بودكاست التاريخ

Vickers Wellington DWI (تركيب لاسلكي اتجاهي)

Vickers Wellington DWI (تركيب لاسلكي اتجاهي)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ويلينغتون DWI

كان Wellington DWI أحد أكثر أنواع الطائرات تميزًا للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطويره استجابة لاستخدام ألمانيا للألغام المغناطيسية في الأسابيع الأولى من الحرب العالمية الثانية. أسقطت هذه المناجم المغناطيسية من طائرات Luftwaffe في المياه الساحلية البريطانية ، وأغرقت كمية متزايدة من السفن في الجزء الأول من الحرب.

كان الاختراق الرئيسي هو استعادة لغم سليم. مع هذا لفحص تم تطوير حلين للمشكلة. كان أحدهما هو نزع المغنطة عن السفن ، وبالتالي إزالة مجالها المغناطيسي. هذا من شأنه أن يسمح للسفن المنفصلة بالمرور بأمان فوق المناجم المغناطيسية ، لكنها ستترك الألغام نفسها سليمة.

كان الحل الثاني هو التوليد المتعمد لمجال مغناطيسي يفجر اللغم. نجحت محاولات القيام بذلك من سفينة في تفجير الألغام ، ولكنها أدت أيضًا إلى إتلاف السفينة.

تضمن الحل الناجح للمشكلة إرفاق ملف من الألومنيوم داخل حلقة من خشب البلسا بقطر 51 قدمًا ، متصلة بمفجر Wellington IA. أعطى هذا المفجر مظهرًا مميزًا للغاية. تم توفير الطاقة بواسطة محرك Ford V8 يقود مولدًا كهربائيًا. عندما تم تغذية الطاقة في الملف ، تولدت مجالًا مغناطيسيًا يمكن أن يؤدي إلى تشغيل المنجم المغناطيسي.

أثبتت الاختبارات على الأرض أن المفهوم الأساسي كان صحيحًا. ومع ذلك ، فإن تجتاح منطقة للألغام لم يكن بالأمر السهل التحليق على ارتفاع منخفض فوق البحر. كان على الطائرة أن تطير ببطء ومنخفض بما يكفي لإطلاق اللغم ، ولكن ليس بطيئًا أو منخفضًا لدرجة أنها ستتضرر من الانفجار. كانت هذه عملية منخفضة المستوى للغاية - أجريت الاختبارات الأولية على ارتفاع 60 قدمًا ، مع الشعور بأن 35 قدمًا هي الحد الأدنى من الارتفاع الآمن.

حققت معدات DWI أول تفجير ناجح للغم في 8 يناير 1940 ، دون مشكلة. كان التفجير الثاني ، في 13 يناير ، أكثر دراماتيكية - فقد انجرفت ويلينغتون إلى ما دون ارتفاع 35 قدمًا وألقيت في الهواء بسبب الانفجار. مرة أخرى ، أثبت البناء الجيوديسي القوي لـ Wellington قيمته ، ولم تتضرر الطائرة.

تم إنتاج عدد قليل فقط من DWI Wellingtons. تم ضم النموذجين الأصليين إلى DWI Mk II ، والذي استخدم محرك Gypsy Six أخف وزنًا ولكنه أكثر قوة لتوليد الطاقة. احتاجت طائرة Wellington DWI إلى مرافقة مقاتلة ، حيث تمت إزالة جميع أسلحتها ، على الرغم من عدم تعرض أي منها للهجوم في المياه البريطانية. تم استخدام النظام أيضًا في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث وصلت طائرة واحدة Wellington DWI Mk I إلى مصر في مايو 1940 ، مع تحويل المزيد من الطائرات لأداء الدور في هذا المجال.

كان ويلينجتون المجهز بـ DWI مثالًا مبكرًا لما أطلق عليه تشرشل "معركة بوفينز" - الحرب العلمية التي لا نهاية لها والتي شهدت فوز أحد الجانبين أولاً ثم الآخر بميزة تكنولوجية قصيرة ، قبل أن يمنحهم وزن القص للموارد المتحالفة في النهاية ما يقرب من الرصاص لا يمكن تعويضه لاحقًا في الحرب. إلى جانب تطوير أساليب إزالة المغنطة البسيطة ، أنهت DWI Wellingtons تهديد أحد الأسلحة السرية الألمانية المبكرة في الفترة من 1939 إلى 1940.


