث أمضى المهندسان نيك وفيل أربع سنوات في استعادة مجدها بالكامل. قدر فيل أنهم أمضوا 14000 ساعة في العمل.

© أكسيس تراك سيرفيسز © أكسيس تراك سيرفيسز © أكسيس تراك سيرفيسز

هذه الصور التي قدمتها أكسيس تراك سيرفيسز تعطي تقديرًا لعملية الترميم التي قام بها نيك وفيل. ذهبت المسارات الأصلية بالفعل إلى أستراليا لاستخدامها في مشروع آخر.

© أكسيس تراك سيرفيسز © أكسيس تراك سيرفيسز © أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

يتم إدخال مجموعة من الأجزاء والتركيبات المستعادة أو البدائل المصنعة حديثًا في آلة معقدة للغاية.

© أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

أنا متأكد من أنكم ستشاهدون جميعًا فيلم النمر المذهل الذي أخرجه زميلي كريج بومان. تُظهر لقطاته بوضوح ما حققه "التوأم" من إنجاز مذهل.

الشيء الذي يصطدم بالمنزل هو الارتفاع الهائل للدبابة ، لقد وقفت على سلم تم إعداده لنا لمشاهدة الهيكل والبرج وفوجئت بصغر الفتحات بالنسبة للطاقم. كان هناك الكثير من التفاصيل لتستوعبها.

© أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

© أكسيس تراك سيرفيسز

تُظهر هذه التصميمات الداخلية جودة العمل المتضمن وتعقيده.

© أكسيس تراك سيرفيسز

يعود البرج الذي تم ترميمه مرة أخرى.

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

الكلمة التي نبحث عنها هي "واو!"

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

قدم كسر في هطول الأمطار فرصة لنيك لعكس اتجاه الخزان بعناية خارج ورشة العمل لكريغ وأنا لتصويره. بدا الخزان أكثر إثارة للإعجاب في وضح النهار. عندما أفكر في العودة إلى أيامها في مزرعة هوب ، يبدو أنه لا يصدق أن هذه هي نفس السيارة.

لقد أمضينا وقتًا في الحصول على صورنا وكان هناك متعة عندما أرسل كريج طائرة بدون طيار لتنظر إلى أسفل في المشهد. بضع لقطات أخرى وحان الوقت لوضع الخزان بعيدًا مرة أخرى. بدأت الأمطار الغزيرة حقًا فقط أثناء القيادة إلى المنزل ، لكنني كنت لا أزال أزيزًا ولم أكترث.

شكرًا جزيلًا لبروس كرومبتون جنبًا إلى جنب مع نيك وفيل وماكس في Axis Track Services ليوم لن أنساه على عجل. شكرًا أيضًا لمتحف Armor & amp Artillery الأسترالي.

© مارك بارنز فوتوغرافي

© مارك بارنز فوتوغرافي

نظرة أخيرة حيث عاد الخزان إلى الورشة قبل هطول المطر ، مرة أخرى.

ومن المقرر أن يبدأ النمر رحلته الطويلة من إنجلترا إلى أستراليا قبل نهاية الصيف. إذا كنت محظوظًا بما يكفي لتتمكن من زيارة المتحف الأسترالي للدرع والمدفعية في كيرنز ، خاصةً في المستقبل AusArmourFest، سترى شيئًا حقيقيًا من الجمال وأنا ، على سبيل المثال ، سأكون غيورًا جدًا منك. قم بزيارة موقع المتحف ومواقع التواصل الاجتماعي:

تذكر مواكبة عمل Bruce وفريق Axis Track Services:

تم تصوير النمر في معرض الحرب والسلام: حقوق الطبع والنشر لمارك بارنز 2010. صور ترميم ما بعد النمر: حقوق الطبع والنشر مارك بارنز 2020. استعادة النمر قيد التقدم الصور: حقوق الطبع والنشر لشركة Axis Track Services 2020.


يو إس إس بانثر AD-6 - التاريخ

CVG-6
8 أكتوبر 1948-23 نوفمبر 1948
على متن سفينة يو إس إس ميدواي (CVB 41) - البحر الكاريبي
27 أكتوبر 1949-23 نوفمبر 1949 على متن سفينة يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVB 42) - شمال الأطلسي ، القطب الشمالي
١٠ يناير ١٩٥١ - ١٨ مايو ١٩٥١ على متن سفينة يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVB 42) - البحرالابيض المتوسط
9 يناير 1952-5 مايو 1952 على متن سفينة يو إس إس ميدواي (CVB 41) - البحرالابيض المتوسط
26 أغسطس 1952-8 أكتوبر 1952 على متن سفينة يو إس إس ميدواي (CVB 41) - شمال الأطلسي
1 ديسمبر 1952-19 مايو 1953 على متن سفينة يو إس إس ميدواي (CVA 41) - البحرالابيض المتوسط
8 يناير 1954 - 4 أغسطس 1954 على متن سفينة يو إس إس ميدواي (CVA 41) - البحرالابيض المتوسط
9 أكتوبر 1955-30 أبريل 1956 على متن سفينة يو إس إس ليك شامبلين (CVA 39) - البحرالابيض المتوسط
3 سبتمبر 1957-22 أكتوبر 1957 على متن سفينة USS باسل (CVA 11) - عملية "سترايك باك" ، شمال الأطلسي
13 فبراير 1959-30 أغسطس 1959 على متن سفينة USS باسل (CVA 11) - البحرالابيض المتوسط
4 أغسطس 1960 - 17 فبراير 1961 على متن سفينة USS باسل (CVA 11) - البحرالابيض المتوسط
3 أغسطس 1961-1 مارس 1962 على متن سفينة USS باسل (CVA 11) - البحرالابيض المتوسط
3 أغسطس 1962-11 أكتوبر 1962 على متن سفينة USS Enterprise (CVAN 65) - البحرالابيض المتوسط
19 أكتوبر 1962 - 6 ديسمبر 1962 على متن سفينة USS Enterprise (CVAN 65) - البحر الكاريبي
6 فبراير 1963 - 4 سبتمبر 1963 على متن سفينة USS Enterprise (CVAN 65) - البحرالابيض المتوسط


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - 1989


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - سبتمبر 1988


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - سبتمبر 1988


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - أغسطس 1988


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - أغسطس 1988


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - أغسطس 1988


شرعت CVW-6 في USS Forrestal (CV 59) - 1985


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - قبالة لبنان - 1983


شرعت العديد من طائرات A-7E Corsair II من CVW-6 في USS Independence (CV 62) - قبالة لبنان - 1983


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - قبالة لبنان - ديسمبر 1983


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - قبالة لبنان - ديسمبر 1983


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - قبالة لبنان - ديسمبر 1983


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - أكتوبر 1979


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - سبتمبر 1979


شرعت CVW-6 في USS Independence (CV 62) - سبتمبر 1979


شرعت CVW-6 في USS America (CV 66) - 1976


شرعت CVW-6 في USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - حوالي عام 1973


شرعت CVW-6 في USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - حوالي عام 1973


شرعت CVW-6 في USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1970's


شرعت CVW-6 في USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1970's


A-7A Corsair II (VA-82) ، طائرتان F-4J Phantom II (VF-102) وثلاث طائرات F-4J (VF-33) ، مخصصة لـ CVW-6 شرعت في USS America (CVA 66) ، فوق فيتنام - 1968


شرعت CVW-6 في USS Enterprise (CVAN 65) خلال رحلتها العالمية - 1964


شرعت CVW-6 في USS Enterprise (CVAN 65) - 1964


شرعت CVW-6 في USS Enterprise (CVAN 65) - 1964

CVG-6
يوليو 1948 - ديسمبر 1963


شرعت CVG-6 في USS Intrepid (CVA 11) - 1957


شرعت CVG-6 في USS Midway (CVA 41) - مايو 1954


شرعت CVG-6 في USS Midway (CVB 41) - 1952


بدأت خدمة ما بعد الحرب لـ Carrier Wing Six عندما أعيد تصنيف مجموعة الناقل الجوي السابعة عشر (CVG-17) على أنها Battle Carrier Air Group Seventeen (CVBG-17) في 22 يناير 1946 وأعيد تصنيفها لاحقًا على أنها Battle Carrier Air Group Five ( CVBG-5) في 16 نوفمبر 1946. شارك CVBG-5 في رحلات الإزاحة البحرية لحاملة الأسطول من فئة Essex USS Valley Forge (CV-45) وحاملة الطائرات القتالية من فئة Midway USS Coral Sea (CVB-43).

مجموعة كاريير الجوية السادسة (1948-1963):
تم إعادة تسمية مجموعة Battle Carrier Air Group Five Carrier Air Group Six (CVG-6) اعتبارًا من 27 يوليو 1948. شاركت CVG-6 في ثلاث مناورات بحرية كبرى للناتو ، وهي عملية جراند سلام 1952 ، وعملية Mainbrace عام 1952 ، وعملية Strikeback لعام 1957 (في الصورة). بالإضافة إلى نشر عشر عمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(انظر الجدول 4 أدناه). انضم VF-33 إلى CVG-6 على متن ميدواي في عام 1954.

حلقت المجموعة على متن أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية للبحرية ، وهي USS Enterprise (CVAN-65) التي تم تكليفها مؤخرًا ، في 22 يونيو 1962. شاركت CVG-6 مع USS Forrestal (CVA-59) في LantFlex 2-62 ، تمرين الضربة النووية في الفترة من 6 إلى 12 يوليو ، مما يوفر ثماني ضربات "مخططة مسبقًا" وست ضربات مكالمات أثناء العمل قبالة رأس فرجينيا ، ضد أهداف تتراوح من منطقة Tidewater إلى وسط فلوريدا. شاركت المجموعة الجوية أيضًا في RipTide III في الفترة من 3-5 أغسطس ، والتي تضمنت ضربات نووية محاكاة بعيدة المدى ضد أهداف قبالة السواحل البرتغالية والإسبانية ، بما في ذلك 14 ضربة وتسع ضربات نداء ، وكلها معارضة.

شرعت المجموعة على متن سفينة إنتربرايز خلال أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​، مروراً بصخرة جبل طارق في 16 أغسطس 1962. شاركت CVG-6 في لافاييت 2 ، 7 سبتمبر ، والتي تضمنت 14 ضربة تقليدية مقررة بالتنسيق مع طائرات من يو إس إس فورستال (CVA) -59) ضد أهداف متعددة في جنوب فرنسا ، مع معارضة قدمتها القوات الجوية والبحرية الفرنسية. شاركت المجموعة الجوية في الصيف الهندي في الفترة من 7 إلى 8 سبتمبر ، وتتألف من ثلاث ضربات نووية محاكاة بعيدة المدى ، بمرافقة مقاتلة من طراز F-4Bs من VF-102 ، ضد أهداف إسبانية تدافع عنها القوات الجوية الأمريكية والأوامر الإسبانية المخصصة لحلف شمال الأطلسي. كما قدمت مجموعة Carrier Air Group Six دعمًا جويًا خلال FallEx / High Heels II في الفترة من 6 إلى 20 سبتمبر بالإضافة إلى Fall Trap من 23 إلى 27 سبتمبر ، والتي كانت عبارة عن تمرين برمائي لحلف شمال الأطلسي. عادت إنتربرايز إلى محطة نورفولك البحرية في 11 أكتوبر 1962.

شاركت مجموعة Carrier Air Group Six لاحقًا في العمليات البحرية خلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962 كجزء من فرقة العمل 135 ، وهي قوة ضاربة مكونة من حاملتين تتألف من حاملة CAG-6 الرئيسية ، و Enterprise ، و supercarrier USS Independence (CVA-62) ) ، التي تعمل جنوب ممر Windward ، بين كوبا وجزيرة هيسبانيولا وجنوبًا ، بالقرب من خط العرض 18 درجة شمالاً وخط الطول 74-30 درجة غربًا. تم تعزيز CAG-6 بعشرة طائرات A4D-4N Skyhawks إضافية من سرب الهجوم 34 (VA-34) خلال ليلة 26/27 أكتوبر 1962. لمشاركتها في أزمة الصواريخ الكوبية ، حصلت المجموعات الجوية الحاملة السادسة على وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة .

جناح الناقل الجوي السادس (1963-1993):
تم إعادة تسمية Carrier Air Group Six باسم Carrier Air Wing Six (CVW-6) في 20 ديسمبر 1963. شارك الجناح الجوي في عملية Sea Orbit ، وهي أول رحلة حول العالم تقوم بها السفن السطحية التي تعمل بالطاقة النووية ، في عام 1964.

شرعت CVW-6 في حاملة الطائرات الخارقة الجديدة USS America (CVA-66) لرحلة الإزاحة البحرية عام 1965 ، وخلال نشر تلك السفينة الثاني في البحر الأبيض المتوسط ​​، كانت CVW-6 تعمل مع الأسطول السادس للولايات المتحدة عندما اندلعت حرب الأيام الستة بين إسرائيل وجيرانها العرب في 5 يونيو 1967. كشفت المدمرات الأمريكية المرافقة عن اتصال غواصة غير معروف في 7 يونيو ، وساعدت طائرة سيكورسكي SH-3A Sea King من سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات (HS-9) في تتبع هذا الاتصال. وفرت طائرات CVW-6 الغطاء الجوي للطائرة USS Liberty المنكوبة (AGTR-5) التي تعرضت لهجوم من قبل القوات العسكرية الإسرائيلية ، كما أرسلت طائرتين مروحيتين لإجلاء المصابين بجروح خطيرة إلى أمريكا.

قامت شركة Carrier Air Wing Six بنشرها القتالي الأول في عام 1968 على الولايات المتحدة. خلال هذا النشر ، أمضى CVW-6 ما مجموعه 112 يومًا في محطة Yankee ، حيث هاجم الطرق والممرات المائية والشاحنات والجسور ، بالإضافة إلى الولاعات والصنادل وغيرها من زوارق الدعم اللوجستي. كما هاجموا مناطق تخزين البترول ، ومواقف الشاحنات ، ومناطق تخزين الكهوف لإعاقة تدفق الرجال والمواد الحربية إلى الجنوب خلال هجوم تيت. في 10 يوليو 1968 ، قدم الملازم روي كاش الابن.(طيار) والملازم (ج ج) جوزيف إي كاين جونيور (ضابط اعتراض الرادار) ، حلقا في طائرة F-4J فانتوم من سرب المقاتلة 33 (VF-33) ، وأسقطت طائرة ميج 21 على بعد حوالي 17 ميلا (27 كم) ) شمال غرب فينه ، شمال فيتنام. كان هذا أول "قتل" من طراز MiG في حرب فيتنام لـ CVW-6. تم تكريم أمريكا وجناح الناقل الجوي السادس على تكريم الوحدة البحرية لهذا النشر.

ثم غادر CVW-6 أمريكا إلى حاملة أخرى ، USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42). هذه الحاملة ، جنبًا إلى جنب مع USS Independence (CV-62) و USS Guadalcanal (LPH-7) ، وقفت على أهبة الاستعداد لتنفيذ الإجلاء المحتمل للمدنيين الأجانب خلال حرب يوم الغفران في أكتوبر 1973. قدمت CVW-6 غطاءًا جويًا خلال الغزو 1983 غرينادا (عملية الغضب العاجل) أثناء الانطلاق على متن السفينة يو إس إس إنديبندنس (CV-62). خلال الانتشار اللاحق لتلك السفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​، شنت CVW-6 غارات جوية ضد المواقع السورية التي كانت تهاجم مواقع مشاة البحرية الأمريكية في لبنان. تلقت مجموعة كاريير الجوية السادسة ميدالية الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة لعملية الغضب العاجل.

ابتداءً من عام 1986 ، شرعت شركة Carrier Air Wing Six على متن السفينة USS Forrestal (CV-59). وشاركت في تدريب مشترك بين الولايات المتحدة ومصر (عملية رياح البحر) وعرض العزم '86 ، والذي تضمن ضربات منسقة منخفضة المستوى وتدريبات على المناورات القتالية الجوية فوق تركيا. شارك CVW-6 لاحقًا في Ocean Safari '87 ، وهي رحلة بحرية مدتها ستة أسابيع في شمال المحيط الأطلسي والتي تم تسليط الضوء عليها من خلال العمليات مع قوات الناتو التي تتنكّر كمعتدين يتربصون في المضايق النرويجية. بعد عام ، شارك الجناح الجوي في Ocean Venture '88 في المحيط الأطلسي وخليج المكسيك والبحر الكاريبي ، ثم قدم دعمًا جويًا لعملية Earnest Will.

أثناء نشرها النهائي في الخارج ، شاركت CVW-6 في ثلاثة تدريبات متعددة الأطراف (Harmonie Sud Est و Iles D’Or و Display Determination ‘91) ، كما قدمت دعمًا جويًا لعملية توفير الراحة. تلقت مجموعة كاريير الجوية السادسة وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة لتوفير الراحة.

وقف التشغيل:
تحولت شركة Carrier Air Wing Six إلى USS Forrestal (CV-59) عندما خضعت USS Independence (CV-62) لإصلاح برنامج تمديد مدة الخدمة (SLEP) في حوض بناء السفن في فيلادلفيا في عام 1986. بعد الانتهاء من SLEP ، الاستقلال أبحرت إلى ميناءها الجديد في قاعدة سان دييغو البحرية مع جناح الناقل الجوي 5. مع تحول فورستال إلى دور تدريب على الطيران البحري مثل AVT-59 ، بالإضافة إلى التخفيضات في ميزانية ما بعد الحرب الباردة ، Carrier Air Wing Six (CVW-6 ) في 1 أبريل 1992.

9 يناير 1952-5 مايو 1952 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة يو إس إس ميدواي (CVB 41)
السرب المقاتل 21 (VF-21) "Mach Busters" - F9F-2 Panther
سرب المقاتلة 61 (VF-61) "جولي روجرز" - F9F-2 بانثر
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - F4U-4 قرصان
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-4 Skyraider
سرب المقاتلات البحرية 225 (VMF-225) "Vagabonds" - F4U-4 Corsair
السرب المركب 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
السرب المركب 33 (VC-33) "المنتقمون" - AD-4N Skyraider
السرب المركب 62 (VC-62) "صور القتال" - F2H-2P بانشي
سرب هليكوبتر المرافق 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-1 Retriever / HO3S-1 Dragonfly

26 أغسطس 1952-8 أكتوبر 1952 (شمال الأطلسي) على متن يو إس إس ميدواي (CVB 41)
السرب المقاتل 21 (VF-21) "Mach Busters" - F9F-2 Panther
سرب المقاتلة 61 (VF-61) "جولي روجرز" - F9F-2 بانثر
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - F4U-4 قرصان
سرب مقاتل 42 (VF-42) "بيادق خضراء" - F4U-4 قرصان
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-4 Skyraider
السرب المركب 8 (VC-8) "Checkertails" - AJ-1 Savage
السرب المركب 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
السرب المركب 33 (VC-33) "المنتقمون" - AD-4N Skyraider
السرب المركب 62 (VC-62) "صور القتال" - F2H-2P بانشي
سرب خدمات الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-1 Retriever

1 ديسمبر 1952-19 مايو 1953 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس ميدواي (CVA 41)
السرب المقاتل 21 (VF-21) "Mach Busters" - F9F-5 Panther
سرب المقاتلة 61 (VF-61) "جولي روجرز" - F9F-5 بانثر
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - F4U-4 قرصان
سرب مقاتل 42 (VF-42) "بيادق خضراء" - F4U-4 قرصان
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-4 Skyraider
السرب المركب 4 (VC-4) "Nightcappers" - F2H-2 Banshee ، F3D-2 Skyknight
السرب المركب 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
السرب المركب 33 (VC-33) "Nighthawks" - AD-4N Skyraider
السرب المركب 62 (VC-62) "صور القتال" - F2H-2P بانشي
السرب المركب 5 (VC-5) "Savage Sons" - AJ-2 Savage
سرب خدمات الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-1 Retriever

8 يناير 1954 - 4 أغسطس 1954 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس ميدواي (CVA 41)
سرب المقاتلة 31 (VF-31) "Tomcatters" - F2H-3 Banshee
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 9 إف -6 كوغار
سرب المقاتلة 73 (VF-73) "المهرجون" - F9F-6 كوغار
سرب المقاتلة 34 (VF-34) "بلو بلاسترز" - F2H-2 بانشي
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-6 Skyraider
السرب المركب 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
السرب المركب 33 (VC-33) "Nighthawks" - AD-4N Skyraider
السرب المركب 62 (VC-62) "صور القتال" - F2H-2P بانشي
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

9 أكتوبر 1955-30 أبريل 1956 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة يو إس إس ليك شامبلين (CVA 39)
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف جي -3 فيوري
سرب مقاتل 62 (VF-62) "بوميرانج" - F2H-3 بانشي
سرب المقاتلة 74 (VF-74) "Bedevilers" - F9F-8 Cougar
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-6 Skyraider
سرب الهجوم البحري 324 (VMA-324) "Vagabonds" - AD-4B Skyraider
السرب المركب 4 (VC-4) "Nightcappers" - F2H-4 Banshee
السرب المركب 12 (VC-12) - AD-5W Skyraider
السرب المركب 62 (VC-62) "صور القتال" - F2H-2P بانشي
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