فيكرز ويلينجتون DWI (التثبيت اللاسلكي الاتجاهي) - التاريخ

Vickers Wellington X / T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

دخلت الخدمة في أواخر عام 1938 Wellingtons (من 9 و 149 سربًا) وشاركت بريستول بلينهايمز شرف كونها أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تهاجم ألمانيا عندما قصفت السفن في Brunsb ttel في 4 سبتمبر 1939. خلال هذه الغارة ، أصبحت طائرتان ويلينجتون أول طائرة يتم إسقاطها على الجبهة الغربية. حتى مع أبراجها التي تعمل بالطاقة ، لم تكن ولينغتون قادرة على الدفاع عن نفسها بشكل كاف في وضح النهار واضطرت إلى التحول إلى العمليات الليلية للبقاء على قيد الحياة في الدفاعات الألمانية. شارك Wellingtons في الغارة الليلية الأولى على برلين في 25 أغسطس 1940 وفي أول 1000 غارة جوية على كولونيا في 30 مايو 1942 (599 طائرة من أصل 1046 كانت من طراز Wellingtons - 101 منهم تم نقلهم بواسطة طاقم جوي بولندي).

مثل سابقتها ، Vickers Wellesley ، تميزت الطائرة بالبناء الجيوديسي لبارنز واليس. صُممت في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي في Brooklands في Weybridge ، Surrey ، Wellington ، التي أطلق عليها طاقمها اسم Wimpy (بعد J. Wellington Wimpy من رسوم Popeye الكرتونية) ، كانت قوية للغاية ويمكن أن تتسبب في أضرار كبيرة ولا تزال تعود بأمان للقاعدة. بنيت بأعداد أكبر من أي قاذفة بريطانية أخرى ، وشكلت ولينغتون العمود الفقري لعمليات Bomber Command حتى الانتشار الواسع لقاذفات هاليفاكس ولانكستر ذات المحركات الأربعة في عام 1941. وقد أدت قابلية التصميم الأساسي للتكيف إلى استخدام الطائرة لعدد من الطائرات. من التجارب المبكرة في الواجبات التي نأخذها كأمر مسلم به اليوم ، وكسح الألغام المحمولة جواً ، والإجراءات المضادة الإلكترونية ، والتحليق على ارتفاعات عالية بكابينة مضغوطة. من ناحية أخرى ، استغرق إكمال ويلينجتون وقتًا أطول بكثير من التصميمات الأخرى التي تستخدم تقنيات البناء الأحادي. أيضًا ، لم يكن من الممكن قطع ثقوب في جسم الطائرة لتوفير وصول إضافي أو تركيبات المعدات. على سبيل المثال ، يتطلب تركيب ضوء Leigh للكشف عن الغواصات السطحية في الليل إزالة البرج البطني. ومع ذلك ، نجح فيكرز في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي في بناء Wellingtons بمعدل واحد يوميًا في ويبريدج و 50 شهريًا في تشيستر. شهد ذروة الإنتاج في زمن الحرب في عام 1942 معدلات شهرية بلغت 70 في ويبريدج و 130 في تشيستر و 102 في بلاكبول. في عام 1944 ، تم نشر Wellingtons من القيادة الساحلية في اليونان لأداء مهام الدعم المختلفة أثناء مشاركة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب الأهلية اليونانية. ظلت ويلينجتون في الخدمة التشغيلية لمعظم الحرب في الشرق الأوسط والشرق الأقصى. كانت فعالة بشكل خاص مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا في شمال إفريقيا ، حيث يمكن أن تطير أسرع من معظم الطائرات المقاتلة الإيطالية حتى مع حمل قنبلة أثقل. في المجموع ، تم بناء 11461 Wellingtons.

Vickers Wellington X / T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

في ديسمبر 1933 ، مُنحت شركة فيكرز عقدًا لبناء نموذج أولي واحد (K4049) تحت اسم النوع 271 ، كانت هذه الطائرة تحلق في 15 يونيو 1936 (في البداية كان يسمى النوع Crecy). فقدت K4049 في 19 أبريل 1937 عندما انهارت أثناء غوص لا إرادي عالي السرعة ، تم تحديد السبب على أنه اختلال في توازن المصعد. نتيجة لذلك ، تم تجهيز النموذج الأولي للإنتاج Wellington B.I والطائرة اللاحقة بزعنفة ودفة ومصعد معدلين تم تكييفهما من مشروع مواز ، Vickers B.1 / 35 ، والذي سيدخل الخدمة لاحقًا باسم Warwick. خضع جسم الطائرة أيضًا لتعديل كبير ، بحيث أن إنتاج Wellingtons ، المطلوب للمواصفة 29/36 ، يحمل القليل من التشابه مع النموذج الأولي المشؤوم. حلقت أول طائرة Wellington B.I في 23 ديسمبر 1937 مدعومة بمحركين شعاعيين من نوع Bristol Pegasus X ، وبدأ أول سرب Bomber Command لإعادة التسليح ، رقم 9 ، في استلام طائرته في ديسمبر 1938.

كانت Wellingtons في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الثانية هي محرك Pegasus B.Is و BIA s ، وكان للأخير زيادة طفيفة جدًا في جناحيها وطولها. ومع ذلك ، كان الطراز الأول الأكثر عددًا هو BIC ، الذي كان يحتوي على محركات Pegasus XVIII. باختلاف بسيط عن BIA ، تم قطع جسم Wellington BIC قليلاً خلف برج الأنف وإعادة تشكيله للسماح للبرج باجتياز أكبر. تم تزويد الطائرة أيضًا بمواقع مدفع شعاع بدلاً من برج المدفع البطني ، مما تسبب في الكثير من السحب وخزانات الوقود ذاتية الغلق. كان لدى BIC طاقم من ستة طيار ، مشغل راديو ، ملاح / هدف قنبلة ، مراقب / مدفعي الأنف ، مدفعي الذيل ومدفع الخصر. إجمالاً ، تم بناء 2685 بطاقة ولنجتون.

كان Wellington B.II مطابقًا لـ 1C إلا أنه كان يعمل بمحرك Rolls-Royce Merlin X. تم إنتاج 400 Wellington B.IIs في Weybridge. تم تزويد النماذج الأولية من B.II و B.III بمحركين شعاعيين بقوة 1500 حصان من نوع Bristol Hercules III أو XI ، وكانت محطة الطاقة هذه هي التي سيتم تبنيها بشكل عام (كان محرك Bristol Hercules أكثر موثوقية من Pegasus). مع برج الذيل المكون من أربعة بنادق ، بدلاً من مدفعين ، أصبح B.III العمود الفقري لقيادة القاذفات حتى عام 1941. تم بناء ما مجموعه 1519 B.IIIs. استخدمت أسرابنا ، بما في ذلك سربان بولنديان ، B.IV (تم بناؤه 220) والتي كانت مطابقة لـ Wellington B.III ولكنها مدعومة بسربان أمريكيان Pratt & amp Whitney Twin Wasps بقوة 1200 حصان.

مدعومًا بشاحن توربيني من محركات Hercules VIII ، تم تصميم ثلاثة محركات Vs مضغوطة للعمليات على ارتفاعات عالية. تم بناء نموذج أولي واحد على ارتفاعات عالية باستخدام متغيرين إنتاج VIG. تم بناء صاروخ VII واحد كقاعدة اختبار لبرج مدفع رشاش Vickers S مقاس 40 ملم بينما تم استخدام IX كسرير اختبار. تم استخدام واحد IX ، وهو تحويل B.IC ، كنموذج أولي لنقل القوات بينما تم استخدام اثنين آخرين كنماذج أولية لاختبار الرادارات ASV.Mk II و ASV.Mk III. كانت مدعومة بمحركات Bristol Hercules VI أو XVI.

كانت آخر نسخة قاذفة من Wellington هي B.X ، والتي تم بناء 3803 منها ، وهو ما يمثل أكثر من 30 ٪ من إجمالي إنتاج Wellington. على غرار B.III إلا أنه كان مدعومًا بمحركين من طراز Hercules VI أو XVI وجسم الطائرة مصنوع من سبيكة خفيفة ، بدلاً من الفولاذ. كانت مسيرتها المهنية مع Bomber Command قصيرة ، لكنها استخدمت في الشرق الأوسط من سبتمبر 1940 وفي الشرق الأقصى من عام 1942 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