3 سبتمبر 1957-22 أكتوبر 1957 (عملية سترايك باك ، شمال المحيط الأطلسي) على متنها USS باسل (CVA 11)
سرب مقاتل 71 (VF-71) - F2H-3/4 بانشي
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف جي -3 فيوري
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدين" - F9F-8 كوغار
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-6 Skyraider
سرب الهجوم الثقيل 11 (VAH-11) "Checkertails" - AJ-1 Savage
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - AD-5W Skyraider
سرب الهجوم في جميع الأحوال الجوية 33 (VA (AW) -33) "Nighthawks" - AD-5N Skyraider
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - F9F-8P Cougar
سرب خدمات الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-2 Retriever

13 فبراير 1959-30 أغسطس 1959 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس إنتريبيد (CVA 11)
سرب المقاتلة 74 (VF-74) "Bedevilers" - F4D-1 Skyray
السرب المقاتل 33 (VF-33) "رواد الفضاء" - F11F-1 Tiger
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدين" - A4D-2 Skyhawk
سرب الهجوم 25 (VA-25) "Tigers" - AD-6 Skyraider
سرب الهجوم 46 (VA-46) "العشائر" - A4D-2 Skyhawk
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - AD-5W Skyraider
سرب الهجوم في جميع الأحوال الجوية 33 (VA (AW) -33) "Nighthawks" - AD-5Q Skyraider
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - F9F-8P Cougar
سرب خدمات الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-2 Retriever

4 أغسطس 1960 - 17 فبراير 1961 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس إنتريبيد (CVA 11)
سرب المقاتلة 74 (VF-74) "Bedevilers" - F4D-1 Skyray
السرب المقاتل 33 (VF-33) "رواد الفضاء" - F11F-1 Tiger
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A4D-2 Skyhawk
سرب الهجوم 65 (VA-65) "Tigers" - AD-6 Skyraider
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A4D-2 Skyhawk
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - WF-2 Tracer
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - AD-5Q Skyraider
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - F8U-1P Crusader
سرب خدمات الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-3 Retriever

3 أغسطس 1961 - 1 مارس 1962 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس إنتريبيد (CVA 11)
سرب المقاتلة 162 (VF-162) "الصيادون" - F4D-1 Skyray
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 8 يو -1 إي كروسيدر
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A4D-2N Skyhawk
سرب الهجوم 65 (VA-65) "Tigers" - AD-6 Skyraider
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A4D-2 Skyhawk
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - WF-2 Tracer
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - AD-5Q Skyraider
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - F8U-1P Crusader
سرب خدمات الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - HUP-3 Retriever

3 أغسطس 1962-11 أكتوبر 1962 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة USS Enterprise (CVAN 65)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F4H-1 Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - F8U-2NE Crusader
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A4D-2N Skyhawk
سرب الهجوم 65 (VA-65) "Tigers" - AD-6 Skyraider
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A4D-2N Skyhawk
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A4D-2N Skyhawk
سرب الهجوم الثقيل 7 (VAH-7) "صانعو السلام في الأسطول" - A3J-1 Vigilante
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - WF-2 Tracer
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - F8U-1P Crusader
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

19 أكتوبر 1962-6 ديسمبر 1962 (البحر الكاريبي) على متن USS Enterprise (CVAN 65)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 8 إي كروسيدر
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 34 (VA-34) "بلو بلاسترز" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 65 (VA-65) "Tigers" - A-1H Skyraider
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم البحري 225 (VMA-225) "Vagabonds" - A-4C Skyhawk
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - تتبع E-1B
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - RF-8A Crusader
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - UH-25B Retriever

6 فبراير 1963-4 سبتمبر 1963 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس إنتربرايز (CVAN 65)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 8 إي كروسيدر
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 65 (VA-65) "Tigers" - A-1H Skyraider
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم الثقيل 7 (VAH-7) "صانعو السلام في الأسطول" - A-5A Vigilante
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - تتبع E-1B
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - EA-1F Skyraider
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - RF-8A Crusader
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - UH-25B Retriever


CVW-6

8 فبراير 1964-3 أكتوبر 1964 (رحلة بحرية عالمية - عملية SEA ORBIT) على متن السفينة USS Enterprise (CVAN 65)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 8 إي كروسيدر
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 65 (VA-65) "Tigers" - A-1H Skyraider
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم الثقيل 7 (VAH-7) "صانعو السلام في الأسطول" - A-5A Vigilante
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - تتبع E-1B
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - EA-1F Skyraider
سرب التصوير الضوئي 62 (VFP-62) "صور القتال" - RF-8A Crusader
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - UH-2A Seasprite
سرب الدعم اللوجستي للأسطول 40 (VRC-40) "Rawhides" - C-1A Trader

1 مايو 1965 - 1 يوليو 1965 (رحلة الإزالة) على متن السفينة يو إس إس أمريكا (CVA 66)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 4 بي فانتوم II
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 76 (VA-76) "الأرواح" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A-4C Skyhawk
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - تتبع E-1B
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - EA-1F Skyraider
سرب مرافق الهليكوبتر 2 (HU-2) "فليت أنجيلز" - UH-2A / B Seasprite

30 نوفمبر 1965-10 يوليو 1966 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس أمريكا (CVA 66)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرز" - F-4B فانتوم II
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A-4C Skyhawk
سرب هجوم الاستطلاع 5 (RVAH-5) "Savage Sons" - RA-5C Vigilante
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A-4C Skyhawk
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - تتبع E-1B
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - EA-1F Skyraider
أسطول الاستطلاع الجوي سرب 2 (VQ-2) "باتمين" - EA-3B Skywarrior
سرب دعم طائرات الهليكوبتر القتالي 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A Seasprite

10 يناير 1967 - 20 سبتمبر 1967 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس أمريكا (CVA 66)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرس" - إف 4 بي فانتوم II
سرب الهجوم 66 (VA-66) "والدوس" - A-4C Skyhawk
سرب هجوم الاستطلاع 5 (RVAH-5) "Savage Sons" - RA-5C Vigilante
سرب الهجوم 36 (VA-36) "Roadrunners" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم 64 (VA-64) "بلاك لانسرز" - A-4C Skyhawk
سرب الهجوم الثقيل 10 (VAH-10) "الفايكنج" - KA-3B Skywarrior
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 12 (VAW-12) "الخفافيش" - E-2A Hawkeye
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "هامر جاتورز" - E-2A Hawkeye
سرب الإنذار المبكر المحمول جوًا 33 (VAW-33) "نايت هوكس" - EA-1F Skyraider
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 9 (HS-9) "Sea Griffins" - SH-3A Sea King
سرب الدعم القتالي بطائرات الهليكوبتر 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A Seasprite

10 أبريل 1968 - 16 ديسمبر 1968 (حرب فيتنام) على متن يو إس إس أمريكا (CVA 66)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4J Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرز" - F-4J فانتوم II
سرب الهجوم 82 (VA-82) "اللصوص" - A-7A قرصان الثاني
سرب الهجوم 86 (VA-86) "Sidewinders" - A-7A Corsair II
سرب الهجوم 85 (VA-85) "الصقور السوداء" - دخيل A-6A / B
سرب هجوم الاستطلاع 13 (RVAH-13) "الخفافيش" - RA-5C Vigilante
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "هامر جاتورز" - E-2A Hawkeye
سرب الهجوم الثقيل 10 (VAH-10) "الفايكنج" - KA-3B Skywarrior
سرب الإنذار المبكر المحمول جوا 13 (VAW-13) "Zappers" - EKA-3B Skywarrior
سرب الدعم القتالي بطائرات الهليكوبتر 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A / B Seasprite

2 يناير 1970-27 يوليو 1971 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVA 42)
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - إف 4 جي فانتوم II
السرب المقاتل 84 (VF-84) "جولي روجرز" - F-4J Phantom II
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 215 (VA-215) "بووم الحظيرة" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - دخيل A-6A
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 130 (VAQ-130) "Zappers" - EKA-3B Skywarrior
سرب دعم طائرات الهليكوبتر القتالي 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A / B Seasprite

29 يناير 1971-28 يوليو 1971 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVA 42)
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - إف 4 جي فانتوم II
سرب المقاتلة 84 (VF-84) "جولي روجرز" - F-4J فانتوم II
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6A ، KA-6D Intruder
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 135 (VAQ-135) "الغربان السوداء" - EKA-3B Skywarrior
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
سرب الدعم القتالي بطائرات الهليكوبتر 2 (HC-2) "Fleet Angels" - HH-2D Seasprite

15 فبراير 1972-11 ديسمبر 1972 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVA 42)
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - إف 4 جي فانتوم II
سرب المقاتلة 84 (VF-84) "جولي روجرز" - F-4J فانتوم II
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6A ، KA-6D Intruder
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
سرب دعم طائرات الهليكوبتر القتالي 2 (HC-2) "فليت أنجيلز" - SH-3G Sea King

14 سبتمبر 1973-17 مارس 1974 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVA 42)
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - إف 4 بي فانتوم الثاني
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6A / C ، دخيل KA-6D
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
سرب طائرات الهليكوبتر القتالية 2 (HC-2) "Fleet Angels" - SH-3G Sea King

3 يناير 1975 - 16 يوليو 1975 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CVA 42)
سرب المقاتلة 41 (VF-41) "بلاك آسيس" - إف 4 إن فانتوم II
سرب المقاتلة 84 (VF-84) "جولي روجرز" - F-4N Phantom II
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6A / C ، دخيل KA-6D
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
سرب طائرات الهليكوبتر القتالية 2 (HC-2) "Fleet Angels" - SH-3G Sea King

15 أبريل 1976-25 أكتوبر 1976 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة يو إس إس أمريكا (CV 66)
سرب المقاتلة 143 (VF-143) "بوكين" كلاب - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 142 (VF-142) "Ghostriders" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 137 (VAQ-137) "الغربان" - EA-6B Prowler
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 124 (VAW-124) "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King

10 يونيو 1977-19 يوليو 1977 (جنوب المحيط الأطلسي) على متن يو إس إس أمريكا (CV 66)
سرب المقاتلة 143 (VF-143) "بوكين" كلاب - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 142 (VF-142) "Ghostriders" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 137 (VAQ-137) "الغربان" - EA-6B Prowler
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 124 (VAW-124) "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King

29 سبتمبر 1977-25 أبريل 1978 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس أمريكا (CV 66)
سرب المقاتلة 143 (VF-143) "بوكين" كلاب - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 142 (VF-142) "Ghostriders" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 137 (VAQ-137) "الغربان" - EA-6B Prowler
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 124 (VAW-124) "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King

28 يونيو 1979 - 14 ديسمبر 1979 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة استقلال يو إس إس (السيرة الذاتية 62)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4J Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرز" - F-4J فانتوم II
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 130 (VAQ-130) "Zappers" - EA-6B Prowler
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King

19 نوفمبر 1980 - 10 يونيو 1981 (البحر الأبيض المتوسط ​​، المحيط الهندي) على متن يو إس إس إندبندنس (CV 62)
سرب المقاتلة 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4J Phantom II
السرب المقاتل 33 (VF-33) "تارسيرز" - F-4J فانتوم II
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 131 (VAQ-131) "لانسر" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب التصوير الضوئي 63 (VFP-63) "عيون الأسطول" - RF-8G Crusader
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

7 يونيو 1982-21 ديسمبر 1982 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس إندبندنس (CV 62)
السرب المقاتل 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
سرب المقاتل 32 (VF-32) "المبارزون" - إف 14 إيه تومكات
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 131 (VAQ-131) "لانسر" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

18 أكتوبر 1983-11 أبريل 1984 (البحر الأبيض المتوسط ​​، غرينادا) على متن يو إس إس إندبندنس (CV 62)
سرب المقاتلة 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
سرب المقاتل 32 (VF-32) "المبارزون" - إف 14 إيه تومكات
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 131 (VAQ-131) "لانسر" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

16 أكتوبر 1984- فبراير 1985 (البحر الأبيض المتوسط ​​، المحيط الهندي) على متن يو إس إس إندبندنس (CV 62)
سرب المقاتلة 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
سرب المقاتلة 32 (VF-32) "المبارزون" - إف 14 إيه تومكات
سرب الهجوم 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 131 (VAQ-131) "لانسر" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

4 يونيو 1986-10 نوفمبر 1986 (البحر الأبيض المتوسط) على متن السفينة يو إس إس فورستال (السيرة الذاتية 59)
سرب المقاتلة 11 (VF-11) "ريد ريبرز" - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 37 (VA-37) "الثيران" - A-7E قرصان الثاني
سرب الهجوم 105 (VA-105) "حاملو السلاح" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 132 (VAQ-132) "العقارب" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "مقامرون" - S-3A Viking

28 أغسطس 1987 - 8 أكتوبر 1987 (شمال الأطلسي) على متن يو إس إس فورستال (CV 59)
سرب المقاتلة 11 (VF-11) "ريد ريبرز" - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 37 (VA-37) "الثيران" - A-7E قرصان الثاني
سرب الهجوم 105 (VA-105) "حاملو السلاح" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 132 (VAQ-132) "العقارب" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "مقامرون" - S-3A Viking

25 أبريل 1988-7 أكتوبر 1988 (البحر الأبيض المتوسط ​​، المحيط الهندي) على متن يو إس إس فورستال (CV 59)
سرب المقاتلة 11 (VF-11) "ريد ريبرز" - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 37 (VA-37) "الثيران" - A-7E قرصان الثاني
سرب الهجوم 105 (VA-105) "حاملو السلاح" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 132 (VAQ-132) "العقارب" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "مقامرون" - S-3A Viking

4 نوفمبر 1989-12 أبريل 1990 (البحر الأبيض المتوسط) على متن يو إس إس فورستال (CV 59)
سرب المقاتلة 11 (VF-11) "ريد ريبرز" - إف 14 إيه تومكات
سرب المقاتلة 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
سرب الهجوم 37 (VA-37) "الثيران" - A-7E قرصان الثاني
سرب الهجوم 105 (VA-105) "حاملو السلاح" - A-7E Corsair II
سرب الهجوم 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6E ، KA-6D Intruder
سرب الإنذار المبكر المحمول جواً 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 142 (VAQ-142) "حراس غريم" - EA-6B Prowler
سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات 15 (HS-15) "ريد ليونز" - SH-3H Sea King
سرب الناقل الجوي المضاد للغواصات 28 (VS-28) "مقامرون" - S-3A Viking


التاريخ التشغيلي:

انضمت F9F Panther إلى الأسطول في عام 1949 ، وكانت أول مقاتلة نفاثة تابعة للبحرية الأمريكية. مع دخول الولايات المتحدة الحرب الكورية في عام 1950 ، شهدت الطائرة على الفور قتالًا فوق شبه الجزيرة. يوم 3 يوليو ، النمر من USS فالي فورج (CV-45) الذي طار بواسطة Ensign E.W. Brown سجل أول قتل للطائرة عندما أسقط Yakovlev Yak-9 بالقرب من بيونغ يانغ ، كوريا الشمالية. في ذلك الخريف ، دخلت طائرات MiG-15 الصينية الصراع. تفوقت المقاتلة السريعة الجناحين على طائرات F-80 Shooting Stars التابعة للقوات الجوية الأمريكية وكذلك الطائرات القديمة ذات المحرك المكبس مثل F-82 Twin Mustang. على الرغم من أنها أبطأ من MiG-15 ، فقد أثبتت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية أنها قادرة على محاربة مقاتلة العدو. في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أسقط الملازم أول وليام آمين قائد طائرة من طراز VF-111 من طراز MiG-15 لقتل أول مقاتلة نفاثة تابعة للبحرية الأمريكية.

بسبب تفوق MiG ، أُجبر النمر على الاحتفاظ بالخط لجزء من الخريف حتى يتمكن سلاح الجو الأمريكي من الاندفاع بثلاثة أسراب من طراز F-86 Sabre الجديد من أمريكا الشمالية إلى كوريا. خلال هذا الوقت ، كان النمر في مثل هذا الطلب لدرجة أن فريق استعراض الطيران البحري (الملائكة الزرقاء) اضطر إلى تسليم طائرات F9F لاستخدامها في القتال. مع تولي Sabre دور التفوق الجوي بشكل متزايد ، بدأ Panther في رؤية استخدام مكثف كطائرة هجوم أرضي نظرًا لتعدد استخداماتها وحمولتها الضخمة. كان من بين الطيارين المشهورين للطائرة رائد الفضاء المستقبلي جون جلين و Hall of Famer Ted Williams الذين طاروا كرجال أجنحة في VMF-311. ظلت طائرة F9F Panther الطائرة الرئيسية للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية طوال مدة القتال في كوريا.

مع تقدم تكنولوجيا الطائرات بسرعة ، بدأ استبدال F9F Panther في الأسراب الأمريكية في منتصف الخمسينيات. بينما تم سحب النوع من الخدمة في الخطوط الأمامية من قبل البحرية الأمريكية في عام 1956 ، فقد ظل نشطًا مع سلاح مشاة البحرية حتى العام التالي. على الرغم من استخدامها من قبل التشكيلات الاحتياطية لعدة سنوات ، إلا أن النمر استخدم أيضًا كطائرة بدون طيار وطائرة بدون طيار في الستينيات. في عام 1958 ، باعت الولايات المتحدة العديد من طائرات F9F إلى الأرجنتين لاستخدامها على متن حاملة الطائرات ARA الاستقلال (V-1). ظلت هذه الطائرات نشطة حتى عام 1969. كانت الطائرة F9F Panther ، وهي طائرة ناجحة لجرومان ، أول طائرة من بين عدة طائرات قدمتها الشركة للبحرية الأمريكية ، وأشهرها طائرة F-14 Tomcat.


الفهود في البحر

تأخرت البحرية الأمريكية عن الثورة. وضعت القوات الجوية للجيش طلبًا لشراء أول طائرة ، Bell XP-59 ، قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. استخدم سلاح الجو الملكي Gloster Meteor الذي يعمل بالطاقة النفاثة ضد القنابل الطنانة في يوليو 1944 ، وكانت Luftwaffe جارية في يوليو من ذلك العام ، وكانت Me 262 قد أسقطت بالفعل مقاتلات الحلفاء. لكن القوات الجوية لديها مدارج طويلة تهبط عليها بسرعة طائرات غير مثبتة. بالنسبة للبحرية ، مع عادتها الغريبة المتمثلة في هبوط الطائرات على السفن ، كان الانتقال إلى الطائرات النفاثة أكثر خطورة وبالتالي أبطأ. لن تستخدم الخدمة & # 8217t طائرتها التشغيلية الأولى ، McDonnell FH-1 Phantom ، حتى عام 1947.