Vickers Wellington X / T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

تم طلب MF628 من فيكرز أرمسترونج في بلاكبول / سكوايرز جيتس باعتباره Mk X. مدعومًا بمحركات بريستول هرقل السادس عشر الشعاعية ، تم نقل MF628 لأول مرة خلال مايو 1944 ودخل سلاح الجو الملكي البريطاني مع 18 MU ومقره في RAF Tinwald Downs ، Dumfries ، بعد وقت قصير. تم وضع MF628 في التخزين وتم تحويله إلى معيار T.10 بواسطة بولتون بول في ولفرهامبتون اعتبارًا من 28 مارس 1948. بعد التحويل ، تم تخصيص MF628 لمدرسة واحدة للملاحة الجوية مقرها في RAF Hullavington ، Wiltshire ، في 13 أبريل 1949 وتم استخدامها للملاحة التدريب والتدرب على القصف. مع استبدال النوع بـ Vickers Varsity T.1s ، تم نقل MF628 في 28 أكتوبر 1952 إلى 19 MU في RAF St Athan ، Glamorgan ، للتخزين. تم استخدامه لعدد من شاشات العرض خلال عام 1953 ، تم استخدام MF628 خلال عام 1954 في صنع فيلم Dambusters كطائرة كاميرا بالإضافة إلى عنصر إضافي. في 24 يناير 1955 ، تم بيع MF628 في فيكرز ليمتد ، ويبريدج ، وتم نقله من سانت أثان إلى ويسلي ، ساري. ربما كانت هذه الرحلة آخر رحلة على الإطلاق لطائرة ويلينغتون. في عام 1956 ، قدم فيكرز MF628 إلى مجموعة Royal Aeronautical Society Collection والتي تم نقلها بدورها إلى RAF Hendon في أواخر عام 1957. تم شراء المجموعة في النهاية من الجمعية في مارس 1992 من قبل وزارة الدفاع وتم إهدائها إلى متحف القوات الجوية الملكية في سبتمبر 2004.


التشغيل والمتطلبات [عدل | تحرير المصدر]

كاسحة ألغام عن بعد تستخدمها البحرية الكندية

تم تجهيز كاسحات الألغام بمسح ميكانيكي أو بكاسحات ضغط لتفجير الألغام. تم تصميم كاسحة الألغام الحديثة لتقليل فرص تفجيرها للألغام نفسها ، فهي عازلة للصوت لتقليل توقيعها الصوتي وغالبًا ما يتم بناؤها باستخدام الخشب أو الألياف الزجاجية أو المعادن غير الحديدية ، أو يتم إزالتها لتقليل توقيعها المغناطيسي. & # 9113 & # 93

عمليات المسح الميكانيكية عبارة عن أجهزة مصممة لقطع كابلات التثبيت الخاصة بالمناجم الراسية ، ويفضل إرفاق علامة للمساعدة في التوطين والتحييد اللاحقين. يتم سحبها خلف كاسحة الألغام ، وتستخدم جسمًا مقطوعًا (مثل oropesa ، paravane) للحفاظ على الاجتياح في العمق والموضع المطلوبين. عمليات مسح التأثير هي معدات ، غالبًا ما يتم سحبها ، تحاكي توقيع سفينة معينة ، مما يؤدي إلى انفجار لغم. أكثر عمليات المسح هذه شيوعًا هي المولدات المغناطيسية والصوتية.

هناك وضعان لتشغيل مسح التأثير: MSM (وضع ضبط الألغام) و TSM (وضع محاكاة الهدف أو وضع تحديد الهدف). تم تأسيس كنس MSM على معلومات استخباراتية عن نوع معين من الألغام ، وينتج المخرجات المطلوبة لتفجير هذا اللغم. إذا كانت هذه المعلومات الاستخبارية غير متوفرة ، فإن عملية اجتياح TSM تعيد إنتاج تأثير السفينة الصديقة التي على وشك المرور عبر المنطقة. وبالتالي ، فإن عملية كنس TSM تزيل الألغام الموجهة إلى هذه السفينة دون معرفة الألغام. ومع ذلك ، قد تبقى الألغام الموجهة للسفن الأخرى. & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93

تختلف كاسحة الألغام عن صائد الألغام ، حيث يقوم صائد الألغام باكتشاف الألغام الفردية وإبطال مفعولها. تكون كاسحات الألغام في كثير من الحالات مكملة لصيادي الألغام ، اعتمادًا على العملية والبيئة ، تكون كاسحة الألغام ، على وجه الخصوص ، أكثر ملاءمة لتطهير مناطق المياه المفتوحة التي توجد بها أعداد كبيرة من الألغام. يُطلق على كلا النوعين من السفن بشكل جماعي اسم سفن التدابير المضادة للألغام (MCMV) ، وهو مصطلح ينطبق أيضًا على السفينة التي تجمع بين كلا الدورين. كانت أول سفينة من هذا النوع هي HMS ويلتون، وهي أيضًا أول سفينة حربية يتم بناؤها من الألياف الزجاجية.