من هذه القصة

مرت الحرب الكورية بين حقبتين: عصر المقاتلات التي تعمل بالمروحيات في الحرب العالمية الثانية وعصر الطائرات النفاثة التي كانت ستهيمن على فيتنام. من الأعلى إلى الأسفل: A Vought F4U Corsair و F9F و Douglas AD-3 Skyraider. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) يقوم بحار مخصص لـ USS Boxer بتغذية طلقات 20 ملم في مدفع F9F & # 8217s الأربعة المثبت على الأنف. يمكن للطائرات أيضًا حمل صواريخ وقنابل على النقاط الصلبة السفلية. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) نظرًا لأن أجنحة Panther & # 8217s مطوية ، يمكن نقل المقاتل بين الطوابق على مصاعد الناقل. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) إذا فشل خطافها في الإمساك بسلك حاجز ، فسيتم إيقاف طائرة الهبوط بواسطة حاجز. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) يهبط النمر على حاملة الطائرات يو إس إس بون هوم ريتشارد ويخسر أنفه ، الذي ينطلق عبر سطح السفينة وينتهي به المطاف في المحيط الهادئ. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) Grumman F9F-2 Panther: مع أول مقاتلة نفاثة للبحرية الأمريكية ، لم يتخطى Grumman & # 8217t. تمسكت الشركة بما تعرفه ، ولأن ذلك يتضمن جناحًا مستقيمًا ، لم يكن النمر & # 8217t بنفس سرعة خصمه المجتذب ، MiG & # 820915. لكن النمر الصغير القوي ، الذي يبلغ طول جناحيه 38 قدمًا ، كان يحتوي على خزانات وقود داخلية ذاتية الغلق ، وزجاج مقاوم للرصاص ، وطلاء دروع ، مما يمكنه من التعرض للضربات والاستمرار في الطيران. (هاري ويتفر) خلال رحلة بحرية بعد الحرب ، قام أفراد الطاقم بتزويد خزانين بسعة 120 جالونًا. أعطت الدبابات الخارجية F9F-2 نطاقًا قتاليًا يزيد عن 1350 ميلًا. (المتحف الوطني للطيران البحري) طار فريق عرض الطيران التابع لـ Navy & # 8217s ، The Blue Angels ، طائرة F9F لمدة أربع سنوات بدءًا من عام 1951 ، وكانت أول طائرة للفريق # 8217s. (ناس بينساكولا) التقطت كاميرا البندقية طائرة من طراز MiG-15 أسقطها النمر. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) أربعة طيارين من طراز F9F من سرب Starbusters (يرتدون الخوذات) يتوجهون إلى سطح الطائرة. (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (نارا)) الطائرة F9F التي حلقت مع Starbusters مملوكة الآن لمتحف Cavanaugh للطيران في تكساس ، ولم تعد الطائرة تطير. (فيل هاي / EAA)

معرض الصور

المحتوى ذو الصلة

دخلت طائرتان أخريان إلى أسطول البحرية قبل أن تكون شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation ، التي كان لها تاريخ طويل مع الخدمة ، جاهزة بإصدار يعمل بالطاقة النفاثة من طراز & # 8220cats. & # 8221 (كان F4F Wildcat و F6F Hellcat هما تعتبر الدعامات الأساسية للبحرية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، و F8F Bearcat بشكل عام ملكًا للمقاتلات التي تعمل بالمروحة ، على الرغم من أنها دخلت الخدمة في البحرية بعد فوات الأوان لرؤية القتال في الحرب العالمية الثانية.) كان Grumman F9F Panther تصميم متحفظ كان له أجنحة مستقيمة وذيل تقليدي وهيكل متين حصل جرومان على لقبه & # 8220Iron Works. & # 8221

لكن النمر لعب دورًا مهمًا في إيصال البحرية إلى عصر الطائرات النفاثة. حلقت الغالبية العظمى من المهمات القتالية للخدمة و # 8217s في كوريا وكانت أول طائرة نفاثة تابعة للبحرية تسقط طائرة MiG.لم يحقق النمر مطلقًا مكانة MiG-killer الأيقونية لطائرة F-86 Sabre الساحرة ذات الأجنحة الساحرة ، وقد اكتسبت سمعة مختلفة. بينما كان يؤدي العمل الشائك الخطير للهجوم الأرضي ، أصبح معروفًا بأنه طائر صعب جلب طياريه إلى الوطن ، بما في ذلك ثلاثة طيارين في الحرب الكورية الذين كانوا ، أو سيصبحون ، أبطالًا أمريكيين مشهورين: بوسطن ريد سوكس الباسق تيد ويليامز ورواد الفضاء المستقبليين جون جلين ونيل ارمسترونج. ما البهجة الصغيرة التي فاز بها النمر جاءت في الولايات المتحدة: لقد أصبحت أول طائرة تطير من قبل Blue Angels ، فريق استعراض الطيران التابع لـ Navy & # 8217s.

وفقًا لـ Corwin A. & # 8220Corky & # 8221 Meyer ، طيار الاختبار الرئيسي Grumman & # 8217s خلال الأربعينيات و 821750s ، فإن Grumman نفسها تخلفت عن بقية الصناعة في الطائرات النفاثة بسبب سياستها طويلة الأجل المتمثلة في & # 8220 الحذر الحذر في التعامل مع كل الأشياء الجديدة. & # 8221 سياسة One Grumman ، على سبيل المثال ، كانت تستخدم فقط محركات إنتاج مجربة للطائرات الجديدة. خلص جون كارانيك ، رئيس الدفع في Grumman & # 8217s ، إلى أن المحركات الأمريكية المتاحة مثل Allison J33 و Westinghouse J34 موثوقة بما يكفي للطيران فوق الماء بمحرك واحد. لذلك سافر كارانيك إلى إنجلترا ، حيث قام فرانك ويتل في عام 1937 ببناء واختبار أول محرك نفاث نفاث. هناك ، وجد كارانيك محرك Panther الخاص به: Rolls-Royce Nene ، محرك نفاث بقوة دفع 5000 رطل ، بطرد مركزي كان أقوى من أي شيء كان لدى الأمريكيين ، وأثبت أيضًا أنه موثوق للغاية. طار أول طائرتين XF9F مع Nenes ، وسيتم منح Pratt & amp Whitney ترخيصًا لإنتاج Nene تحت التصنيف J42 لطائرات الإنتاج.

حلق أول النمر في الهواء في نوفمبر 1947 ، من مدرج يبلغ ارتفاعه 5000 قدم في Grumman & # 8217s Bethpage ، مصنع Long Island. كانت الظروف الجوية & # 8220 الأكثر قسوة من أي رحلة أولى في تجربتي ، & # 8221 يتذكر ماير في مذكراته عام 2006 ، مجلة الطيران Corky Meyer & # 8217s. (توفي في عام 2011.) من أجل السلامة ولأغراض # 8217s ، تم التخطيط للهبوط الأول لمدرج أطول في مطار Idlewild القريب (الآن JFK). بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، نفذ ماير عددًا قليلاً من الأكشاك ووجد النمر حسن التصرف. قال إنه & # 8220 كان أداؤه مثل J-3 Cub. & # 8221

اكتشف ماير ، مع ذلك ، أنه عندما بدأ اختبار التحكم في الوقود في حالات الطوارئ ، لم تكن الطائرة الجديدة سهلة الانقياد. على ارتفاع 33000 قدم ، اشتعلت النيران في المحرك ، وعلى الرغم من المحاولات العديدة ، لم يتم إعادة تشغيله. أخيرًا ، على ارتفاع 3000 قدم ، تخلى ماير عن جهود إعادة التشغيل والاستعداد للهبوط في حقل بطاطس لونغ آيلاند. بأعجوبة ، في النهاية القصيرة ، أعيد تشغيل المحرك من تلقاء نفسه ، وتمكن ماير من الانسحاب والهبوط بأمان في Bethpage.

عندما تولت البحرية اختبار النمر ، عانت الطائرة من لحظة محرجة بالكاد تتوافق مع سمعة Grumman & # 8217s. خلال أول هبوط تم إيقافه ، على مدرج في مركز اختبار Navy & # 8217s في نهر باتوكسنت بولاية ماريلاند ، أدت الهزة المفاجئة إلى خطاف الذيل إلى سحب قسم الذيل بأكمله. كان المحرك لا يزال مرتبطًا بقوة بجسم الطائرة الأمامي ويعمل بشكل طبيعي. الطيار ، الذي يعتقد أنه ببساطة فاته الكابل ، استخدم القوة الكاملة للقيام بجولة. بعد أن تم تنبيهه عبر الراديو إلى ورطته ، أجهض الطيار الإقلاع الخالي من الذيل. (بعد ذلك ، عزز جرومان مفصل ربط الذيل).

دخلت النمر إلى الأسطول في عام 1949 ، واستمرت عمليات الإنزال في إثارة المشاكل. & # 8220 لقد طرت النمر خلال رحلتي البحرية الأولى على USS ملاكم، & # 8221 يقول روبرت موريس ، طيار بحري سابق يعيش في سان دييغو ، كاليفورنيا. & # 8220 سأنتهي في الحاجز عدة مرات بسبب خطاف ذيل خاطئ. كان لدى النمر خطاف رديء [أسطوانة هيدروليكية تخمد الحركة]. سوف يرتد الخطاف لأعلى ولأسفل عبر السطح. & # 8221 ملاكم، مثل شركات النقل الأخرى ، كان لديها حاجز من شأنه أن يمسك بالطائرة في حالة حدوث مثل هذه المشكلة مع معدات الحجز. في أحد الفخاخ ، وضع موريس النمر في وضع مثالي ، لكن الخطاف كان يتخطى جميع الأسلاك. في إحدى لقاءاتي بالحاجز ، خرجت المظلة من مفصلاتها وضربتني على كتفي. & # 8221

كان الطيارون المعينون في قمرة قيادة النمر مزيجًا من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، مع مئات الساعات من وقت الدعم ، وأولئك الذين انتقلوا مباشرة من تدريب الطيران إلى الطائرة. & # 8220 كنت في سرب مبكر جدًا من طراز F9F-2 ، من [فيرجينيا بيتش & # 8217s محطة جوية بحرية] أوشيانا ، & # 8221 يقول دان ستينماتس ، المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية. & # 8220 قيل لنا أننا نتخلص من قرصاننا ونحصل على الفهود جديدة. حصلنا على طائراتنا مباشرة من Bethpage. & # 8221

بالنسبة إلى Stinemates ، الذين سيطيرون في نهاية المطاف على Vought F7U Cutlass ، أحد أكثر المقاتلين تحديًا & # 8212 والقاتلة & # 8212Navy التي تم بناؤها على الإطلاق ، كان برنامج التدريب الأولي على الطائرات ضئيلًا ، على أقل تقدير. & # 8220 لقد تغيرت الأمور كثيرًا منذ تلك الأيام ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 قال ضابط العمليات ، & # 8216 أنت وأنا سنقرأ دليل F9F ونلتقط الطائرتين الجاهزتين. & # 8217 قرأنا الدليل ، وسافرنا إلى نورفولك ، وركبنا طائرتين من طراز F9F. [نحن] قمنا بتوصيل الطاقة الخارجية ، وضربنا مفتاح & # 8216Go & # 8217 ، واصطدمنا بسيارة أجرة ، وانطلقنا بالطائرة. & # 8221 Grumman & # 8217s طيارو العبّارة كانوا & # 8217t حتى حول إحاطة Stinemates وزميله في السرب ، لكنه لم يكن مهتمًا: & # 8220It & # 8217s حصلت على عصا وخنق. ما & # 8217s الصفقة الكبيرة؟ & # 8221 يقول Stinemates اليوم.

بعد الإقلاع ، وجد Stinemates أن النمر سعيد للغاية بالطيران. أمضى حوالي 20 دقيقة في التعرف على الطائرة ، مما أدى إلى توقفها وإخضاعها لمناورات أساسية. واكتشف أن المجيء المقدس لعصر الطائرات يجلب ترحيباً ، ولكن فائدة للمشاة. & # 8220 أنا بدأت في الحرب العالمية الثانية تحلق F4Fs ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 كنت أطير تلك الطائرات المساندة على الساحل الشرقي. أنت تعرف ما هي الرطوبة هناك ، وكانت بدلات الطيران المصنوعة من النايلون الخاصة بنا مبللة. كان يومًا صيفيًا حارًا ، ويمكنني & # 8217t إخبارك بمدى سعادتي للدخول في قمرة القيادة المكيفة في F9F. & # 8221

انتقل رويس ويليامز ، الذي بدأ مسيرته المهنية في قمرة القيادة المفتوحة ذات السطحين وعمل في صناعة البلاستيك بعد تقاعده من البحرية في عام 1980 (على الرغم من استدعائه لفترة وجيزة في عام 1981) ، إلى النمر من طائرة F8F Bearcat القوية. & # 8220 كان النمر هادئًا للغاية ، ولم يكن لديك & # 8217t عزم الدوران ، [لذلك] انزلقت مباشرة على المدرج ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لم & # 8217t مناورة أكبر من Bearcat & # 8212 في بعض النواحي أقل & # 8212 ولكن كان هناك شيء ما حول تحليق طائرة. كان أكثر تقدما. كان لديها أجهزة راديو أفضل ، وكان لديها TACAN [الملاحة الجوية التكتيكية] ، وأنظمة بنادقها موثوقة للغاية. كل شيء بدا وكأنه خطوة للأعلى & # 8221

في محاولة لتوفير انتقال أفضل للطيارين المدربين على المروحة ، عرضت البحرية في النهاية المزيد من التدريب لطياريها المحتملين واشترت Lockheed F-80s من سلاح الجو. & # 8220 قبل أن أطير على متن النمر ، أرسلوني إلى بينساكولا لأطير بالطائرة F-80 ، & # 8221 يقول نيل سميث ، الذي وجد طريقه إلى سرب مقاتلات البحرية VF-22 ، الذي كان يحتوي على F9F. & # 8220 لقد كانت مثيرة للغاية. لقد حلقت بأول طائرة من طراز Panther ، والتي كانت تحمل 5000 رطل من الدفع ومحرك Nene البريطاني [الذي تم تصنيعه بترخيص] ، ثم حصلنا على إصدار جديد يحتوي على 300 رطل إضافي من قوة الدفع. & # 8221

بعد تحليق Vought Corsair ، تم تعيين سميث ، الذي كان سيواصل تسجيل الوقت في يونايتد إيرلاينز وهو يحلق كل شيء من DC-3 إلى Boeing 727 ، عن غير قصد في سرب طار TBMs ، قاذفات طوربيد ضخمة من الحرب العالمية الثانية تم تعديلها لمهام التدابير المضادة الإلكترونية . & # 8220 ذهبت أنا وصديقي إلى مسؤول المهام في نورفولك وقلنا & # 8216 نحن طيارين مقاتلين ولا نطير بهذه الأشياء ، & # 8217 & # 8221 يقول. سميث & # 8217s المتكررة والمزعجة ، آتت الزيارات أخيرًا ثمارها. & # 8220 قُتل طياران للتو في VF-22 ، وهذا & # 8217s كيف وصلنا إلى VF-22 ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لقد أحببت السرعة و & # 8216 قبعة مسطحة & # 8217 [التمريرات عالية السرعة على علو منخفض]. ماذا كان من المفترض أن يفعل شاب يبلغ من العمر 22 عامًا؟ & # 8221

بدأت الحرب الكورية في يونيو 1950 ، وعلى الفور تقريبا دخل النمر في قتال. في 3 يوليو ، قامت طائرة VF-51 Panther المتمركزة على متن USS Valley Forge بإسقاط محرك مكبس كوري شمالي Yak-9 ، وهو أول قتل جو-جو بواسطة طائرة تابعة للبحرية.

في 18 نوفمبر 1952 ، حظي النمر بأعظم لحظات المجد. تحت سماء باردة ملبدة بالغيوم ، انطلقت رحلة مكونة من أربع طائرات من طراز F9F-5 من USS اوريسكاني في دورية جوية قتالية بالقرب من Chongjin ، والتي كانت قريبة بدرجة كافية من الاتحاد السوفيتي لدرجة أن الفهود كانت بحاجة إلى حماية فرقة العمل 77 ، والتي كانت تتألف من 25 سفينة ، بما في ذلك ثلاث ناقلات وسفينة حربية شهيرة USS ميسوري. في الوقت الذي أبلغت فيه وحدات التحكم الجوية في السفينة و # 8217s عن طائرة مجهولة قادمة من الشمال على ارتفاع 55000 قدم ، ومض ضوء تحذير مضخة الوقود في طائرة قائد الرحلة & # 8217s. عندما عاد قائد الرحلة ورجل جناحه إلى السفينة ، ودائما حتى يتمكنوا من دخول دورة الهبوط التالية ، صعد الفهدان الآخران ، بقيادة رويس ويليامز ورجل الجناح ، ديفيد رولاندز ، بحثًا عن العربات. بعد أن كسر ويليامز من السماء الملبدة بالغيوم على ارتفاع 15000 قدم ، رصد سبع طائرات ميج 15 ، جنبًا إلى جنب ، تتدفق كوابح أعلى بكثير.

بينما كان الفهود يتسلقون 26000 قدم ، انقسمت طائرات MiG إلى مجموعتين & # 8212 أربعة في مجموعة واحدة ، وثلاثة في الأخرى & # 8212 وغطت عليهم. في المشاجرة التي تلت ذلك ، كان يُنسب إلى ويليامز أربع عمليات قتل ، وبعد إطلاق النار سيعيد النمر إلى اوريسكاني مخيط بفتحات من نيران مدفع MiG. حاولت رولاندز ، التي تعرضت أسلحتها للتشويش ، مضايقة طائرات MiG والحصول على فيلم جيد لكاميرا البندقية. & # 8220 لقد ركب وراء الميغ التي أوصلتني ، & # 8221 يقول ويليامز. & # 8220 أوضح أنه يريد أن يظهر لزوجتي ما حدث. & # 8221

تم نقل طائرات الميغ من قبل الطيارين السوفييت ، وسرعان ما أقسم ويليامز على السرية بشأن الطيارين & # 8217 الجنسية. & # 8220A كانت مجموعة [وكالة الأمن القومي] على متن طراد قبالة سواحل فلاديفوستوك تستمع وتشاهد ، & # 8221 يقول ويليامز. & # 8220 لم & # 8217t يريدون الكشف عن مجموعة NSA ، لأن هذه كانت أول عملية لهم. & # 8221

كيف تمكن النمر من التغلب على طائرة الميغ الأسرع والأعلى تحليقًا؟ مما لا شك فيه أن بعض الفضل يعود إلى الطيارين الأمريكيين المدربين بشكل أفضل. لكن النمر كان مقاتلًا مخادعًا. & # 8220 تم تصميم F9F بوضوح كطائرة تجريبية & # 8217s ، & # 8221 يقول مؤرخ القوات الجوية الأمريكية السابق ريتشارد هاليون. & # 8220 بجناحها المستقيم ، يمكن أن تدور بسهولة داخل MiG-15. تم وضع الطيار في مكان رائع ، مع رؤية رائعة. وكان النمر يمتلك بنادق أفضل. إذا لم يكن & # 8217t حذراً ، فقد يكون طيار MiG في معركة عنيفة مع النمر في عالم من الأذى. & # 8221

لم يكن ويليامز ، أفضل قاتل ميج في سلاح البحرية و # 8217s ، هو وليامز الوحيد الذي نجح في العودة إلى موطنه في طائرة F9F تعرضت لأضرار بالغة. كان رمز البيسبول تيد ويليامز ، وهو جندي احتياطي من مشاة البحرية تم استدعاؤه للخدمة من فريق ريد سوكس في عام 1952 ، نداءًا وثيقًا للغاية في كوريا. & # 8220 لقد تعجبت دائمًا من مدى جودة الطائرة ، وكتب # 8221 ويليامز في سيرته الذاتية ، دوري في بات: قصة حياتي. كان مبتدئًا قتاليًا ، فقد كان ذات مرة منخفضًا جدًا في مهمة هجوم أرضي وأصيب بنيران الأسلحة الصغيرة. & # 8220 ظهرت كل الأضواء الحمراء وبدأ الشيء اللعين يهتز & # 8221 كتب. خوفًا من أن يؤدي الطرد إلى إصابة ركبتيه ، قام ويليامز برعاية الطائرة المحترقة لمدة 15 دقيقة إلى قاعدة مشاة البحرية ، حيث قام بعد عمود من النار بارتفاع 30 قدمًا بضرب الطائرة على المدرج بسرعة 225 ميلاً في الساعة وانزلق 2000 قدم قبل التوقف ، مغموس فى النار. قفز ويليامز من قمرة القيادة وانطلق بعيدًا دون أن يصاب بأذى. ذهب للعب سبعة مواسم أخرى مع ريد سوكس.

غالبًا ما طار تيد ويليامز كطيار طيار لضابط عمليات سربه ، وهو زميل شاب نظيف اسمه جون جلين. & # 8220 لن أكون هنا اليوم إذا كان النمر & # 8217t مثل هذه الطائرة الوعرة الوعرة ، & # 8221 يتذكر جلين من مكتبه في كولومبوس ، أوهايو. (الآن 91 ، أول أمريكي في المدار لا يزال يطير بانتظام من Beech Baron ذي المحركين.) بعد مهمة هجوم أرضي واحدة ، أضر خلالها Glenn & # 8217s Panther ، أخطأ في الوصول إلى سد لحقول الأرز & # 8220 بواسطة ما بدا وكأنه بوصة ، & # حلق جلين 8221 بالطائرة إلى المنزل مع وجود ثقب في الذيل العمودي & # 8220big بما يكفي لإدخال رأسي وكتفي. & # 8221 بعد أسبوع ، عاد جلين بفتحة قدمين في الجناح.

كما استفاد زميله الرائد نيل أرمسترونج ، الذي توفي العام الماضي ، من متانة F9F. خلال عملية قصف تم إطلاقها من USS Essex ، ضرب Armstrong & # 8217s Panther كبلًا فولاذيًا تم تعليقه عبر أحد الأودية لتعطيل الطائرات المهاجمة. أدى التأثير البالغ 350 ميلاً في الساعة إلى قطع ستة أقدام من الجناح الأيمن ، لكن أرمسترونغ كان قادرًا على الحفاظ على سيطرته لفترة كافية للوصول إلى الأراضي الصديقة ، حيث طرده وتم إنقاذه.

& # 8220 لقد كنت محظوظًا في كثير من النواحي [في مسيرتي المهنية] & # 8212 ليس من خلال أي موهبة من جانبي & # 8212 ولكن كان علي أن أذهب طوال الطريق من خلال التدريب مع نيل أرمسترونج ، ثم من خلال رحلة بحرية لمدة 11 شهرًا في كوريا مع VF- 51 معه ، & # 8221 قال بوب كابس ، الذي تحدث إلى Air & amp Space قبل وقت قصير من وفاته في ديسمبر الماضي. & # 8220 إذا قابلته ، كان مثل الرجل المجاور. بعد إيقاف تشغيل VF-51 في عام 1995 ، بدأنا في إعادة لم الشمل كل عامين. انتهى بي الأمر بالبقاء في الغرفة المجاورة معه في الفندق. كان لديه سيارة مستأجرة ، وكان يقودني لمدة يومين. سأعتز دائمًا بهذه الذكرى ، لأنني أخبرت أرملته أنه كان أحد الأشخاص القلائل الذين عرفتهم في حياتي وليس لديهم أي سلبيات. كان لكل الرجال والملوك المشهورين عبر التاريخ جانب مظلم. كان نيل أرمسترونج صديقًا للجميع & # 8217. & # 8221

بعد أن عاد Kaps و Armstrong من مهماتهما على متن السفينة إسكس، وجدوا السبت مساء بعد المراسل جيمس ميشينر ، دفتر في يده ، في غرفة المعيشة. ميشينر في وقت لاحق أسس روايته الجسور في توكو ري، والذي كان من المقرر تحويله إلى فيلم في عام 1954 ، في الوقت الذي أمضاه على متن كلاهما إسكس و USS فالي فورج. & # 8220 على وجه الخصوص بعد المهمات المهمة ، لدينا & # 8217d مقابلة معه بعد الرحلة ، & # 8221 قال Kaps. & # 8220 لقد طرت في الكثير من المهام الفريدة لمجرد أنني كنت قائد السرب ورجل الجناح # 8217s. & # 8221

بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب الكورية ، في يوليو 1953 ، كان النمر على وشك الزوال. على الرغم من نجاحات الطائرات # 8217 ضد MiG-15 ، فقد قررت البحرية أن التنافس مع تصميمات MiG الأحدث يتطلب طائرة نفاثة مجنحة. عندما تم توقيع عقد Panther الأولي ، في عام 1946 ، رفض جرومان دعوة Navy & # 8217s لبناء نسخة مجنحة لأن الشركة شعرت بالحاجة إلى مزيد من البحث. ولكن في مارس 1951 ، بعد خمسة أشهر من ظهور طائرات MiG ، بدأ Grumman العمل على مثل هذه الطائرة ، F9F-6 Cougar. انضم طراز كوغار إلى الأسطول بعد أقل من عامين ، لكنه لم يشهد قتالًا في كوريا.

مع وصول طراز كوغار ، بدأ النمر في التقاعد من الخدمة البحرية في الخطوط الأمامية. تمسك المارينز بعدد قليل حتى أواخر عام 1957. تم بناء ما مجموعه 1،385 من الفهود. انتهى المطاف بالعديد من طياري الفهود الذين يقودون طائرات الكوجر ، وكانت هذه أول تجربة لهم في الجناح.

خلال الثمانينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، انتقل اثنان على الأقل من الفهود إلى أيدي المدنيين وحلقا بشكل متقطع. واحد ، تم إنقاذه من الملعب وعاد إلى وضع الطيران في عام 1983 ، تم نقله في دائرة العرض الجوي لمدة 11 عامًا من قبل المحامي آرثر وولك المقيم في فيلادلفيا ، الذي فاز بملايين الدولارات في المحكمة يمثل ضحايا كوارث الطيران التجاري ، بما في ذلك حادث تحطم الطائرة. أ يونايتد إيرلاينز دي سي -10 في سيوكس سيتي ، أيوا ، وسلسلة من حوادث بوينج 737 تعزى إلى عطل في الدفة. & # 8220 لقد كانت أكثر سهولة من أي طائرة قمت بطيرانها على الإطلاق ، & # 8221 يقول وولك ، الذي وضع 350 ساعة على F9F-2. & # 8220 لكنها كانت ضعيفة. وكان عليك حقًا الانتباه إلى الوقود. في بعض الأحيان ، يمكنك أن تشاهد حرفيًا إبر مقياس الوقود تتحرك. & # 8221

تم تدمير Wolk & # 8217s Panther في عام 1996 عندما فشل التحكم في الوقود بعد الإقلاع بوقت قصير. كان وولك قادرًا على إرضاع الطائرة حولها من أجل الهبوط ، ولكن بسبب مؤشر السرعة الجوية الذي لا يعمل ، هبط ساخناً وانزلق من نهاية المدرج ، وبالكاد هرب بحياته.

يقيم آخر النمر الذي يحتمل أن يطير في متحف كافانو للطيران في أديسون بولاية تكساس. في عام 1995 ، بعد ترميم المتحف لمدة عامين ، واستمر 25000 ساعة ، طار F9F-2B إلى الرحلة السنوية في أوشكوش ، ويسكونسن ، وفاز بالبطل الكبير واربيرد. لكنها لم تطير # 8217t منذ ذلك الحين. & # 8220It & # 8217s مكلفة للغاية للطيران ، و # 8217s آخر واحد متبقي ، & # 8221 يشرح المتحف & # 8217s دوغ جينز. & # 8220 ليس لدينا رغبة في الطيران بعد الآن. & # 8221

لم يكن النمر غير المكرر ولكن الجاد & # 8217t الأسرع أو الأعلى طيرانًا أو الأكثر فتكًا في فترة ما بعد الحرب. ومع ذلك ، فقد أدخلت الآلاف من الطيارين إلى الطيران النفاث ، واستعدوا للبحرية بصفتهم ملاكًا أزرق لامعًا ، وحتى أنها حصلت على مهنة ثانية مع البحرية الأرجنتينية ، والتي طارت من أجلها حتى أواخر الستينيات. كانت طائرة نفاثة صغيرة وسيمه ، وفية بشدة لسلالة قط غرومان.

ديفيد نولاند لا يزال لديه المجموعة الكاملة من بطاقات الطائرات Topps & # 8220 Wings & # 8221 التي جمعها في سن السابعة ، بما في ذلك البطاقة رقم 100 ، F9F Panther.


يو إس إس بانثر AD-6 - التاريخ

أنتج برنامج بناء البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية أسطولًا من أفضل السفن الحربية على الإطلاق للإبحار في أي بحرية أو في العالم. وشملت هذه البوارج من فئة آيوا ، وناقلات فئة إسيكس ، والطرادات الثقيلة من فئة بالتيمور ، ومدمرات فليتشر. لقد كان ذلك التطور المنطقي هو الذي أنتج نسبًا من السفن المقاتلة في الجزء الأخير من الحرب ، وكانت إحدى تلك السفن حاملة الطائرات الكبيرة يو إس إس كورال سي (CVB-43).

بالاستفادة من تجربة زمن الحرب ، تم بناء كورال سي وشقيقاتها ، ميدواي (CVB-41) وفرانكلين روزفلت (CVB-42) ، بأحدث ابتكارات التحكم في الضرر الممكنة ، بما في ذلك سطح طيران مدرع وتقسيم داخلي مكثف غير موجود على أي ناقلة أو مقاتل آخر من قبل أو بعد ذلك. كان طولها الأصلي 968 قدمًا ، والعارضة القصوى 112 قدمًا ، والحد الأقصى للغاطس 34 قدمًا ، وإزاحة حمولتها الكاملة 60100 طن. غذت غلاياتها البالغ عددها 12 بابكوك وويلكوكس أربعة محركات من ويستنجهاوس طورت ما مجموعه 212000 حصانًا لسرعة مصممة تبلغ 33 عقدة. يتكون تسليحها الأصلي من 14 مدفعًا مزدوج الغرض من 5 بوصات / 54 سعرة. كان من المقرر أن تحصل على 3 بوصات / 50 كالوري. بطارية AA ، لكنها لم تكن جاهزة بالتكليف ، وأكملت أول انتشار لها في الخارج قبل تقطيرها. أكبر السفن الحربية في ذلك الوقت ، تم تصميم حاملات Midway-class لتحمل مجموعة جوية مكملة من 133 طائرة مجموعتها الأولى ، CVBG-75 ، تعمل عادة حوالي 125 ، نصف مقاتلة تقريبًا ونصف هجوم. تم تزويدها بمنجنيق هيدروليكيين من طراز H-4. تشكلت ثلاثمائة وتسعة وسبعون ضابطا و 3725 من المجندين من طاقمها الأولي.

تم تسمية السفينة باسم معركة بحر المرجان ، والتي لم تقلل من اندفاع اليابانيين نحو ميناء مورسبي فحسب ، بل كانت أول معركة في التاريخ لم تقم فيها الأساطيل المتعارضة أبدًا بإجراء اتصال مرئي مع بعضها البعض أثناء القتال بأكمله بين طائرات الخصوم. . أثبتت معركة بحر المرجان (4-8 مايو 1942) انتكاسة خطيرة للحركة اليابانية نحو.استراليا ، ولا يزال يتم الاحتفال بذكرى المعركة & quot

كان أول كورال سي حاملة مرافقة ، CVE- 57 ، التي شيدتها شركة Kaiser لبناء السفن في فانكوفر ، واشنطن. تم تخصيص اسم أحد خلجان ألاسكا العديدة (خليج Alikula) ، وتم تغيير اسمها إلى Coral Sea في 1 أبريل 1943 أثناء البناء. تم تكليفها في 27 أغسطس 1943 ، وشغلت منصب كورال سي حتى تم تغيير اسمها إلى أنزيو في 10 أكتوبر 1944 ، لتحرير اسم حاملة الطائرات الأكبر قيد الإنشاء.

تسمية CVB-43 هي دراسة للارتباك الجماعي. في الأصل ، كان من المقرر تسمية السفن من فئة CVB-41 على أساس ما تم تحديده ليكون نقاط التحول البحرية الثلاثة للحرب في المحيط الهادئ: بحر المرجان ، وميدواي ، وليتي جلف. تمشيا مع هذا التصميم ، تم تسمية CVB 42 غير المسماة ، التي تم وضعها في 1 ديسمبر 1943 في New York Navy Yard ، لأول مرة باسم Coral Sea أكتوبر 1944 ، وتم إطلاقها في 29 أبريل 1945. وفاة الرئيس Frankin D. Roosevelt في 12 أبريل ، ومع ذلك ، دفعت إلى إعادة تسمية 8 مايو 1945 من CVB-42 في منصب الرئيس التنفيذي الراحل وقائد الحرب. تم إعادة تعيين اسم Coral Sea للمرة الثانية ، إلى CVB-43 ، آخر ناقل لم يذكر اسمه من فئة Midway.

تم وضع CVB-43 في 10 يوليو 1944 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف. تم إطلاقها في 2 أبريل 1946 ، بتعميد السيدة Thomas C. فرانك جاك فليتشر في بحر المرجان. تحدث وزير البحرية جون ل. سوليفان في حفل التكليف الذي أقيم في الأول من أكتوبر عام 1947 ، عندما تولى الكابتن آرون ب. جارية للمحاكمات البحرية في 8 ديسمبر ، عمل كورال سي قبالة فيرجينيا كابس قبل تطهير نورفولك في 19 يناير 1948 لتدريب الابتزاز خارج خليج غوانتانامو وفي جزر الهند الغربية. بعد إصلاحات وتعديلات ما بعد الابتعاد في أبريل ، برز كورال سي عن طريق هامبتون رودز في 10 مايو 1948 في رحلة بحرية تدريبية في الاحتياطي البحري ، والعودة إلى نورفولك في 21 مايو. جاري 5 يونيو مع رجال البحرية في أنابوليس شرعوا ، الناقل - مجموعتها الجوية ، CVEG-8 ، مركب من مجموعة حاملة مرافقة وسربين من CVG-l7-c ، أقيمت هامبتون الطرق السابع ، في الشركة مع TF 84 التي تشكلت حول ميسوري (BB) -63). توجهت القوة لمعاينة ما سيكون 12 عملية نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل العودة في نهاية المطاف إلى نورفولك في 6 أغسطس 1948.

بعد إصلاحات الرحلة في حوض نورفولك البحري ، أجرى كورال سي تدريبًا لتجديد المعلومات من خليج غوانتانامو عائداً إلى نورفولك في 21 سبتمبر. دخلت السفينة حوض نورفولك البحري في 7 أكتوبر لمدة خمسة أشهر من الإصلاحات والتعديلات ، بما في ذلك تحديث جسرها وجزيرتها. عادت إلى & quotGitmo & quot لمزيد من التدريب التنشيطي (18 مارس - 25 أبريل 1949) قبل أن تكسر علم RADM M. F. Schoeffel ، ComCarDiv Two ، 30 أبريل.
غادرت شركة Coral Sea ، مع Air Group Two ، نورفولك في 3 مايو في أول انتشار لها مع الأسطول السادس ، ووصلت إلى جبل طارق بعد 11 يومًا ، كان التكوين الأساسي لـ CVG-2 يتكون في الغالب من طائرات الحرب العالمية الثانية التي تم اختبارها في المعركة: ثلاثة أسراب من Vought F4U-4 Corsairs وواحد مع الطراز الأحدث -5 VA-25 كان مزيجًا من Douglas AD-1 Skyraiders بعد الحرب جنبًا إلى جنب مع TBM-3E Avengers المبنية في الشرق. انضمت كورال سي إلى حاملات أسطولها الأطلسي الشقيقة في النوايا الحسنة بعد الحرب وإظهار انتشار القوة في البحر الأبيض المتوسط. وفرت هذه الرحلات البحرية تأثيرًا مستقرًا في المنطقة بينما كانت بمثابة أدوات مباشرة للسياسة الخارجية للولايات المتحدة. خلال جولتها الأولى في البحر المتوسط ​​، تخللت الحاملة الجديدة نظامًا من التدريبات بالقرب من مالطا ، وخليج سودا ، كريت ، مع زيارات إلى سلسلة من الموانئ الأوروبية.

الانتهاء من الإصلاحات في 6 أبريل 1950 ، تدربت كورال سي على رؤوس فيرجينيا وعملت محليًا خارج نورفولك قبل أن تقوم بتطهير المنفذ في 1 مايو من أجل Gitmo والتدريب. عادت إلى نورفولك في 18 يونيو للعمليات المحلية.

في 27 يونيو ، أصبحت CVB-43 الرائد لشركة RADM William L. أمريكا الشمالية AJ-l Savage ، 31 أغسطس 1950 يوضح جدوى تشغيل طائرات هجومية ثقيلة من حاملة في دور المهمة الاستراتيجي.

تلك القائمة من العمليات المحلية والتدريب خلفها ، شرعت كورال سي - مع CVG-l7 - في 9 سبتمبر 1950 في نشرها الأسطول السادس. جلبت CVG-17 طائرة F 2H-2 Banshees إلى CVB-43 لنشرها الأولي مع الطائرات النفاثة. عبرت مضيق جبل طارق في التاسع عشر ، ثم شاركت في تدريبات الأسطول قبالة سواحل صقلية وفي منطقة العمليات في مالطا قبل أن تزور أوغوستا. عادت إلى البحر ، وعملت بالقرب من خليج سودا وصقلية مرة أخرى قبل زيارة الجزائر ووهران ، وغادرت الأخيرة في 22 يناير 1951 للعودة إلى الولايات المتحدة.

بعد إصلاحات رحلة ما بعد النشر ، عملت كورال سي في منطقة فيرجينيا كابيس ، مؤهلة CVG-1 وتستعد لنشرها في المتوسط ​​الثالث. أعفى الطيار الرائد الكابتن جيمس س. راسل ، الذي أصبح لاحقًا رئيسًا لمكتب الملاحة الجوية وأدميرالًا من فئة الأربع نجوم ، الكابتن فريد إم ترابنيل من منصب القائد الخامس لبحر المرجان ، في 12 فبراير 1951. وبصفته رائدًا لـ RADM Daniel V. Gallery ، ComCarDiv Six ، أبحرت السفينة من نورفولك في 20 مارس ، ووصلت جبل طارق في 1 أبريل. كما كان من قبل ، تخللت المكالمات في الموانئ الإيطالية والفرنسية واليونانية والتركية فترات عملياتها الجوية في البحر: في وقت من الأوقات شاركت في أول مناورة رئيسية لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، خلية النحل 1 ، مع السفن البريطانية والفرنسية والإيطالية. . بالعودة إلى نورفولك في 6 أكتوبر عبر لشبونة ، دخلت الحاملة إلى حوض نورفولك البحري في 10 أكتوبر لإجراء إصلاح شامل استمر حتى فبراير 1952.

بعد تنفيذ عمليات VaCapes المحلية والتدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو ، شرعت شركة Coral Sea - CVG-4 - في تطهير نورفولك في 19 أبريل 1952 كرائد لشركة RADM Charles R. & quotCat & quot Brown ، ComCarDiv Six ، للاحتفال بذكرى انتشار الأسطول السادس. كانت الزيارة التي قامت بها إلى سبليت ، يوغوسلافيا ، 11-14 سبتمبر 1952 مهمة في هذه الجولة ، حيث كانت أول حاملة طائرات أمريكية إلى ذلك الميناء الأدرياتيكي. وأثناء وجودها هناك ، استضافت مارشال جوزيب تيتو ، رئيس وزراء يوغوسلافيا ، الذي راقب العمليات الجوية خلال زيارته التي استمرت ثلاث ساعات. عاد كورال سي إلى نورفولك في 12 أكتوبر 1952 عبر كان ولشبونة ، بعد أن حصل على جائزة كفاءة معركة أسطول المحيط الأطلسي لتميز الناقل.
أعيد تصنيفها كحاملة هجوم ، (CVA-43) اعتبارًا من 1 أكتوبر 1952 ، أجرت كورال سي خمس عمليات نشر أخرى للأسطول السادس خلال السنوات الخمس التالية مع تعاقب مجموعات جوية مختلفة- CVG-8 في عام 1953 ، CVG-10 في عام 1954 ، CVG- 17 في 1955 و CVG-10 مرة أخرى في 1956-1957. كانت رحلة CVG-8 البحرية ، من 26 أبريل إلى 21 أكتوبر 1953 ، بمثابة تغيير كبير في تكوين مجموعة الهواء من المراوح إلى الطائرات. على الرغم من أن المجموعات الجوية السابقة كان لديها سربان كاملان من Banshee ، إلا أن الطائرة السائدة كانت من طراز Corsair. أكثر الطائرات التي تم نشرها في عام 1953 كانت Grumman F9F-5 Panthers ، والتي تضمنت سربًا بحريًا ، VMF-122. كما تم تشغيل أول جهاز تفريغ للسفينة AJ Savage خلال هذه الرحلة البحرية.
ظل نشر CVG-10 عبارة عن جناح هوائي & quotjet ، & quot ؛ كان الكوخ مزيجًا من أحدث طراز McDonnell F2-H4s و F2H-2s وترقية إلى F9F-6 Cougars. تطهير نورفولك في 7 يوليو 1954 ، تضمن النشر لمدة ستة أشهر عمليات مع VC-5 و VC-9 AJ-2s في المغرب قبل وصول كورال سي إلى الوطن في نورفولك في 20 ديسمبر.

بدأت الجولة السابعة للسفينة مع الأسطول السادس في 28 مارس 1955. مرة أخرى ، كانت مجموعة جوية جديدة على متنها ، هذه المرة CVG-17. المقاتلات كانت من طراز F2H-2/3 Banshees ، ومرة ​​أخرى مع VMF-122 ، الآن في أمريكا الشمالية FJ-2 Furys. قامت شركة النقل العملاقة بتطهير جبل طارق في 21 سبتمبر في طريقها إلى نورفولك ، حيث وصلت في 29 سبتمبر. بالنسبة لها في 23 يوليو 1956 - 11 فبراير 1957 ، بدأت جولة الأسطول السادسة مع CVG-l0 ، كان تغيير المجموعة الجوية الرئيسية لشركة Coral Sea هو إضافة VF-103 و VA-l06 الكوجر ذات القدرة النووية F9F-8B.

بين رحلات البحر المتوسط ​​، تعمل شركة النقل من نورفولك ، بدءًا من فرجينيا كابس إلى مايبورت ، فلوريدا ، إلى المياه الكوبية وجزر الهند الغربية.

سلطت فترة من التوترات الدولية الضوء على انتشارها في خريف عام 1956. غادرت كورال سي اسطنبول في 27 أكتوبر ، وبعد يومين كانت لا تزال في طريقها إلى مدينة كان ، عندما اندلعت أزمة السويس. تم إرسال الحاملة لمساعدة السفن الأخرى من أسطول 6 / ساعات في إخلاء وحماية الأمريكيين في المنطقة. عملت قبالة الساحل المصري حتى أواخر نوفمبر ، ثم استأنفت المزيد من العمليات الروتينية في غرب البحر الأبيض المتوسط.

في 26 فبراير 1957 ، غادر كورال سي نورفولك متوجهاً إلى بريميرتون ، واشنطن ، ليتم الاستغناء عنه وخضوعه لتحديث شامل. عند التوقف للزيارات في مختلف موانئ أمريكا الجنوبية والوسطى ، قامت شركة النقل العملاقة بتدوير كيب هورن في 17 مارس ، لتصل إلى ترسانة بوجيه ساوند البحرية في 15 أبريل. هناك ، تم تعيينها أو تكليفها في الرابع والعشرين.