التحكم في الوصف

تم تجميعه وفقًا لوصف الأرشيف القياسي الدولي العام ، ISAD (G) ، الإصدار الثاني ، 2000 المجلس الوطني لقواعد المحفوظات لبناء الأماكن الشخصية وأسماء الشركات 1997.

هذا الكتالوج متاح بموجب ترخيص إسناد البيانات المفتوحة. يمكن تحديث هذا الكتالوج من وقت لآخر ليعكس المواد الإضافية و / أو التفاهمات الجديدة للمادة.

يرجى الملاحظة:
قد يحتوي هذا الكتالوج على روابط لمصادر بيانات خارجية كجزء من مبادرة الويب الدلالي W3C.


معلومات الطائرات فيكرز ويلينجتون


اللوحة - Wellington B Mark IA. يتضح البناء الجيوديسي من خلال نوافذ البرسبيكس على طول جانب الطائرة.

الدور: قاذفة قنابل وطائرات مضادة للغواصات
المُصنع: Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
صمم بواسطة: R.K. بيرسون
الرحلة الأولى: 15 يونيو 1936
مقدمة: أكتوبر 1938
المتقاعد: مارس 1953
المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو الملكي الكندي الملكي الأسطول الجوي للقوات الجوية البولندية
أنتجت: 1936-1945
عدد المبني: 11464
المتغيرات: Vickers Warwick Vickers VC.1 Viking

كانت Vickers Wellington قاذفة متوسطة بريطانية ذات محركين وطويلة المدى تم تصميمها في منتصف الثلاثينيات في Brooklands في Weybridge ، Surrey ، بواسطة كبير مصممي Vickers-Armstrongs ، R.K. تم استخدامه على نطاق واسع كمفجر ليلي في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، قبل أن يتم إزاحته كمفجر من قبل "الثقيلة" ذات الأربعة محركات مثل أفرو لانكستر. واصلت ولينغتون الخدمة طوال الحرب في مهام أخرى ، لا سيما كطائرة مضادة للغواصات. كانت القاذفة البريطانية الوحيدة التي تم إنتاجها طوال مدة الحرب. اشتهرت ويلنجتون باسم Wimpy من قبل أفراد الخدمة ، بعد أن لعب J. Wellington Wimpy من رسوم Popeye و Wellington "B for Bertie" دور البطولة في فيلم Powell and Pressburger الذي رشح لجائزة الأوسكار عام 1942 ، إحدى طائراتنا مفقودة. كانت ولينغتون واحدة من قاذفتين تم تسميتهما على اسم آرثر ويليسلي ، دوق ويلينجتون الأول ، والآخر هو فيكرز ويليسلي.

صورة - طائرة Wellington Mark I ، مع أبراج Vickers الأصلية ، من RNZAF - توقعًا للحرب ، أعارت حكومة نيوزيلندا هذه الطائرات وأطقمها الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1939

استخدم ويلينجتون طريقة البناء الجيوديسية ، والتي ابتكرها بارنز واليس مستوحاة من عمله على المناطيد ، وقد تم استخدامها سابقًا لبناء قاذفة الضوء ذات المحرك الواحد ويليسلي. تم بناء جسم الطائرة من 1650 عنصرًا ، تتكون من سبائك الألومنيوم (دورالومين) الحزم W التي تشكلت في إطار كبير. تم تثبيت الألواح الخشبية على الألمنيوم ، وتم تغطيتها بالكتان الأيرلندي ، والتي ، بمجرد معالجتها بطبقات عديدة من المنشطات ، شكلت الجلد الخارجي للطائرة. أعطت الشبكة المعدنية الهيكل قوة هائلة ، لأن أي واحد من المراسلين يمكنه تحمل بعض الوزن حتى من الجانب المقابل للطائرة. إن تفجير عوارض أحد الجانبين سيظل يترك الطائرة سليمة بالكامل نتيجة لذلك ، استمرت Wellingtons ذات المساحات الضخمة من الإطار في العودة إلى المنزل عندما لا تنجو الأنواع الأخرى ، وقد تعزز التأثير الدراماتيكي من خلال احتراق جلد النسيج المخدر ، تاركًا تعرض الإطارات العارية (انظر الصورة).

اللوحة - ال التعريف، Merlin-engined، Wellington مارك الثاني. تنتمي هذه الطائرة إلى رقم 104 Sqn .. لاحظ البناء الجيوديسي المتقاطع من خلال ألواح جسم الطائرة البرسبيكس.