كان التحول الناتج عن بحر المرجان خلال الـ 33 شهرًا التالية بمثابة إعادة بناء افتراضية. تضمن التحديث تركيب ثلاثة مقاليع بخارية من طراز C-11-1 ، وسطح بزاوية ، وقوس إعصار مغلق ، ومعدات توقيف Mk-7-Mod 2 مماثلة لتلك المثبتة في حاملات فئة Forrestal ، وثلاثة مصاعد جديدة على سطح السفينة ومصاعد أسلحة جديدة . بالإضافة إلى ذلك ، وسعت بثور البدن شعاعها إلى ارتفاع 120 قدمًا لاستيعاب الزيادة في إزاحتها. أعيد تشغيل كورال سي في 25 يناير 1960 ، القائد جيمس إس جراي جونيور ، XO السابق للسفينة ، في القيادة. بعد التجارب البحرية وفحص ما بعد الإصلاح وتقييم المسح في بريميرتون ، زار كورال سي فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في الفترة من 18 إلى 21 مارس قبل تقديم تقرير رسمي إلى أسطول المحيط الهادئ للواجب. وصلت إلى موطنها الجديد في ألاميدا في 1 أبريل وتم تعيينها في CarDiv Seven.
بدأ الناقل في التدريب في 22 أبريل من لونج بيتش وسان دييغو في ذلك اليوم ، قاد ملاح السفينة CDR Jim Swope أول طائرة يتم إطلاقها بعد إعادة تشغيل السفينة. في ظهيرة يوم 9 مايو ، سجلت كورا سي أول هبوط لها تم توقيفه منذ الانتهاء من الإصلاح عندما هبطت CDR Jim Swope ، CAG-15 ، LTV F8U-IE Crusader على متنها. بالعودة إلى Puget Sound في 7 يوليو ، خضعت Coral Sea بعد ذلك لتوافر ما بعد التحويل لمدة ستة أسابيع ، وعند الانتهاء منها عادت إلى Alameda واستأنفت العمليات المحلية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، مسجلة الهبوط 1000 و 2000 منذ إعادة التشغيل.

خلال السنوات الأربع التالية ، أجرت كورال سي ثلاث عمليات نشر WestPac مع الأسطول السابع ، وبدأت أول مرة بمغادرتها خليج سان فرانسيسكو في 19 سبتمبر 1960. كانت تبحر قبل شهرين من الموعد المحدد ، وكانت أول ناقلة يتم نشرها نتيجة للرئيس قرار دوايت دي أيزنهاور بإبقاء ثلاث ناقلات هجومية على الخط مع الأسطول السابع في جميع الأوقات. باستثناء رحلة بحرية واحدة من WestPac ، فإن المجموعة الجوية التي أطلقتها شركة Coral Sea على مدار الـ 17 عامًا القادمة ستكون CVG-l5.
المجموعة الجوية 15 (أعيد تصميم الجناح الجوي 20 ديسمبر 1963) لتكوين 19 سبتمبر 1960 - 27 مايو 1961 أشار WestPac إلى التغييرات التطورية الرئيسية الأخيرة في القوة الضاربة لحاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. شرعت VF-151 مع F3H-2 Demons للاقتران مع VF-l54 F8U-lE Crusaders. VA-153 و -155 سيئ A4D-2 Skyhawks. قدمت VA-152 AD-6 & quotSpads & quot ، وقدمت VAH-2 طائرة A3D-2 Skywarrior إلى CVA-43. الوافد الجديد الآخر كان VAW-13 ، WF-2 من Det Delta & quotWilly Fudd. & quot

عند وصولها إلى المياه اليابانية في 5 أكتوبر ، وضعت كورال سي أسرابها المقاتلة على الشاطئ في أتسوجي بينما كانت تشرع في سربين بحريين A4D ، VMA-121 و VMA-324 ، وبالتالي فهي رائدة في مفهوم "الهجوم والهجوم". وضع هذا النشر النغمة لمن يتبعون ، ورفع العلم & quot في الشرق الأقصى والوقوف على استعداد لدعم السياسة الخارجية الأمريكية في تلك المنطقة من العالم. ارتاح من قبل بون أوم ريتشارد (CVA-31) ، كورال سي أبحر من خليج سوبيك ، الفلبين ، 12 مايو ، إلى ألاميدا.

بعد إصلاحات وتعديلات طفيفة في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، هنترز بوينت ، زار كورال سي سان دييغو في 18 أغسطس 1961 ، وهي أكبر سفينة في ذلك الوقت تدخل هذا الميناء. في وقت مبكر من الشهر التالي ، عندما كانت السفينة على البخار قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا ، حاصرت ماكدونيل F4H-l Phantom II ، بواسطة LCDR باتريك ل. في وقت لاحق من ذلك الخريف ، أصبحت Coral Sea واحدة من ست ناقلات PacFlt وصلت إلى 100000 نقطة هبوط ، عندما قام الملازم فريد إم باكمان و ADJ2 C.L. التقطت مور ، في طائرة Douglas A3D-2 Skyraider ، سلكها الثاني في 23 أكتوبر.

بعد نشر WestPac الثاني للسفينة (12 ديسمبر 1961 - 17 يوليو 1962) ، خضع بحر المرجان لفترة أربعة أشهر من الإصلاحات والتعديلات: في هنتر بوينت. في 2 فبراير 1963 ، عندما كانت السفينة عائدة من أربعة أسابيع من العمليات في منطقة سان دييغو ، أدت تيارات المد والجزر في خليج سان فرانسيسكو إلى دفع الناقل الكبير ، الذي خدعه طيار مدني ، إلى الجنوح في ضباب كثيف. كانت هناك حاجة إلى عشر قاطرات لإخراج الحاملة السليمة من ورطتها.

تسليط الضوء على نشر WestPac الثالث للسفينة (19 أبريل - 25 نوفمبر 13) كان زيارة لمدة أسبوعين إلى سيدني ، أستراليا ، ابتداء من 29 أبريل ، 10 احتفالًا بالذكرى الحادية والعشرين لمعركة بحر المرجان. أثناء وجودها في الميناء ، أعطت مواطني سيدني فرصة لمراقبة السفينة وهي تعمل عندما قفزت تاجر Grumman C-1A Trader بينما كانت ترسو في Wooloomooloo Dock.

بدأت كورال سي انتشارها الرابع في WestPac عندما أبحرت في 7 ديسمبر 1964 عبر بيرل هاربور. مرة أخرى ، عكست CVW-l5 أحدث تقنيات الطاقة الجوية للناقل. تم تداول VF-151 في شياطينها من أجل F-4H Phantom IIs لتكمل VF-154 F-8Ds. تم تخفيض أسراب الهجوم الخفيف إلى VA-153 و -155 لتحلق أكثر قدرة A-4C و Es ، على التوالي. كان VA-165 الآن على متن الطائرة مع A-1H / Js ، بينما بقي VAH-2 مع A-3Bs.

في 6 فبراير 1965 ، انتهت العمليات الروتينية لهذا اليوم ، وكان كورال سي يتجه نحو مانيلا لبضعة أيام من الحرية المقررة. ثم ، في 0112 بتوقيت سايغون ، تلقى ADM Henry L. Miller في Ranger (CVA-6l) كلمة لتجميع TF 77. في الليلة السابقة ، أودت هجمات حرب العصابات الشيوعية ضد القواعد الأمريكية في جنوب فيتنام بحياة العديد من الأمريكيين وجرح العديد من الآخرين. . أمر RADM Eddie Outlaw ، في مركبته الرائدة في كورال سي ، على الفور جميع السفن المخصصة لـ TG 77.5 بالمضي قدمًا بسرعة عالية إلى الملتقى.

في نفس الوقت ، تلقت كورال سي كلمة لإعداد طائراتها. في 1240 ، 7 فبراير ، تلقت السفينة أوامر لطائرات TF 77 بقصف أهداف في شمال فيتنام في الساعة 1500 ، بعد أكثر من ثماني ساعات بقليل من أول إشارة إلى وجود مشكلة في جنوب شرق آسيا ، تم إطلاق 20 طائرة من سطح طيران كورال سي ، للانضمام إلى هؤلاء. من Ranger و Han-cock (CVA-19). قاد CVG-15 من كورال سي الضربة الانتقامية على ثكنات دونغ هوي العسكرية ، والتي يُقال أنها إحدى مناطق انطلاق متسللي الفيتكونغ إلى جنوب فيتنام ، في أكبر جهد منفرد منذ الحرب الكورية.

بعد استراحة في خليج سوبيك (6-15 مارس) ، عادت كورال سي إلى الخط ، ووصلت إلى المنطقة المخصصة لها في 16 مارس لإلقاء ضربات ضد مباني الإمداد الفيتنامية الشمالية في فو فان وفينه سون. بعد فترتها الثانية في محطة يانكي ، عادت السفينة إلى سوبيك (18-23 أبريل) قبل زيارة هونغ كونغ والعودة إلى الفلبين في 29 مايو.

امتدت جولتها في WestPac إلى أجل غير مسمى ، وتطرق كورال سي في يوكوسوكا (5-13 يونيو) وخليج باكنر ، أوكيناوا (15-18 يونيو) قبل أن تعود إلى سوبيك لتحميل الذخيرة والذخيرة في الفترة من 20 إلى 23 يونيو. قبل أن ينتهي نشر WestPac الرابع الحافل بالأحداث ، سجل كورال سي أكثر من 10000 طلعة قتالية في جنوب شرق آسيا ، وهو رقم قياسي لشركات الطيران التي لديها جناح جوي واحد خلال رحلة بحرية قتالية واحدة. تم إطلاق طلعة جوية رقم 10000 بواسطة LT. ويليام ج. كيش في VA-155 A-4E Skyhawk. خلال ذلك الوقت أيضًا ، حصلت على أول ست جوائز من جوائز الأدميرال فلاتلي التذكارية لسلامة الطيران ، والتي غطى جزء منها (من فبراير إلى يونيو) عمليات السفينة في محطة يانكي. لفرحة طاقمها ، أبحرت الحاملة إلى الوطن في 17 أكتوبر 1965 ، ووصلت ألاميدا في الأول من نوفمبر بمؤخرة خلفية بطول 973 قدمًا متجهة إلى الوطن ، مما يعكس أطول عملية نشر قامت بها إحدى الناقلات منذ الحرب العالمية الثانية وسجلًا لا يزال قائماً حتى يومنا هذا. . لعملها في جنوب شرق آسيا ، حصلت كورال سي على أول تقدير لها من وحدة البحرية (NUC). مع ذلك ، خففت مباهج جائزتها وعودتها إلى الوطن ، من خلال معرفة أن ثمانية من طاقمها الجوي لم يعودوا. وقتل خمسة في المعارك وفقد واحد واثنان من السجناء. فقدت CVW-15 21 طائرة في القتال فوق فيتنام.

خلال الأشهر العديدة التالية ، خضعت السفينة لإصلاحات وتعديلات في هنترز بوينت ، وتم تشغيلها لاحقًا محليًا قبالة كاليفورنيا. الاهتزازات المفرطة أثناء التجارب البحرية ، كشفت أن التوربين ذو الضغط المنخفض رقم ثلاثة كان غير متوازن نظرًا لتعذر إصلاح التوربين في مكانه ، فقد تم استبداله بآخر تم إزالته من السفينة الشقيقة ميدواي - ثم خارج الخدمة وخضع لعملية تحويل على غرار كورال سي قبل ست سنوات ، مكّن هذا الإجراء CVA-43 من الوفاء بالتزاماتها المقررة ، وتبع ذلك تدريب جاري قبالة سان دييغو ، وبعد ذلك اصطدمت السفينة ، أثناء مناوراتها في حوض الدوران المجاور لجزيرة ناس الشمالية ، مع Iwo Jima (LPH-2) ، ولكنها تتكبد أضرارًا طفيفة في أي من السفينتين.

بعد مزيد من العمليات المحلية ، غادر كورال سي - مع CVW-2 ، ألاميدا في 29 يوليو 1966 إلى جنوب شرق آسيا. هذه المرة ، كان لدى CVA-43 سربان من طراز Phantom ، حيث تم استبدال F-8 على حاملات & quotbig deck & quot بواسطة F-4B. بالإضافة إلى ذلك ، جلبت CVW-2 طائرة Grumman E-2A Hawkey من VAW-1l على متنها لتحل محل Willy Fudd. انطلاقًا من بيرل هاربور ، وصلت السفينة إلى يوكوسوكا في 14 أغسطس حيث أعفت الحارس. غادرت اليابان في 20 أغسطس ، متجهة إلى الفلبين ، لكنها واجهت طقسًا شديدًا تسبب فيه إعصار ويني في يومي 21 و 22 ، مما أدى إلى تعرض رعاتها لأضرار طفيفة وبعض المعدات المكشوفة.

الوصول إلى سوبيك في 25 أغسطس ، أبحرت & quotCoral Maru ، & quot كما كان يطلق عليها غالبًا ، إلى محطة Yankee في اليوم التالي. ومع ذلك ، فقد ثبت أن العبور إلى منطقة الحرب مختصر ، حيث انفصلت شفرة واحدة من اللولب رقم أربعة عند المحور وضربت شفرة من الرقم الثالث ، مما جعل كلاهما غير صالح للسرعات التشغيلية. أكد فحص موجز في سوبيك الضرر ، وتوجهت السفينة إلى يوكوسوكا للحوض الجاف والإصلاحات.

عاد كورال سي في نهاية المطاف إلى محطة يانكي في 13 سبتمبر ، حيث شن إضرابات ضد خطوط الاتصالات ومرافق الإمداد ، وظل في المحطة حتى 20 أكتوبر - وهو امتداد أحدثه فرانكلين دي روزفلت بإسقاط شفرة المروحة وتطلب حوض جاف للإصلاحات. بعد الإصلاحات في سوبيك لمصاعد الطائرات والراعي والآلات في كورال سي ، غادرت السفينة الفلبين في 30 أكتوبر للعودة إلى محطة يانكي للمرة الثانية في الانتشار ، وظلت على الخط حتى 4 ديسمبر.

بعد الصيانة في سوبيك (6-17 ديسمبر) ، زارت السفينة هونغ كونغ للراحة والاستجمام (20-26 ديسمبر) قبل العودة إلى محطة يانكي لإغلاق عام 1966 والدخول في عام 1967 بعمليات قتالية على مدار الساعة ضد خطوط الإمداد الشيوعية في شمال فيتنام.بينما صعد طيارو CVW-2 من جهودهم لاعتراض خطوط الإمداد ، استخرج المدفعيون الأعداء سعرهم مرة أخرى عن طريق إسقاط 16 طائرة أخرى مما أدى إلى ستة أطقم جوية KIA وثلاثة MIA وستة أسرى أو حرب.

بعد أن حصلت على NUC ثانية لعملها في محطة Yankee ، قامت Coral Sea بالبخار إلى Subic حيث أفرغت المعدات والطائرات قبل الانتقال إلى Yokosuka. ارتاح من قبل بون أوم ريتشارد ، كورال سي أبحر عائدا إلى الوطن في 9 فبراير ، ووصل ألاميدا في الثالث والعشرين. وسرعان ما تبع ذلك شهرين من التوافر المحدود. أثناء التدريب اللاحق على CarQuals والتدريب التنشيطي ، قامت السفينة بتشغيل Grumman A-6A Intruders لأول مرة وهبطت Vought A-7A Corsair II في يونيو لأول مرة ، مما يمثل أول أسطول CarQuals لتلك الطائرة.

قبل وقت قصير من مغادرتها في رحلتها القتالية الثالثة ، تبنت مدينة سان فرانسيسكو كورال سي كـ & quot؛ سان فرانسيسكو الخاصة & quot في احتفالات تفصيلية. من بين العناصر التي تم تقديمها للسفينة ، علم معركة الطراد الثقيل سان فرانسيسكو (CA-38) وقطع من الفضة التقديمي التي تم تقديمها لأول سان فرانسيسكو (طراد أيضًا) في عام 1889. تم الانتهاء من إجراءات التبني ، خاصة بسان فرانسيسكو ، تم لم شملها مع CVW-15 ، أبحرت في صباح يوم صافٍ بشكل غير عادي ، 26 يوليو ، لبدء انتشارها القتالي الثالث. كان التغيير الكبير في CVW-15 هذه الرحلة هو إضافة VF-161 ، مما يوفر للجناح جميع طائرات F-4B.

وصل البخار عبر Pearl Coral Sea إلى Yokosuka في 13 أغسطس ، ليخفف من Bon Homme Richard ، وأبحر في 17 إلى Subic. عند وصولها إلى سوبيك في 23 أغسطس ، بقيت هناك يومين فقط ، ووصلت إلى محطة يانكي في 28 لاستئناف الضربات ضد أهداف في الشمال.

في 18 سبتمبر. ضرب طيارو كورال سي ثلاث مرات ميناء هايفونغ الفيتنامي الشمالي ، في أعقاب الضربات التي نفذت في وقت سابق من هذا الشهر على ثالث أكبر ميناء في البلاد ، كام فا (46 ميلاً شرق وشمال شرق هايفونغ). أسقط طيارو الناقلة المخضرم جسراً على الطريق السريع وجعلوا سكة حديدية وجسر طريق سريع غير صالحة للاستعمال في ظل نيران كثيفة مضادة للطائرات.
تمت مصادفة أولى طائرات الميغ التي تم نشرها في 21 سبتمبر بالقرب من هايفونغ ، في اشتباك قصير وغير حاسم لم يتكبد فيه أي من الطرفين خسارة. أبلغ طيار فانتوم من طراز CVW-l5 عن أربع طائرات ميج 17 على الأقل ، واعتقد أنه أتلف واحدة مع كاد أن يخطئ بصاروخ جو-جو. ومع ذلك ، في وقت الانفجار ، كان يتجه بالفعل لإطلاق النار على طائرة ميج ثانية ، وفقد البصر عن الأولى.

بعد أسبوع من المواجهة مع طائرات ميغ ، أسقط طيارو كورال سي A-4E الجزء الجنوبي من سكة حديد هايفونغ والجسر السريع ، وهو الأخير من بين أربعة امتدادات من هذا القبيل تربط المدينة بالبر الرئيسي. في خمسة أيام من الهجمات على ثلاثة من جسور ذلك الميناء ، ضربت طائرات كورال سي تسع مرات ، وحلقت من خلال قذائف متوسطة إلى ثقيلة في كل مرة بينما كانت تتفادى العديد من صواريخ سام بتكلفة طائرة واحدة.

بعد الصيانة في سوبيك (2-11 أكتوبر) ، عادت السفينة إلى خليج تونكين واستأنفت الضربات ضد فيتنام الشمالية بعد يومين. نتيجة الاصطدام أثناء التجديد الجاري بجبل كاتماي (AE-16) في 18 أكتوبر ، أصبح اثنان من مصاعد الطائرات التابعة لبحر كورال غير صالحين للعمل. تمكنت من الاحتفاظ بقدرتها على الحفاظ على الفعالية القتالية من خلال تعديل واسع النطاق لتقنيات التشغيل من خلال التجريب والتنسيق بين الجناح الجوي والعمليات والإدارات الجوية. في أوائل نوفمبر ، تم إصلاح كلا المصعدين المتضررين في سوبيك.

خلال هذا الانتشار أيضًا ، شارك كورال سي في تنفيذ خطة MiGCAP للسيطرة الإيجابية على الدورية الجوية القتالية (CAP) في الدعم المباشر للمجموعات الضاربة ، وهي خطة أنشأتها ComCarDiv Seven أثناء صعودها إلى السفينة.

في 21 أكتوبر ، حصلت السفينة على أول قارب لها من طراز Ace & quot ؛ عندما قام طيار VA-I55 بإغراق أربعة زوارق دورية فيتنامية شمالية. اكتشف LT Wilmer P. Cook وجناحه LTJG M. نفذ كوك دورة غطس ضحلة مكنته من التقاط زوارق الدورية في بصره ، حيث اصطدمت قنابله بشكل مباشر في وسط تشكيل قوارب العدو ، مما أدى إلى غرق أربعة من الستة وإلحاق أضرار بالآخرين. لقد أكسبته حنكة كوك والقتال والتكتيكات الثورية والشجاعة في مواجهة عدو مصمّم & quot ؛ لقب DFC الثالث له. كان كوك قد أغرق سابقًا قارب دورية من طراز Swallow في 6 أغسطس 1966 في قاعدة هونغ جاي البحرية ، والتي حصل من أجلها على DFC الثاني. ومع ذلك ، مع استمرار مأساة الحرب ، مات كوك قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد مهاجمًا جسرًا عائمًا في سيارته A-4E.

بعد ثلاثة أيام ، تحدت CVW-15 ، بقيادة CAG ، CDR JB Linder ، وابل صاروخ SAM ثقيلًا حيث نسقوا جهودهم مع وحدات البحرية والقوات الجوية الأخرى لقصف أكبر قاعدة MiG في شمال فيتنام والتي تم تفكيكها سابقًا في Phuc Yen ، 11 ميلًا شمالًا عاصمة هانوي. في أثناء الهجوم ، رصد الأمريكيون ما لا يقل عن 30 صاروخًا من صواريخ سام في الهواء أثناء قيامهم بضرب منطقة الإغلاق والممرات بقنابل تزن 500 و 750 رطل. في اليوم التالي ، ضربت طائرات Skyhawks و Phantoms من Coral Sea مرة أخرى Phuc Yen ، وواجهت مقاومة معتدلة فقط. لم تغلق أي من طائرات ميغ المحمولة جواً المجموعة الضاربة.

قبل وقت قصير من مغادرتها محطة يانكي ، ضربت مأساة السفينة في 25 أكتوبر عندما اشتعل صاروخ زوني أثناء اختبار روتيني في منطقة التجمع الأمامية ، أصيب تسعة بحارة بحروق (ثلاثة حرجة) في الحادث. اخترقت Zuni حاجزًا على بعد 20 قدمًا من منطقة الاختبار واستقر رأسها الحربي في لوحة كهربائية. تم عزل هذه اللوحة ، مما أدى إلى تأمين التهوية إلى غرفة المحرك الثانية ، والتي كان لا بد من إخلاءها حيث ارتفعت درجات الحرارة بما يزيد عن 200 درجة. لحسن الحظ ، قام بحارة كورال سي المدربين تدريباً جيداً بإخماد الحريق على الفور ونقل زملائهم المصابين إلى حجرة المرضى لتلقي العلاج ، وظلت السفينة تعمل بكامل طاقتها ، حيث شنت الإضرابات كما هو مقرر في صباح اليوم التالي.

انسحب كورال سي إلى خليج سوبيك في صباح يوم 29 أكتوبر ، ولكن إعصار إيما أجبر السفينة على الإبحار لمدة ثلاثة أيام من البخار المراوغة ، وبعد ذلك اتجهت شمالًا إلى هونج كونج. غيرت مسارها في 6 نوفمبر لتذهب لمساعدة سفينة الشحن الليبيرية Loyal Fortunes في براتاس ريف ، على بعد 170 ميلاً جنوب شرق أو مستعمرة التاج البريطاني. في حوالي الساعة 7:30 صباحًا ، 7 نوفمبر ، أطلق كورال سي طائرتين هليكوبتر تنقلتا بين السفينتين ، وأخرجتا في النهاية جميع أفراد الطاقم الصيني البالغ عددهم 37. تم إنزالهم عند وصول الحاملة إلى هونغ كونغ في اليوم التالي.

عادت CVA-43 إلى محطة يانكي في 12 نوفمبر ، وبعد ثلاثة أيام استغل طياريها استراحة في طقس الرياح الموسمية 15 و 16 نوفمبر لتفجير حوض بناء السفن الذي لم يمس من قبل على بعد ميل واحد غرب هايفونغ. في تحدٍ متزايد لتهديد SAM المدمر ، استمر طياروها في الضغط بلا هوادة على نظام النقل الفيتنامي الشمالي من خلال ضربات المطارات وساحات السكك الحديدية والطرق السريعة حول هايفونغ.

تسبب حادث على سطح السفينة في سقوط طائرة سكاي هوك في 25 نوفمبر ، عندما أدى انفجار نفاثة من طائرة أخرى تتجه إلى الأمام إلى تدمير CDR W.H. غرقت طائرة سيرفوس في البحر وحملت معها سيرفوس.

بعد فترة أخرى من الصيانة في Subic Coral Sea عاد إلى الخط 17 ديسمبر ، متصاعدًا أربع جهود رئيسية في البداية ضد عبارتين مهمتين على الطريق السريع - واحدة بالقرب من Thai Binh والأخرى جنوبًا أو Nam Dinh. تسبب طيارو CVW-l5 في إلحاق أضرار جسيمة في 19 ديسمبر بمجمعات التخزين المزدوجة الموجودة في الكهوف بالقرب من نينه بينه.

في وقت لاحق من نفس الأسبوع ، تحطمت طائرات CVW-15 في المجال الجوي فوق شمال فيتنام بعد دقائق فقط من انتهاء هدنة مثيرة للجدل استمرت 24 ساعة وقصفت تيارات من الشاحنات متجهة جنوبا محملة بإمدادات الحرب ، مما أدى إلى تدمير 455 مركبة على الأقل. وصف LTJG M.J. Foley المشهد جنوب ثانه هو: & quot؛ بدا مثل New Jersey Turnpike & quot.

في 29 ديسمبر 1967. اللفتنانت ج.ف. كانت فلينت ، من طراز VF-161 ، تحلق في مهمة استطلاع روتينية للطقس عندما أصابت نيران مضادة للطائرات مقاتلتهم من طراز F-4B بالقرب من جزيرة صغيرة في الشرق أو هايفونغ. خرج كلا الرجلين عندما امتلأت قمرة القيادة بالدخان ، وتم رصدهما بعد دقائق بواسطة طيارين من طراز VA-25 ، وهم يحلقون بطائرة A-1 Skyraiders. تم الاسترشاد بالموقع من خلال & quotSpads & quot ، أنقذت مروحية إنقاذ دود وفلينت اللذان علقا لاحقًا: & quotIt ذهب كالساعة. إلا أنه في الماء البارد كانت ساعة بطيئة للغاية. & quot

أعاقت الرياح الموسمية الشمالية الشرقية العمليات الجوية في يناير 1968 مع انخفاض السحب ، وتساقط الأمطار ، وانخفاض الرؤية فوق معظم أو شمال فيتنام ، مما تسبب في تحويل الطلعات إلى أهداف في جنوب فيتنام ولاوس. وقد ازداد النشاط البري أيضًا في ذلك الوقت ، مما أدى إلى إلغاء الهدنة المقترحة للعام الجديد. عندما سمح الطقس ، ضرب CVW-15 أهدافًا في منطقتي هانوي-هايفونغ وتان هوا - وأحيانًا ثلاث ضربات ألفا في اليوم. في الأيام الأربعة الأخيرة من انتشار الخط ، قصفت طائرات كورال سي سلسلة متوالية من جسور السكك الحديدية والطرق السريعة التي تربط هايفونغ بالبر الرئيسي.

بعد زيارة سوبيك وهونغ كونغ لفترة وجيزة على التوالي ، عاد كورال سي إلى محطة يانكي في 16 يناير 1968 ليجد مرة أخرى طقسًا سيئًا سائدًا. بعد فترة وجيزة من قيام طائرات CVW-15 بضربات ضد خط سكة حديد Dong Phong Thuong وجسور الطرق السريعة ، حدث تغيير كبير في الحرب في 20 يناير. تسللت قوات الجيش الفيتنامي الشمالي (NVA) ، التي كانت تحشد بالقرب من خط العرض 17 في جنوب لاوس ، إلى منطقة الفيلق الأول جنوب المنطقة منزوعة السلاح (DMZ) تحت غطاء الأمطار الموسمية.

اجتاحت قوات NVA معسكر لانج في للقوات الخاصة وفرضت حصارًا على Khe Sanh ، وكلاهما قاعدتان تقعان على جانبي الطريق الرئيسي للتسلل ، الطريق السريع Nine ، إلى منطقة الفيلق الأول ، وسيطرت عليهما. حلقت البنادق المدعومة بالدعم من VA-25 بدعم جوي قريب في كلا القطاعين ، وفي بعض الأحيان هاجمت قوات العدو المتحصنة داخل محيط Khe Sanh. وفي الوقت نفسه ، ركزت طائرات VA-153 A-4E على مواقع المدفعية وطرق الإمداد وتركيز القوات في لاوس ومنطقة الفيلق الغربي.

في ذلك الوقت تقريبًا ، وصلت أخبار استيلاء كوريا الشمالية على سفينة المخابرات بويبلو (AGER-5) إلى الناقل في 23 يناير. فرضت عمليات الطوارئ فصل الحارس للانضمام إلى Enterprise (CVA (N) -65) في طريقه بالفعل من Sasebo إلى بحر اليابان. عندما غادرت رينجر الخط واتجهت إلى الشمال ، ذهب معها كل أمل في عودة كورال سي إلى سان فرانسيسكو في الموعد المحدد.

في غضون ذلك ، استمرت الحرب بلا هوادة. في 25 يناير ، أسقطت صواريخ CDR Thomas Woolcock ، CO من VA-153 ، أثناء قيامه بضربة ضد موقع دفاع ساحلي فيتنامي شمالي تعرض المدمرة الأسترالية للصواريخ الموجهة HMAS Perth لإطلاق النار. طرد وولكوك بأمان ، وتم انتشاله من شاطئ العدو بواسطة مروحية ، ومن المفارقات أنه تم نقله إلى بيرث. تمكن LT Fred Myers ، الذي تضررت طائرته من نفس انفجار SAM الذي ادعى Woolcock ، من إعادة طائره المعطل إلى السفينة ، وتزويده بالوقود باستمرار بواسطة ناقلة KA-3B من VAH-10 ، ونفذ اعتقالات متاريس ، وظهر دون أن يصاب بأذى. لكن طائرته كانت غارة.

اختتم كورال سي فترة الخط هذه بضربات ألفا 28 يناير ضد جسر ثانه هوا للسكك الحديدية / الطريق السريع الشهير ، بالإضافة إلى منطقة إعادة الشحن والتركيب في فينه. بعد فترة وجيزة ، بدأ هجوم العدو Tet مع تعطيل القوات الجوية ووحدات USMC بسبب هجمات بقذائف الهاون على الحقول الرئيسية ، ووقع عبء الحرب الجوية على أكتاف البحرية ، وتم تحويل طلعات الطائرات إلى أهداف في جنوب فيتنام ولاوس. في خضم هذا النشاط ، مر التاريخ المتوقع أن يكون الأخير على الخط في خليج تونكين دون أن يلاحظه أحد.

إغلاق فترة الخط لدعم ARVN وقوات الفرقة البحرية الثالثة في عملية نياجرا ، وهو هجوم مضاد يستهدف طرق التسلل الرئيسية على الحدود اللاوسية ، غادر كورال سي محطة يانكي في 20 فبراير إلى ساسيبو ، ثم أبحر إلى بحر اليابان ، ليريح الحارس. بعد إجراء تدريب عملية Formation Star للطقس البارد ، وضعت Coral Sea في Yokosuka في 19 مارس ، حيث أعافها Bon Homme Richard للإبحار إلى المنزل في 27 مارس. بالنسبة للعمليات التي اختتمتها في محطة يانكي ، استقبلت كورال سي لها ثالث جامعة نورث كارولاينا. كانت حصيلة جولتها القتالية الثالثة أربعة من طراز KIA ، وواحد من MIA وأربعة أسرى حرب ، توفي أحدهم في الأسر. عانى CVW-15 من 15 خسارة قتالية.

بعد إجراء إصلاح شامل في Hunters Point ، عملت شركة النقل محليًا قبالة ساحل كاليفورنيا خلال صيف عام 1968 ، وأجرت تجارب ملاءمة الناقل لطائرة F-4K Phantom ، وهي أحد إصدارات البحرية الملكية ، في 18 يوليو ، و F-III B 23-24 يوليو - أثبتت الأخيرة أنها طائرة كبيرة غير عملية بالنسبة لحجم السفينة التي ركبت فيها. تلا ذلك تطورات CarQuals والتدريب على الأسلحة ، مما يمثل المرة الأولى التي يعمل فيها سرب A-6A من حاملة من طراز Midway ، كما أبلغ VA-52 إلى CVW-15. حصلت السفينة على جائزة Battle Efficiency & quotE. & quot

استمرت عمليات العمل للنشر القادم في فيتنام بين عامي 1968 و 1969. مرة أخرى ، قامت CVW-15 بتشغيل نماذج متقدمة من طائراتها مثل VA-153's A-4Fs وهذه المرة مع وحدتين من Whale ، VAQ-130 Det 43 & quotelectric & quot EKA-3Bs و VAH-10 Det 43's KA-3B الناقلات.

مغادرة ألاميدا في 7 سبتمبر 1968 والمضي قدمًا عبر بيرل هاربور ، وصل كورال سي إلى يوكوسوكا في الخامس والعشرين ، مما أدى إلى إراحة & quotBonnie Dick. & quot بالعودة إلى محطة يانكي ، بدأت السفينة العمليات الجوية في 11 أكتوبر في غيابها ، وأوقف الرئيس ليندون جونسون جميع قصف شمال فيتنام فوق 20 بالتوازي مع قيود أخرى مفروضة ، حصر منطقة عمليات البحرية في المنطقة بين 18 و 19 موازيات. قلة الأهداف المربحة ، وسوء الأحوال الجوية ، وازدحام المجال الجوي نتيجة وجود ثلاث ناقلات في المحطة ، ميزت عمليات البحرية هناك ، حيث ضربت طائرات كورال سي سلسلة من نقاط التحكم في حركة المرور على طول الطرق السريعة الرئيسية في محاولة لإعاقة التدفق اللوجستي جنوبا. مع إعلان الرئيس جونسون عن وقف كامل لقصف فيتنام الشمالية شمال خط عرض 17 ، 1 نوفمبر 1968 ، تحرك بحر المرجان جنوب هذا الخط من تلك النقطة فصاعدًا ، طارت السفينة فقط طلعات استطلاعية فوق الشمال وضربت جنوب فيتنام ولاوس . في النهاية ، مع تشغيل طائرات USAF و USMC فوق السابق ، تم نقل جميع مهام الضربة فوق لاوس.

استأنفت كورال سي عملياتها الجوية في 14 نوفمبر ، حيث استأنفت وقتها في محطة يانكي مع فترة وصول مدتها تسعة أيام في سوبيك ، مع ضربات في مناطق نمر الصلب التابعة للقوات الجوية الأمريكية (جنوب لاوس) التي تسيطر عليها أجهزة التحكم المحمولة جواً أو الرادار الموجودة في كامب كارول أو دونغ ها أو دانانغ . واجه طيارو CVA-43 صواريخ سام فوق فيتنام الشمالية للمرة الأخيرة في عام 1968 عندما أفلت LTJG James S. بعد خمسة أيام انتهت فترة الخط الثاني للسفينة.

تم إنفاق 12-26 ديسمبر في المياه اليابانية ، نفذت كورال سي فترتين إضافيتين على محطة يانكي ، تتخللها ضربات إطلاق لدعم العمليات الأرضية في جنوب فيتنام ولاوس ، تليها زيارات إلى سنغافورة ، وخليج سوبيك (مرتين ، للصيانة) وهونغ. كونغ. بعد ارتياحها في يوكوسوكا مرة أخرى بواسطة بوني ديك ، أبحرت كورال سي إلى ألاميدا 9 أبريل 1969 ، ووصلت إلى موطنها في الثامن عشر ، منهية انتشارها القتالي الرابع. تم تقليل خسائر CVW-15 نتيجة توقف القصف ، ومع ذلك ، توفي رجلان آخران وفقد واحد أثناء إسقاط أربع طائرات.

الانتقال شمالًا إلى بريميرتون ، خضعت كورال سي لتوافر محدود في حوض بوجيه ساوند البحري قبل أن تعود إلى ألاميدا وقائمة من عمليات التدريب التنشيطية من سان دييغو. أبحرت CVA-43 لنشرها الخامس في فيتنام في 23 سبتمبر عبر بيرل. قامت بإعفاء بون هوم ريتشارد في يوكوسوكا في 16 أكتوبر ، وبعد ذلك بوقت قصير تلقت رابعها من NUC لعمليات النشر السابقة. لهذه الرحلة البحرية ، تم تشغيل Coral Sea لأول مرة مع A-7A Corsair ، الذي تم إحضاره على متن VA-82 و -86 من الساحل الشرقي.

على مدى الأشهر القليلة التالية ، عملت شركة النقل في محطة يانكي خمس مرات ، متخللة تلك الفترات من العمليات القتالية ، وإلقاء الإضرابات & quotin Country & quot ، ودعم القوات البرية في لاوس وجنوب فيتنام ، مع زيارات إلى سوبيك وساسيبو ويوكوسوكا وهونج كونج. خلال هذا النشر أيضًا ، تعرضت السفينة لأضرار في مصعدها رقم 2 للطائرة في 15 يناير 1970 في البحار الهائلة ، وانحرفت C-IA Trader في المصعد في ذلك الوقت جزئيًا ، لكن التفكير السريع لطاقمها أدى إلى عدم فقدان أي أرواح. وانقذت الطائرة.

مرة أخرى ، أدت عمليات وقف القصف إلى تقليل الخسائر التي لحقت بطائرات حاملة الطائرات في فيتنام ، حيث خسرت طائرة واحدة من طراز CVW-15 في القتال مع طيارها MIA. أبحر بحر المرجان من سوبيك 4 يونيو إلى أستراليا. زارت سيدني (من 13 إلى 18 يونيو) قبل أن تتوجه إلى ألاميدا ، حيث استقبلت أون سان فرانسيسكو ترحيبًا حارًا في 1 يوليو 1969. بعد ذلك بوقت قصير ، انتقلت إلى هنترز بوينت ، حيث بدأت في إجراء إصلاح شامل. مع أكثر من 215000 عملية إنزال - تتصدر شركات النقل النشطة الأخرى في الأسطول - حصلت كورال سي على جائزة الأدميرال فلاتلي الثانية على التوالي في 13 أغسطس على أساس 22000 عملية هبوط تم إجراؤها دون وقوع حوادث خلال السنة المالية السابقة. في هذا الوقت ، كان لدى CVA-43 إجمالي 215000 عملية إنزال لحسابها وحصلت على إشادة ثالثة من الوحدة البحرية.

بين 1 يوليو 1970 و 1 يونيو 1971 ، خضع كورال سي لإصلاحات بقيمة 44 مليون دولار في هنتر بوينت. من بين الأعمال المنجزة: تحسين قابلية السكن ، وتركيب نظام البيانات التكتيكية البحرية ، وتحسينات المصعد ، وإصلاحات أخرى. عادت السفينة إلى ألاميدا عند الانتهاء من الإصلاح ، ثم أجرت سلسلة من العمليات بما في ذلك التجارب البحرية والتدريب على النوع وتجديد المعلومات (RefTra) حتى منتصف يوليو. تسبب حريق على متن السفينة في 15 يوليو / تموز في إتلاف الكابلات المؤدية إلى أماكن الاتصالات الرئيسية ومنها وإلحاق أضرار جسيمة بمحل الأنابيب.
بعد فترة من عمليات الطيران قبالة ساحل كاليفورنيا

أخذ الكابتن ويليام هاريس CVA-43 إلى البحر في جولتها القتالية السادسة والأخيرة في 12 نوفمبر 1971. وصلت السفينة إلى نقطة كوبي في 9 ديسمبر ، ثم توجّهت إلى محطة يانكي ، ووصلت السفينة رقم 15 المشحونة مع CVW-15 لهذا الانتشار. VMA (AW) -224 مع ناقلات A-6As و KA-6D.

في اليوم الأول من فترة خطها ، شنت كورال سي ضربات اعتراض على طريق هو تشي مينه ، في محاولة لاعتراض تدفق الرجال والعتاد من فيتنام الشمالية إلى الجنوب.

بالإضافة إلى ذلك ، دعمت الطلعات الإضرابية للسفينة برنامج الرئيس ريتشارد نيكسون لتطوير & amp ؛ اقتناء & quot ؛ برنامج & quot ؛ مع الانسحاب التدريجي للقوات الأمريكية المتبقية من جمهورية فيتنام. ظلت في المحطة حتى منتصف يناير 1972 ، وفي ذلك الوقت تركت الخط واتجهت إلى خليج سوبيك للصيانة. تبع ذلك فترتا الخط الثاني والثالث ، تتخللها الصيانة في سوبيك ، حيث حلقت طائرات كورال سي طلعات اعتراض.

في أواخر مارس ، عادت السفينة إلى محطة يانكي لمدة 50 يومًا ، حيث شنت قوات NVA غزوًا واسعًا للجنوب عبر المنطقة المجردة من السلاح. حلقت طائرات CVA-43 لدعم وحدات جيش جمهورية فيتنام (ARVN) والقوات الأمريكية التي تسعى إلى وقف الهجوم. في أوائل أبريل ، مع استئناف قصف الشمال (وإن كان على نطاق محدود) ، كان كورال سي من بين أولى شركات الطيران التي شنت الضربات.بينما ظل الجهد الأساسي لدعم القوات البرية في الجنوب ، ذهب ما يقرب من نصف جهود CVW-15 نحو القضاء على القوات والتركيز اللوجستي ، بالإضافة إلى حركة مرور المركبات التي تدعم حركة العتاد الحربي. تم التركيز بشكل كبير على تدمير مواقع SAM نتيجة لرد فعل العدو الشديد ولتخفيف التهديد على الطائرات الأمريكية. بشكل مأساوي ، أسقطت صواريخ سام (SA-2) قائد الجناح الجوي ، CDR Thomas E. Dunlop ، بالقرب من Quang Khe في 6 أبريل 1972. تم إدراجه في قائمة القتلى أثناء القتال.