في إحدى الحالات ، نتيجة حريق في الجناح ناجم عن أضرار في المعركة ، أُجبر مساعد طيار ويلينغتون على الخروج من الطائرة أثناء الطيران وركل ثقوبًا في النسيج المخدر لحمل القدمين واليدين وخنق الجناح العلوي المحترق جسديًا تغطية. عادت الطائرة إلى المنزل بسلام وحصل الطيار المعني ، سيرجنت جيمس ألين وارد ، على جائزة فيكتوريا كروس عن أفعاله.

أعطى الهيكل الجيوديسي أيضًا بنية قوية جدًا ولكن خفيفة لحجمها الكبير ، مما أعطى ويلينجتون ميزة نسبة الحمل والمدى إلى القدرة على الطائرات المماثلة ، دون التضحية بالقوة أو الأجهزة الواقية مثل لوحة الدروع أو خزانات الوقود ذاتية الختم.

ومع ذلك ، كان لنظام البناء أيضًا عيبًا واضحًا حيث استغرق بناء Wellington وقتًا أطول بكثير من التصميمات الأخرى التي تستخدم تقنيات البناء الأحادي. أيضًا ، كان من الصعب قطع ثقوب في جسم الطائرة لتوفير وصول إضافي أو تركيبات المعدات. على سبيل المثال ، تم نشر ضوء Leigh من خلال تركيب البرج البطني الغائب FN9. ومع ذلك ، نجح فيكرز في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي في بناء Wellingtons بمعدل واحد في اليوم في ويبريدج و 50 في الشهر في مصنع تشيستر (الواقع في بروتون في شمال ويلز). شهد ذروة الإنتاج في زمن الحرب في عام 1942 معدلات شهرية بلغت 70 في ويبريدج و 130 في بروتون و 102 في بلاكبول. في أكتوبر 1943 ، أصدرت وزارة الإعلام فيلمًا يظهر عمال مصنع بروتون وهم يجمعون طائرة واحدة (رقم بناء الطائرة LN514) في "رقم قياسي" مدته 23 ساعة و 48 دقيقة ، على الرغم من إجراء تجميع مسبق كبير لجعل هذا الوقت القياسي قابلاً للتحقيق.

اللوحة - Wellington Mark X HE239 of No.428 Sqn. RCAF ، يوضح البناء الجيوديسي ومستوى العقوبة التي يمكن أن يمتصها مع الحفاظ على السلامة وصلاحية الطيران.

مرت ولينغتون بما مجموعه 16 متغيرًا خلال فترة إنتاجها بالإضافة إلى تحويلين تدريبيتين إضافيتين بعد الحرب. تم تصميم النموذج الأولي للمسلسل K4049 لتلبية مواصفات الوزارة B.9 / 32 ، طار أولاً كنوع 271 (واسمه في البداية Crecy) من Brooklands في 15 يونيو 1936 مع قائد الاختبار الرئيسي جوزيف سامرز كطيار. بعد العديد من التغييرات على التصميم ، تم قبوله في 15 أغسطس 1936 لإنتاجه باسم Wellington. كان الطراز الأول هو Wellington Mark I ، الذي يعمل بزوج من محركات بريستول بيغاسوس بسعة 1050 حصان (780 كيلو واط) ، تم تصنيع 180 منها ، و 150 لسلاح الجو الملكي و 30 لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (التي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب ويستخدمه السرب 75). دخلت Mark I الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 9 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أكتوبر 1938. أدت التحسينات على الأبراج إلى 183 Mark IA Wellingtons ، والتي جهزت أسراب قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب. كان عدد ويلينجتون في البداية يفوق عددًا من قبل معاصريها ذات المحركين ، هاندلي بيج هامبدن وأرمسترونج ويتوورث وايتلي ، لكنها في النهاية تفوقت عليها في الخدمة الإنتاجية. بلغ عدد Wellingtons التي تم بناؤها 11461 من جميع الإصدارات ، وتم طرح آخرها في 13 أكتوبر 1945.