في 16 أبريل ، ضربت CVW-15 هايفونغ في أول ضربة كبيرة فوق خط العرض الثاني منذ استئناف قصف فيتنام الشمالية. وتوجهت الجهود الآن إلى تعطيل تدفق الإمدادات جنوبا. بدأ بحر المرجان في قصف هايفونغ ، وزرع الألغام من ذلك الميناء في 9 مايو - وهي عملية توقيتها تتزامن بالضبط مع إعلان الرئيس نيكسون عن التعدين. منذ أن وصلت إلى الخط ، أطلقت 2800 طلعة جوية.
بعد الصيانة في سوبيك والراحة والاستجمام في هونغ كونغ ، استأنفت شركة النقل وتيرة العمليات من حيث توقفت ، 23 مايو ، واستأنفت ضرباتها ضد أهداف فيتنامية شمالية. عادت إلى سوبيك مرة أخرى قبل اختتام الرحلة البحرية بفترة خط أخرى. أنهت كورال سي عملياتها القتالية في 30 يونيو 1972 ، وحصلت على الأوسمة لأدائها. & quot كانت قدرتك الرائعة على إنجاز المهمة بسفينة تم إطلاقها في عام 1946 وجناح مجهز بطائرة أقدم بقليل من المتوسط ​​درسًا كائنًا في ما يمكن أن ينتج عن التصميم. إن تكتيكاتك الحازمة والمبتكرة في الجو قد قادت الطريق للكثيرين ووجهت العديد من الضربات القوية للعدو. & quot

خلال جولتها القتالية الأخيرة ، دمرت طائرات CVW-l5 خمس طائرات ميغ في الجو وفقدت 12 طائرة نقل على الأرض في القتال: ست طائرات من طراز A-7E ، واثنتان من طراز F-4B ، وأربع طائرات من طراز A-6As. من بين 18 رجلاً كانوا يشكلون أطقم تلك الطائرات ، كان واحدًا من KIA ، وتم استرداد ستة (ثلاثة من طراز A-6A و 3 A-7E) ، وخمسة مدرجين على أنهم MIA ، وستة أسرى حرب.

قام فريق Coral Sea / CVW-15 بتدمير 250 شاحنة وتدمير 156 مدفعًا مضادًا للطائرات وإلحاق أضرار بـ 25 جسرًا مدمرًا و 61 جسراً وإلحاق أضرار بـ 44 مدمرًا بست دبابات وإلحاق أضرار بالعديد من المباني المدمرة أكثر من 400 مبنى إمداد و 175 غرقًا 400 مركبة لوجستية محمولة بالماء ، ألحقت أضرارًا بـ 244 دمرت 200 عربة سكة حديد (قاطرة واحدة) وأتلفت 75 ودمرت
25 صاروخًا من طراز SA-2 SAM ، جنبًا إلى جنب مع قاذفات ورادار أرضي ومعدات دعم ، بالإضافة إلى 17 جرافة. خلال 248 يومًا ، أمضى كورال سي 147 منهم في البحر في محطة يانكي ، مع 50 يومًا فقط في الميناء. مع 875 يومًا على الخط قبالة فيتنام ، تصدرت شركة كورال سي جميع شركات النقل الأخرى للعمليات القتالية خلال حرب فيتنام. لكن الثمن الذي دفعه طياروها كان عزيزًا 39 رجلاً قُتلوا أو فقدوا أثناء القتال ، حيث فقد 69 من طائراتهم في القتال. وشكلت الخسائر التشغيلية 26 طائرة و 14 رجلاً.

اختتمت عملية النشر في ألاميدا 17 يوليو 1972 ، خضعت كورال سي لعملية إصلاح شاملة في هنتر بوينت في أواخر أكتوبر ، قبل أن تجري عمليات ReTra والجناح الجوي. أحدثت نهاية المشاركة الأمريكية في فيتنام تغييرات في روتينها ، وأبحرت في 9 مارس 1973 لرحلة WestPac البحرية التالية - أول شركة نقل يتم نشرها بعد مفاوضات اتفاقية وقف إطلاق النار في فيتنام في 27 يناير - بعد شهر تقريبًا من الموعد المقرر. انطلاقًا من بيرل هاربور ، وصلت السفينة إلى خليج سوبيك في 26 مارس. التغييرات المهمة لـ CVW-15 لهذه الرحلة كانت A-7Es من VA-22 و -94 an4 HC-l Det 6's SH-3G Sikorsky Sea Kings.

بعد إجراء فترة خط واحدة في محطة يانكي ، عادت إلى الفلبين لفترة قصيرة قبل استئناف عمليات خليج تونكين. ثم قدمت CVA-43 الدعم اللوجستي لقوات كاسحة الألغام المشاركة في تطهير الممرات المائية الفيتنامية الشمالية. & quot عرض العلم & quot في محطة يانكي أصبح الواجب الأساسي للسفينة ، وأصبحت فترات الشحن الإضافية للصيانة هي القاعدة ، تتخللها زيارات الموانئ إلى ساسيبو وهونغ كونغ ومانيلا. عادت إلى ألاميدا ، واختتمت أول عملية نشر لها بعد حرب فيتنام في 8 نوفمبر 1973.

على مدار العام التالي ، نفذت كورال سي جدولًا زمنيًا لـ CarQuals وتقييد التوفر ، تتخللها عناصر الصيانة التي أصبحت قوة دافعة في روتينها. تسببت حرب فيتنام في خسائر فادحة لشركات PacFlt وأثبتت أنها مهمة صعبة للتراجع عن الإهمال الذي فرضته الرحلات البحرية الممتدة إلى جانب التحولات القصيرة التي كانت شائعة جدًا خلال العقد الماضي.

غادر كورال سي مرة أخرى خليج سان فرانسيسكو في 5 ديسمبر 1974 ، متجهًا مرة أخرى إلى خليج سوبيك. تميزت تحليق الدب السوفيتي (23 و 25 ديسمبر) بالعبور ، والذي انتهى عندما وصلت السفينة إلى الفلبين في 29 ديسمبر. ثم بدأت بجدول زمني للمؤهلات والتدريب لتجديد المعلومات في الجناح الجوي ، تتخللها فترات صيانة سوبيك في فبراير ومارس.

في حين أن حرب فيتنام ربما تكون قد انتهت ، إلا أن توابع ذلك الصراع استمرت محسوسة. مع انهيار كمبوديا في وقت مبكر من ذلك الربيع ، عمل كورال سي في وضع الاستعداد أثناء إخلاء العاصمة الكمبودية بنوم بنه في 12 أبريل 1975 في عملية إيجل بول. على مدى الأسبوعين التاليين ، عملت الحاملة قبالة الساحل الفيتنامي حيث اجتاحت القوات الفيتنامية الشمالية الجنوب بلا هوادة. مع انهيار هذا البلد ، استمرت عملية الرياح المتكررة ، إخلاء سايغون ، بسرعة 29-30 أبريل 1975. غطت طائرة CVW-15 الرافعة العمودية لآخر الأشخاص الذين غادروا سايغون مع اجتياح القوات الشيوعية للمدينة.

بدا بحر المرجان متجهًا إلى عدم الراحة أثناء انتشار ظاهريًا في وقت السلم. بينما كانت في طريقها إلى بيرث ، أستراليا ، وصلت إليها كلمة من سنغافورة تفيد باستيلاء الكمبوديين على SS Mayaguez في 13 مايو. بالبخار إلى خليج تايلاند ، طار CVA-43 63 طلعة قتالية في الخامس عشر ضد جزيرة كوه تانغ والبر الرئيسي الكمبودي ، لدعم انتعاش ماياجويز. تم نقل جنود مشاة البحرية الجرحى إلى شركة النقل للحصول على الرعاية الطبية ونقلهم إلى خليج سوبيك ، وظلت السفينة في خليج تايلاند حتى 18 مايو ، وفي ذلك الوقت بدأت رحلة العبور إلى سوبيك لمدة يومين. أخيرًا ، انتقل إلى بيرث ، وأصبح كورال سي أول ناقل أمريكي يزور هذا الميناء (30 مايو - 5 يونيو). ثم أبحرت إلى ألاميدا عن طريق سوبيك ، حيث أعيد تصنيف CV-43 في 30 يونيو 1975 ، ووصلت إلى موطنها الأصلي في 2 يوليو.

دخول حوض بناء السفن Long Beach Naval في 6 أغسطس ، خاضت شركة Coral Sea فترة توافر محدودة ممتدة ومحددة (ESRA) لمدة سبعة أشهر. كانت التجارب البحرية 3-4 مايو 1976 بمثابة تتويج لأشهر من العمل المكثف وأثبتت أن السفينة جاهزة للعودة إلى ألاميدا في 18 مايو.

بدأت CV-43 نشرها النهائي لرابطة مدتها 17 عامًا مع CVW-15 15 فبراير 1977 ، وأغلقتها في 5 أكتوبر. خلال تلك الرحلة البحرية - وهي الرحلة الوحيدة التي كانت ستجعلها مع F-4J Phantoms - زارت بوسان ، كوريا ، بالإضافة إلى الموانئ الأكثر شهرة في يوكوسوكا وخليج سوبيك أثناء عمليات شرق وجنوب بحر الصين. ظهر VMAQ-2 EA-6A & quotelectric & quot Intruders أيضًا لمرة واحدة فقط لهذه الرحلة.

عمل كورال سي قبالة جنوب كاليفورنيا (31 يناير - 17 فبراير 1978) ، مع توفير مساحة سطح السفينة CarQual لاستبدال وتدريب أسراب القيادة ، حيث كانت Lexington (AVT-16) تخضع لتوافر محدود. بعد ذلك ، وصل كورال سي إلى حوض بوجيه ساوند البحري في 7 مارس ، وفي اليوم التالي تم تغيير موطنها إلى بريميرتون. خلال الأشهر الـ 11 التالية ، خضعت شركة النقل لإصلاح شامل بقيمة 80 مليون دولار ، تم خلاله إزالة آخر بطارية 5 بوصات وجميع مديري الأسلحة. أبحرت في النهاية إلى ألاميدا 8 فبراير 1979 ، ووصلت في اليوم التالي. على مدى الأشهر التي تلت ذلك ، أجرت السفينة دورة عمل مكثفة ، وتدريبًا لتجديد المعلومات و CarQuals ، مما مكنها من الإبحار إلى مناطق عمليات West Pac في 13 نوفمبر. للمرة الأولى والوحيدة في تاريخ الطيران البحري ، تم نشر جناح جوي للبحرية مع جميع أصول مقاتلات مشاة البحرية. VMFA-323 و
-531 F-4Ns غطت CVW-14 خلال فترة الانتقال المحمومة لمقاتلة الساحل الغربي.

أثرت الأحداث الدولية مرة أخرى على جدول كورال سي أثناء الانتشار ، حيث قامت بعبور سريع إلى المياه الكورية بعد اغتيال الرئيس الكوري الجنوبي بارك ، زارت السفينة بوسان l0-l2 ديسمبر. في 22 ديسمبر ، أعفى الكابتن ريتشارد إم دنليفي الكابتن ستانلي آر آرثر من منصب شركة كورال سي ليصبح أول ضابط طيران بحري في التاريخ يقود حاملة طائرات.

في نفس الوقت تقريبًا ، أدى احتجاز الرهائن الأمريكيين في طهران في أعقاب الثورة الإيرانية إلى حدوث أزمة أدت إلى إرسال CV-43 إلى المحيط الهندي كراحة لميدواي. ما ثبت أنه فترة بحرية لمدة 102 يومًا بلغ ذروته في محاولة فاشلة - تم نقلها من نيميتز (CVN-68) - لإنقاذ الرهائن الأمريكيين ، 25 أبريل 1980. كانت طائرات بحر المرجان مسلحة وكانت على استعداد لتنفيذ العديد من حالات الطوارئ. وعمليات الضربات الجوية لدعم الطائرات على الأرض وخروجها من الأجواء الإيرانية. ومع ذلك ، أثبتت الأعطال الميكانيكية في بعض طائرات الهليكوبتر المخصصة للمهمة أنها كافية للتسبب في إلغاء منتصف العملية وانتهى الجهد بكارثة.

بدأت كورال سي عبورها من المحيط الهندي في 27 أبريل ودخلت خليج سوبيك في 8 مايو. خلال 102 يومًا قضاها في البحر ، لم تتكبد حاملة الطائرات البالغة من العمر 35 عامًا أي خسائر هندسية كبيرة تعيق قدرتها على تنفيذ مهمتها. مع بداية العبور إلى الوطن في 21 مايو ، تبخرت عبر المياه الكورية ، ووصلت إلى ألاميدا في 10 يونيو 1980.

بدء التوفر في 14 يوليو ، خضع الناقل لإصلاحات لإعادة السفينة إلى حالة التشغيل من الدرجة الأولى في جميع الأنظمة ، وزيادة قيمتها كأصل ناقل قابل للنشر لسنوات قادمة. خلال تلك الفترة ، تم تجهيز السفينة بثلاث حوامل لنظام سلاح الكتائب (CIWS).

بعد تدريب تنشيطي و CarQuals ، غادر كورال سي ألاميدا في 4 مايو 1981 لعمليات منتصف المحيط الهادئ بالقرب من هاواي. بالعودة إلى منطقة جنوب كاليفورنيا ، أبحرت السفينة ، مع CVW-14 ، إلى WestPac في 20 أغسطس. باخرة عبر بيرل هاربور وخليج سوبيك ، عملت بعد ذلك في بحر الصين الجنوبي في طريقها إلى سنغافورة والمحيط الهندي حيث خففت أمريكا (CV-66) في المحطة. عملت مع وحدات البحرية الملكية في GonzoEx 2-81 (17-23 نوفمبر) و Bright Star 82 ، وهو تمرين يشمل الدفاع عن مصر وقناة السويس الحيوية (4-9 ديسمبر). في اليوم السابق لعيد الميلاد ، سجلت كورال سي هبوطها الموقوف رقم 300000 عندما هبطت LT William Throne و RIO ، LT Pat Mahaffey ، من VF-154 ، على متنها F-4N Phantom.

بعد ارتياحها في محطة 17 ديسمبر 1981 من قبل كونستليشن (CV-64) ، زارت كورال سي سلسلة من الموانئ المألوفة - باتايا ، تايلاند ، سوبيك (للصيانة) وهونغ كونغ - قبل أن تعمل في بحر اليابان ثم زارت ساسيبو لاحقًا. توقف الحامل في سوبيك للمرة الأخيرة في عملية النشر ، حيث انطلق إلى ألاميدا عبر بيرل هاربور ووصل إلى المنزل في 23 مارس 1982 لاستقبال حماسي. سرعان ما بدأت CV-43 ما يمكن أن يكون دورة أخرى من الصيانة والعمليات المحلية التي من شأنها أن تنقلها إلى العام التالي. خلال تلك الفترة ، في أواخر يوليو ، عمل كورال سي كفيلم & quotprop & quot في تصوير أجزاء من الصورة المتحركة & quot The Right Stuff & quot.

غادرت ألاميدا في 21 مارس 1983 ، عادت سان فرانسيسكو إلى الميناء الأصلي حيث بدأت رحلة بحرية حول العالم. لإظهار القدرات الهائلة للقوة الجوية الحاملة ، شارك فريق Coral Sea / CVW-14 أولاً في تدريبات جماعية قتالية في الأليوتيان ، وتدريب على إسقاط القوة فوق كوريا وأوكيناوا ، ودعم تدريبات الهبوط في الفلبين. أجرت بعد ذلك مناورات دفاع جوي فوق سنغافورة ، وتم تشغيلها في بحر العرب ، ورفعت العلم & quot بين لبنان وليبيا مع الأسطول السادس ودعوات الميناء المدفوعة في نابولي وكان. أنهت رحلتها المهمة التي عرضت & quot؛ التواجد & quot؛ قبالة سواحل أمريكا الجنوبية والوسطى قبل دخول قاعدة العمليات البحرية نورفولك في 12 سبتمبر.

الانتقال إلى حوض نورفولك البحري في 16 سبتمبر ، خضعت لإصلاحات وتعديلات استمرت حتى الربيع التالي. تم تضمين جميع المعدات المطلوبة لتشغيل F / A-18s - اثنان من منحرف الانفجار النفاث الكبير Mk 7 ، وإطلاق تروس الأنف على سطح السفينة ، وتعديل المنجنيق ، وصمامات الإطلاق الدوارة ، ومعدات دعم إلكترونيات الطيران. أحدث الأجهزة الإلكترونية SPS-48 و SPS-49 ، تم تركيب رادارات البحث الجوي أيضًا لتمكينها من العمل حتى نهاية العقد. بعد إجراء تجارب ما بعد الإصلاح البحري و RefTra (19 نوفمبر 984 - 11 أبريل 1985) اصطدم كورال سي بالناقلة المدنية نابو ، مما دفع إلى العودة إلى نورفولك وحوض السفن الجاف لإصلاح البدن في الفترة من 19 أبريل إلى 3 يونيو.

باستئناف العمليات العادية في ذلك الصيف ، شرعت CV-43 في فرع ملاءمة الناقل لـ NATC مع F / A-18A و A-6E و A-7E و F-14A و T-2Cs لإكمال اختبار السفينة لمقاليع السفينة ومعدات الحجز والحامل الأوتوماتيكي نظام الهبوط.
أثناء ركوبه لإعصار جلوريا أثناء رصيفه في نورفولك في الفترة من 26 إلى 27 سبتمبر ، أبحر كورال سي في 2 أكتوبر لعمليات الأسطول المتوسط ​​والسادس مع إطلاق الجناح الجوي 13 الذي تم إنشاؤه حديثًا. كان CVW-13 أول جناح جوي على الساحل الشرقي ينشر McDonnell Douglas F / A-18A Hornet. على مدار الشهر ونصف الشهر التالي ، شارك الناقل في ثلاثة تدريبات رئيسية. الأول ، عرض العزم '85 (15-20 أكتوبر) ، في بحر إيجة كان تدريبات مشتركة بين الناتو وتركيا. أجرى فريق CV-43 / CVW-13 عمليات جماعية قتالية مزدوجة مع ساراتوجا (CV-60) و CVW-17 لدعم العمليات البرمائية في منطقة تراقيا في شمال تركيا. في ContinuEx '85 من 22 إلى 24 أكتوبر ، عملت في طائرات بحر إيجه وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​تحلق على مستوى منخفض ومهام قصف محاكية بالتنسيق مع القوات الجوية التركية. أثناء التمرين ، كانت جزيرة كورال دور وطائراتها في غرب البحر المتوسط ​​في الفترة من 6 إلى 12 نوفمبر / تشرين الثاني ، تقوم بمهام حرب ضد الغواصات وضربات في البحر.

مع بداية عام 1986 ، كان هناك توتر متزايد في البحر الأبيض المتوسط. في 7 يناير ، أمر الرئيس رونالد ريغان المواطنين الأمريكيين بالخروج من ليبيا ، وقطع جميع العلاقات المتبقية بين البلدين. في الوقت نفسه ، أمر الرئيس مجموعة حربية ثانية بالذهاب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووجه هيئة الأركان المشتركة للنظر في العمليات العسكرية ضد ليبيا ، التي يُشتبه بشدة في قيام زعيمها ، معمر القذافي ، بالتحريض على النشاط الإرهابي.

في غضون ذلك ، بدأ كورال سي العام في نابولي قبل تنفيذ تمرين Dasix '85 (8-9 يناير 1986) ، وهو تطورات مصممة لاختبار فعالية هيكل القيادة / التحكم في سلاح الجو الفرنسي والدفاع الجوي الفرنسي. بدأت العمليات بالقرب من ليبيا - التي شارك فيها كورال سي - في نهاية شهر يناير. حدثت هذه التطورات ، التي أُطلق عليها اسم "وثيقة" ، في الفترة من 24 إلى 31 يناير وبين 10-15 فبراير. بعد ذلك ، شارك كورال سي في مناورات برمائية في الفترة من 21 إلى 24 فبراير قبالة سواحل تونس وقبالة جزيرة سردينيا في الفترة من 15 إلى 22 مارس. بعد ذلك بوقت قصير ، أفسحت التمارين الطريق للعمل الجاد.

في أواخر 23 مارس ، حلقت الطائرات الأمريكية جنوب خط العرض 30 درجة و 30 دقيقة - & quot؛ خط الموت & quot التي أعلنها القذافي. في اليوم التالي ، تحركت تيكونديروجا (CG-47) ، برفقة مدمرتين سكوت (DDG-995) وكارون (DD-970) ، في خليج سدرة جنوب & quotLine & quot ، مغطاة بطائرات مقاتلة ، الساعة 0600 .

في 0752 أطلقت إحدى منشآت الصواريخ الليبية بالقرب من سرت صاروخين سوفيتية الصنع من طراز SA-5 Gammon باتجاه F-14A Tomcats الأمريكية VF-102. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، أطلقت منشأة سرت صواريخ سام إضافية على الطائرات الأمريكية ، لكن مثل الزوجين الأولين ، كانتا بعيدة عن بصمتهما. حوالي عام 1430 ، صاروخ ليبي مجهز بمركبة دورية Combattante II G4ype ، تم فرزه من مصراتة ، ليبيا ، متجهًا إلى تيكونديروجا ورفاقها. أطلقت طائرتان من طراز Grumman A-6Es من طراز VA-34 الأمريكية صواريخ Harpoon على المركبة وأغرقاها في أول استخدام لـ AGM-84 في القتال. بعد ذلك بوقت قصير ، عندما اكتشفت الرادارات الأمريكية أن المنشأة الليبية في سرت تقوم بتنشيط رادارات الاستحواذ على الهدف ، قامت طائرتان من طراز A-7E من ساراتوجا VA-81 بإيقاف الموقع عن العمل باستخدام HARMs.

بعد ساعة واحدة من فرز أول زورق دورية ، بدأت زورق دورية سوفياتي الصنع من طراز نانوتشكا بالتوجه إلى خليج سدرة. هاجم المتسللون من VA-34 و VA-85 من Saratoga بقنابل Rockeye العنقودية ، لكن المركبة سعت إلى ملاذ بجانب سفينة تجارية محايدة وتجنب الدمار. عادت إلى ميناء بنغازي بعد حلول الظلام بعد حلول الظلام.

في اليوم التالي ، 25 مارس ، الساعة 0200 ، دخل زورق دورية آخر من نوع Nanuchka II المياه الدولية وتعرض للهجوم من قبل متسللين من VA-85 و VA-55 من Coral Sea ، استخدم الأخير Rockeye في الهجوم ، ثم أغرق الأول المركب مع Harpoon. ثم هاجمت الأسراب نفسها وألحقت أضرارًا بطائرة نانوتشكا الثانية ، مما أجبرها على الدخول إلى بنغازي.

انتهى تحقيق الوثيقة الثالثة في الساعة 0900 يوم 27 مارس ، أي قبل الموعد المحدد بثلاثة أيام وبعد 48 ساعة من الاستخدام دون منازع إلى حد كبير لخليج سدرة من قبل سفن البحرية الأمريكية. ومع ذلك ، فإن المعلومات الاستخباراتية ، في أعقاب الضربات التي تهدف إلى السماح للعقيد القذافي بمعرفة أن الولايات المتحدة ليس لديها الرغبة فحسب ، بل القدرة على الرد على الإرهاب ، أشارت إلى أن الزعيم الليبي غير المستقر كان يعتزم الانتقام.

حدث هذا بعد ذلك بوقت قصير. في 5 أبريل 1986 ، بعد يومين من انفجار قنبلة على متن رحلة تابعة للخطوط الجوية العالمية كانت في طريقها إلى أثينا من روما ، مما أسفر عن مقتل أربعة مواطنين أمريكيين. انفجرت قنبلة أخرى في La Belle Discoteque في غرب برلين ، مما أسفر عن مقتل جنديين أمريكيين ومدني تركي. ومن بين الجرحى الـ222 الآخرين في التفجير 78 أميركيا. وهدد القذافي بتصعيد العنف ضد الأمريكيين ، المدنيين وغير المدنيين ، في جميع أنحاء العالم.

فشلت الجهود الأمريكية المتكررة لإقناع الزعيم الليبي بالتخلي عن الإرهاب كأداة للسياسة ، بما في ذلك محاولة إقناع الدول الغربية الأخرى بعزل ليبيا سلمياً. وسرعان ما تبع شائعات الانتقام الأمريكي تهديد القذافي بأخذ جميع الأجانب في ليبيا كرهائن ، واستخدامهم كدرع لحماية منشآته العسكرية. في ضوء هذا التهديد ، والفشل في الحصول على عقوبات سلمية ضد ليبيا ، والاستشهاد بأدلة لا تقبل الجدل حول التواطؤ الليبي في الأعمال الإرهابية الأخيرة ، وجه الرئيس ريغان بتنفيذ هجمات على أهداف مرتبطة بالإرهاب في ليبيا.

بدأت عملية إلدورادو كانيون مساء 14 أبريل 1986 ، عندما أقلعت طائرة ناقلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من قواعد في إنجلترا. وسرعان ما تبعت طائرات الدعم هذه طائرات F-111F و EF-111As لبدء الرحلة الطويلة التي تبلغ 3000 ميل إلى أهدافها. في وقت لاحق ، بعد منتصف الليل بقليل ، أطلقت أمريكا ستة طائرات VA-34 الدخلاء وست طائرات A-7E. في الوقت نفسه ، أطلقت كورال سي ، الواقعة شرق موقع أمريكا ، طائراتها الهجومية / الداعمة: ثماني طائرات من طراز A-6E من VA-55 وست طائرات من طراز F / A-18A هورنتس. أطلقت كلتا الناقلتين طائرات أخرى لدعم الإضراب ، وتوفير CAP ووظائف أخرى.

& quot في إنجاز مذهل لتخطيط المهمة وتنفيذها ، & quot ؛ وصلت طائرات البحرية والقوات الجوية ، اللتان تفصل بينهما مسافة 3000 ميل ، إلى أهدافها في الوقت المحدد في عام 1900. أطلقت طائرات F / A-I8As من كورال سي و A-7Es من أمريكا جوًا إلى - صواريخ Shrike السطحية والأذى ضد مواقع SAM الليبية في بنغازي وطرابلس. بعد لحظات ، أطلقت طائرة A-6s من طراز VA-34 على مستوى منخفض في الظلام ، وأسقطت قنابل Mk 82 بدقة جراحية قريبة على ثكنات بنغازي العسكرية ، التي يُعتقد أنها منشأة قيادة وسيطرة بديلة للأنشطة الإرهابية وتضخمًا. منطقة لحرس الجماهيرية النخبة في القذافي ، فضلا عن مستودع لمكونات طائرات ميغ. أدى هجوم VA-34 إلى إلحاق أضرار جسيمة بالمستودع ، مما أدى إلى تدمير أربع طائرات MiG معبأة وإلحاق الضرر بخُمس. خلال الأسبوع التالي ، حافظت المجموعات القتالية على حالة استعداد عالية على الرغم من أن الطائرات الليبية كانت تحلق في الجو يوميًا ، إلا أنها لم تغامر في المجال الجوي فوق خليج السدرة.

بعد الضربة الناجحة لمكافحة الإرهاب التي نفذتها مجموعات القتال في أمريكا والبحر المرجاني ، أبحر كورال سي عائداً إلى منزله في 9 مايو 1986 ، وتم إعفاؤه من وصول إنتربرايز في 19 مايو. بعد فترة التدريب الداخلي والاحتياطي البحري في الخدمة الفعلية ، والتجارب البحرية و CarQuals قبالة فيرجينيا كابس ، دخل كورال سي حوض نورفولك البحري في 22 يوليو. بقيت هناك ، خاضعة لتوفر محدود ، حتى ديسمبر ، وبعد ذلك عادت إلى نورفولك ، حيث بقيت في عام 1987.

تم نشر بحر المرجان ، الملقب بـ & quot ، The Ageless Warrior & quot ، في البحر الأبيض المتوسط ​​مرتين أخريين في شفق حياتها المهنية ، المرة الأولى في 11 أكتوبر 1987 - 29 مارس 1988 ، والأخيرة من 31 مايو إلى 30 سبتمبر 1989. خلال الفترة الأخيرة ، كانت تقودها الأخيرة CO، CAPT LE ألن ، نفذت عمليات طوارئ قبالة لبنان الذي مزقته الحرب في آب / أغسطس ، ومحطة كتون وجاهزة لتنفيذ السياسة الوطنية. . . & quot إخلاء السفارة الأمريكية ، تم إنجازه في غضون مهلة قصيرة ، وتم إثبات الحاشية السفلية الفائقة الأخيرة & quot ؛ اقتباس من وقائع عمليات The Ageless Warrior في ذلك البحر التاريخي. في الفترات الفاصلة بين عمليات النشر ، نفذت كورال سي عمليات محلية في مناطق التشغيل فاكابس وتشيري بوينت وزارت هاليفاكس ، نوفا سكوتيا مرتين قبل أن تنزلق إلى رصيفها في نورفولك للمرة الأخيرة ، 30 سبتمبر 1989.

مع إيقاف تشغيل كورال سي في 26 أبريل 1990 ، يمر رابط آخر مع البحرية في الحرب العالمية الثانية من المشهد. حتى قبل أن يتم سحب راية التكليف الخاصة بها ، تأتي حركة لإعادة تعيين اسمها إلى حاملة طائرات مستقبلية ، حتى تتمكن من الاستمرار في توفير الإلهام للرجال الذين يأخذون السفينة إلى البحر. لا شك أن مثل هذا التنازل لن يكون مناسبًا فحسب ، بل سيكون أيضًا شائعًا. بالنظر إلى تاريخ Coral Sea الفخور ، يجب على المرء أن يردد تعليقات RADM Ferris في صيف عام 1972. بينما كان المقصود منها أن يتعلق بالنشر الأخير في محطة Yankee التي أكملتها للتو ، يمكن أيضًا تطبيقها لتلخيص حياتها المهنية أيضًا . بحر المرجان . . . & quotmore من مجرد سفينة. & مثل


25 حقائق عن دبابة النمر ، هل تعرفهم جميعًا؟

النمر Ausf. خزانات D ، 1943. أفضل طريقة للتعرف على نموذج D هي القبة على شكل أسطوانة.

1) تم بناء أكثر من 6000 بانثر من قبل الألمان ولكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الجيش البريطاني بنى 9 منها في 1945-1946.

2) كان الاسم الكامل Panzerkampfwagen V Panther وكان يحمل تصنيف جرد الذخائر Sd.Kfz. 171. ولكن في 27 فبراير 1944 ، أمر هتلر بحذف الرقم الروماني & # 8220V & # 8221 من التسمية.

3) كانت Panther ثالث أكثر مركبة قتالية مدرعة ألمانية إنتاجًا ، بعد مدمرة هجومية / دبابة Sturmgeschütz III بـ 9408 وحدة ، ودبابة Panzer IV بـ 8298 وحدة.

4) كان هناك 3 إصدارات رئيسية من Panther ، الإصدارات D و A و G ، كل إصدار جديد يتضمن تحسينات كبيرة. كان هناك أيضا نسخ المدفعية ، والاسترداد والقائد.

5) تم تصميم الدبابة لتزن 30 طنًا ، لكن هتلر طلب دروعًا إضافية ومسدسًا أثقل وزنًا ، وبالتالي انتهى بها الأمر إلى ما يقرب من 50 طنًا.

6) كانت السرعة القصوى للطرازات اللاحقة 46 كم / ساعة ، تقريبًا مثل سرعة النمر وأسرع قليلاً من دبابة شيرمان.

تقدمت دبابات النمر التابعة لفرقة Großdeutschland في منطقة Iaşi ، رومانيا في عام 1944 ، عبر Wikipedia / Bundesarchiv

7) يستخدم خزان Panther نفس المحرك المشابه جدًا لتلك المستخدمة في Tiger Tank ، وكان متوسط ​​عمرها 1500 ساعة.

8) على خزان كامل سعة 720 لترًا (190 جالونًا) ، يمكن أن يقود النمر ما بين 97 و 130 كيلومترًا على الطريق أو 64 إلى 84 كيلومترًا عبر الضاحية. وبالمقارنة ، يمكن لدبابة شيرمان أن تقود ما يصل إلى 193 كيلومترًا على 660 لترًا من الوقود.

9) دخلت دبابة النمر في الخدمة بعد دبابة النمر ، واستخدم النمر لأول مرة في القتال في يوليو 1943 في كورسك حيث تم استخدام النمر لأول مرة في لينينغراد في ديسمبر 1942.

دبابة النمر مع تمويه الأدغال في شمال فرنسا ، 1944 عبر Wikipedia / Bundesarchiv

10) أمر هتلر ببندقية Panther II والتي ستحتوي على المزيد من الدروع ولكن نفس البندقية ، نموذج أولي منها تم الاستيلاء عليه من قبل الأمريكيين. تم إلغاء المشروع بهدوء في منتصف عام 1943.

11) أدى مشروع Panther II بالفعل إلى Jagdpanther ، Panzerjäger V Panther التي استخدمت المدفع الشهير 88 ملم الذي تم بناء 418 منها خلال الحرب.

12) تم استخدام دبابات النمر من قبل الروس حتى تعطلت بسبب تعقيدها ومن ثم يصعب إصلاحها.

13) استخدم الجيش الفرنسي أكثر من 50 دبابة من طراز Panther من عام 1945 حتى عام 1950 في 503e Régiment de Chars de Combat.

14) كان لدى النمر مدفع رئيسي 7.5 سم يمكنه حمل 40 طلقة من الذخيرة المضادة للدبابات و 39 قذيفة شديدة الانفجار. كما كان بها مدفعان رشاشان من طراز MG 34 مع 5100 طلقة.

طاقم النمر ، عبر Wikipedia / Bundesarchiv

15) كان لدى النمر طاقم مكون من 5 قادة وسائق ومدفعي ومحمل وراديوم ومدفع رشاش.

14) شيرمان ، على الرغم من أنهم أخف وزنًا بحوالي 15 طناً من الفهود ، إلا أنهم كانوا أقل قدرة على التنقل عبر البلاد بسبب مساراتهم الضيقة

16) منذ عام 1943 ، تم تركيب أبراج النمر في تحصينات ثابتة بعضها كان نماذج إنتاج عادية ، ولكن معظمها تم تصنيعه خصيصًا للمهمة ، مع دروع سقف إضافية لتحمل نيران المدفعية.

17) عندما تم نشر 184 Panthers لأول مرة خلال معركة كورسك ، ادعى أن 267 دبابة مدمرة ، ولكن بعد 5 أيام من القتال ، لم يتبق سوى 10 Panthers على خط المواجهة.

18) في ذروتها في سبتمبر 1944 ، كان هناك 552 Panthers تعمل على الجبهة الشرقية من إجمالي 728.

19) يسرد التقرير التشغيلي الأخير بتاريخ 15 مارس 1945 361 عاملة من أصل 740 دبابة من طراز بانثر.

20) تم القبض على ما لا يقل عن 2 Panthers من قبل المقاومة البولندية في الأيام الأولى لانتفاضة وارشو ، وتم تجميد حركتهم بعد عدة أيام بسبب نقص الوقود والبطاريات وأضرمتهم النيران.

النمر متنكرا في هيئة مدمرة دبابة M10

21) خلال معركة الانتفاخ ، استخدم الألمان 400 دبابة بانثر ، 5 منها كانت متخفية لتبدو وكأنها مدمرات دبابات أمريكية M10 عن طريق اللحام على ألواح إضافية ، وتطبيق طلاء وعلامات تمويه على الطراز الأمريكي.

22) بعد معركة الانتفاخ وبسبب دبابات النمر ، تم شحن طائرات M4 شيرمان المسلحة بالبنادق 76 ملم فقط إلى أوروبا خلال الفترة المتبقية من الحرب.

23) في فبراير 1945 ، تم نقل ثمانية فرق بانزر بإجمالي 271 بانثر من الغرب إلى الجبهة الشرقية. بقيت خمس كتائب النمر فقط في الغرب

24) أحد كبار قادة الفهود الألمان كان SS-Oberscharführer Ernst Barkmann من فوج SS-Panzer الثاني & # 8220Das Reich & # 8221. بحلول نهاية الحرب ، أعلن مقتل حوالي 80 دبابة.

25) يُعتقد أن هناك 5 فهود على قيد الحياة في الترتيب الجاري ، اثنان منهم بناها الجيش البريطاني. هناك الكثير من الفهود غير المتسابقين في المتاحف ، مثل الآثار أو في أيدي هواة الجمع الخاصين.


The WaterCar Panther هو قارب سيارة الجيب البرمائي الذي نسيت موجودًا

تحديث:اتضح أن WaterCar لم تعد تعمل. "بعد عدة سنوات من الهندسة وإنتاج أفضل المركبات البرمائية التي شهدها العالم على الإطلاق ، اضطرت WaterCar إلى إغلاق الإنتاج بسبب لوائح CARB (مجلس أبحاث الطيران في كاليفورنيا) الجديدة ، "قال تشاد مارش ، نجل مؤسس الشركة ديف مارش ، MotorTrend في بريد إلكتروني. "نعلن رسميًا أننا نطرح الشركة للبيع".

يشمل البيع جميع براءات اختراع WaterCar ، جنبًا إلى جنب مع معدات التصنيع (القوالب والتركيبات والأدوات) اللازمة لبناء Panther و Panther XL و Python. لذا ، إذا كنت رائد أعمال في السوق من أجل بناء وبيع سيارة هجينة ، فهذه فرصة استثمارية لك.

كانت معظم السيارات البرمائية المتاحة تجارياً أكثر قليلاً من مجرد مستجدات. على سبيل المثال ، كان Amphicar 770 في الستينيات من القرن الماضي يعمل نوعًا ما كسيارة وعمل نوعًا ما كقارب ولكنه لم يكن جيدًا بشكل خاص في أي من هذه الأدوار. لقد قطع النوع الهجين للسيارة / القارب شوطًا طويلاً منذ ذلك الحين ، ويمثل WaterCar Panther الحالة الحالية للفن في المركبات البرمائية.

ما هي WaterCar؟ لقد صنعنا فيلمًا وثائقيًا عن الشركة قبل بضع سنوات ، لذا تأكد من التحقق من ذلك أعلاه لمعرفة القصة الخلفية بأكملها. تأسست شركة WaterCar عام 1999 من قبل المهندس ورجل الأعمال ديف مارش ، وقد شرعت في بناء سيارة برمائية يمكنها الأداء الجيد في البر والبحر. بدا النموذج الأولي الأول لـ WaterCar ، المعروف باسم Python ، مثل الجيل الرابع من Chevy Camaro ونجح في أن يكون مركبة برمائية أفضل بكثير من Amphicar الأصلي. سجلت Python التي تعمل بالطاقة من Corvette أرقامًا قياسية في سرعة السيارة البرمائية في عام 2010 ، حيث وصلت إلى 127 ميلاً في الساعة على الأرض و 60 ميلاً في الساعة على الماء. بالنسبة للسياق ، يتفوق قارب AMG-Cigarette Racing المكوّن من ستة محركات ، بقوة 2700 حصان ، بسرعة 80 ميلاً في الساعة.

ولكن نظرًا لانخفاض خلوصها الأرضي ، لم تستطع Python دخول الماء دون إطلاق قارب. أراد مارس سيارة يمكن أن تصطدم بالأمواج من الشاطئ أو عمليا في أي مكان ، لذلك بدأ فريقه العمل على سيارة بانثر ، وهي سيارة برمائية مستوحاة من جيب ومجهزة بنظام تعليق هيدروليكي يمكنه رفع السيارة وخفضها بسرعة حسب احتياجات السائق. تم استبدال محرك كورفيت Python بسيارة هوندا V6 سعة 3.7 ليتر مثبتة في الخلف ، والتي تقود العجلات الخلفية عبر علبة تروس يدوية بأربع سرعات. أصبح الدافع في البحر ممكنًا بفضل محرك Panther Jet الذي يديره V-6 ويقع في منتصف المصد الخلفي. تمتلك WaterCar Panther سرعة قصوى للأرض تبلغ 80 ميلاً في الساعة وتصل إلى 45 ميلاً في الساعة على الماء.

بدأت مبيعات WaterCar Panther في عام 2013 ، وتقول الشركة إنها بنت أكثر من 100 نموذج منذ ذلك الحين. قبل أن تنطلق WaterCar ، كانت تطلب 158 ألف دولار للحصول على مفتاح تسليم مفتاح ، و 198 ألف دولار لوظيفة مخصصة. كما ورد أعلاه ، لم يعد بإمكانك شراء WaterCar Panther جديد. لكن لحسن الحظ ، هناك سيارة مستعملة للبيع في أوك هاربور ، واشنطن. تم إدراجه مقابل 100000 دولار ، ويقال إن طراز 2015 هذا هو الثامن عشر من طراز Panther الذي تم بناؤه باللون الأحمر مع رسومات رمادية على الجسم. هذا بالتأكيد الكثير من العملات المعدنية لمركبة مائية على شكل جيب ، ويمكنك بناء منصة رائعة على الطرق الوعرة باستخدام نفس المبلغ تجاه قطع غيار ما بعد البيع. ولكن هل ستكون سيارتك الجيب حقًا "لجميع التضاريس" إذا لم تستطع عبور جسم مائي أعمق من ارتفاع أنبوب التنفس؟


شاهد الفيديو: War Thunder.. V Panther Ausf. D спасибо, что не горит! (قد 2022).