تم تنفيذ أول هجوم قصف لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل Wellingtons من الأسراب رقم 9 و 149 ، جنبًا إلى جنب مع بريستول بلينهايمز ، على الشحن الألماني في Brunsbx ttel في 4 سبتمبر 1939. خلال هذه الغارة ، أصبحت طائرتا ويلينجتون أول طائرة أسقطت على الجبهة الغربية. شهدت الأسراب 9 و 37 و 149 العمل في 18 ديسمبر 1939 في مهمة ضد الشحن الألماني على طرق Schillig و Wilhelmshaven. دمرت مقاتلات Luftwaffe 12 من القاذفات وألحقت أضرارًا بالغة بثلاث قاذفات أخرى ، مما يسلط الضوء على ضعف الطائرة في مهاجمة المقاتلين ، حيث لا تحتوي على خزانات وقود ذاتية الغلق ولا تسليح دفاعي كافٍ. على وجه الخصوص ، في حين أن الأبراج الأمامية والخلفية للطائرة محمية ضد الهجمات من الأمام والخلف ، لم يكن لدى ويلينغتون دفاعات ضد الهجمات من الشعاع وما فوق ، حيث لم يكن يعتقد أن مثل هذه الهجمات ممكنة بسبب السرعة العالية للطائرة متضمن. نتيجة لذلك ، تم تحويل Wellingtons إلى العمليات الليلية وشارك في الغارة الليلية الأولى على برلين في 25 أغسطس 1940. في أول غارة 1000 طائرة على كولونيا ، في 30 مايو 1942 ، كانت 599 طائرة من أصل 1046 طائرة من طراز Wellingtons (101 منهم) تم نقلهم بواسطة طاقم جوي بولندي).

مع Bomber Command ، طار Wellingtons 47409 عملية ، وأسقط 41823 طنًا (37941 طنًا) من القنابل وفقد 1332 طائرة أثناء العمل.

نفذت القيادة الساحلية Wellingtons مهامًا مضادة للغواصات وأغرقت أول سفينة معادية لها في 6 يوليو 1942. تم استخدام إصدارات DWI (انظر أدناه) المزودة بحلقة معدنية قطرها 48 قدمًا (14.63 مترًا) لتفجير ألغام العدو عن طريق توليد مجال مغناطيسي قوي كما مر عليها. في عام 1944 ، تم نشر Wellingtons من القيادة الساحلية في اليونان ، وقام بمهام دعم مختلفة أثناء مشاركة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب الأهلية اليونانية. تم تشغيل عدد قليل من Wellingtons من قبل القوات الجوية اليونانية.

بينما تم استبدال ويلينجتون في المسرح الأوروبي ، ظلت في الخدمة التشغيلية لمعظم الحرب في الشرق الأوسط ، وفي عام 1942 ، أصبح ويلينجتون المتمركز في الهند أول قاذفة بعيدة المدى لسلاح الجو الملكي البريطاني تعمل في الشرق الأقصى. كانت فعالة بشكل خاص مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا في شمال إفريقيا. خدمت هذه الطائرة متعددة الاستخدامات أيضًا في مهام مضادة للغواصات مع 26 سربًا SAAF مقرها تاكورادي ، جولد كوست (المعروفة الآن باسم غانا).

في أواخر عام 1944 ، تم تعديل ويلينغتون المجهزة بالرادار لاستخدامها من قبل وحدة اعتراض المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي على أنها ما يمكن وصفه الآن بأنه طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً. عملت على ارتفاع حوالي 4000 قدم (1،219 مترًا) فوق بحر الشمال للسيطرة على مقاتلات دي هافيلاند البعوض التي اعترضت قاذفات Heinkel He 111 التي تحلق من القواعد الجوية الهولندية وتنفذ عمليات إطلاق محمولة جواً للقنبلة الطائرة V-1.

تم سرد Wellington في ملحق رواية KG 200 كواحد من وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت أيضًا باختبار وتقييم وتشغيل طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها سراً أثناء الحرب العالمية الثانية.

اللوحة - مقياس المقارنة، رسم، بسبب، الثلاثي البريطاني، بسبب، twin-engined، متوسط ​​القاذفات، إلى، اندلاع الحرب العالمية الثانية، Wellington، Handley Page، Hampden and the Armstrong Whitworth Whitley.

اكتب 271 أول نموذج أولي لمهاجم Wellington.

اكتب 285 نموذج Wellington Mark I One الأولي لما قبل الإنتاج. مدعوم من اثنين من محركات بريستول بيجاسوس X المكبسية الشعاعية.

اكتب 290 Wellington Mark I أول إصدار إنتاج. مدعوم من محركين بريستول بيجاسوس الثامن عشر بقوة 1000 حصان (750 كيلو واط). مزودة بأبراج مدفع Vickers ، 183 تم بناؤها في Weybridge و Chester.

تم تصميم نسخة الإنتاج من نوع 408 Wellington Mark IA وفقًا لمواصفات B Mark II مع توفير محركات Pegasus أو Rolls-Royce Merlin ، على الرغم من استخدام محركي Pegasus XVIII بقوة 1000 حصان (750 كيلو واط) في الممارسة العملية. تحركت معدات الهبوط الرئيسية للأمام 3 بوصات (8 سم). مزودة بأبراج بندقية Nash & amp Thomson. 187 بنيت في يبريدج وتشيستر.

Type 416 Wellington Mark IC كان أول متغير رئيسي للإنتاج هو Mark IC الذي أضاف مسدسات الخصر إلى Mark IA. تم إنتاج ما مجموعه 2685. كان لدى Mark IC طاقم من ستة طيار ، مشغل راديو ، ملاح / هدف قنبلة ، مراقب / مدفعي الأنف ، مدفعي الذيل ومدفع الخصر. تم بناء 2685 في ويبريدج وتشيستر وبلاكبول.

النوع 406 Wellington Mark II كان B Mark II متطابقًا باستثناء المحرك الذي يستخدم محرك Rolls-Royce Merlin X بقوة 1،145 حصان (855 كيلو واط) بدلاً من ذلك. تم إنتاج 400 في ويبريدج.

النوع 417 Wellington B Mark III كان البديل المهم التالي هو B Mark III الذي ظهر بمحرك Bristol Hercules III أو XI بقوة 1،375 حصان (1،205 كيلو واط) وبرج خلفي بأربعة مسدسات ، بدلاً من مدفعين. تم بناء ما مجموعه 1519 مارك الثالث وأصبحت الدعامة الأساسية لقيادة القاذفات حتى عام 1941. تم بناء 1517 في تشيستر وبلاكبول.

النوع 424 Wellington B Mark IV استخدمت 220 B Mark IV Wellingtons محرك برات آند ويتني توين واسب بقوة 1200 حصان (900 كيلو وات) وتم نقلها بواسطة سربين بولنديين. 220 مبني في تشيستر.

النوع 442 Wellington B Mark VI المضغوط مع جناحي طويل و 1600 حصان (1،190 كيلو واط) من محركات Merlin R6SM ، تم إنتاج 63 وتشغيلها بواسطة 109 Squadron وكمدربي الملاحة الراديوية Gee. 63 بنيت في يبريدج.

اكتب 440 Wellington B Mark X البديل الأكثر إنتاجًا والذي تم بناء 3،804 منه. كان مشابهًا لـ Mark III باستثناء محرك Hercules VI أو XVI بقوة 1،675 حصان (1250 كيلوواط) وهيكل جسم الطائرة من سبيكة خفيفة ، بدلاً من الفولاذ. كان Mark X هو الأساس لعدد من إصدارات القيادة الساحلية. 3،803 بنيت في تشيستر وبلاكبول.

اكتب 429 تحويل Wellington GR Mark VIII Mark IC لخدمة القيادة الساحلية. وشملت الأدوار الاستطلاع ، ومكافحة الغواصات والهجوم ضد السفن. كانت القيادة الساحلية Wimpy أول طائرة مزودة بضوء Leigh المضاد للغواصات. تم بناء 307 في Weybridge ، و 58 مزودة بـ Leigh Light.

اكتب 458 Wellington GR Mark XI Maritime نسخة من B Mark X مع برج أنف عادي ورادار ASV Mark II بدلاً من رادوم الذقن ، بدون مسدسات الخصر ، 180 تم بناؤها في Weybridge و Blackpool.

النوع 455 Wellington GR Mark XII النسخة البحرية من B Mark X مسلحة بطوربيدات وبرادوم ذقن يحتوي على رادار ASV Mark III ومدفع رشاش ذو أنف واحد ، 58 تم بناؤه في Weybridge و Chester.

اكتب 466 Wellington GR Mark XIII Maritime نسخة من B Mark X مع برج أنف عادي ورادار ASV Mark II بدلاً من ذقن رادوم ، بدون مسدسات للخصر ، 844 مبني من Weybridge و Blackpool.

اكتب 467 Wellington GR Mark XIV Maritime نسخة من B Mark X مع رادوم الذقن الذي يحتوي على رادار ASV Mark III وأضاف قضبان الصواريخ المتفجرة RP-3 إلى الأجنحة ، 841 تم بناؤها في Weybridge و Chester و Blackpool.

تحويل Wellington C Mark XV Service من Wellington Mark IA إلى طائرات نقل غير مسلحة. قادرة على حمل ما يصل إلى 18 جنديًا.

تحويل خدمة Wellington C Mark XVI من Wellington Mark IC إلى طائرات نقل غير مسلحة. قادرة على حمل ما يصل إلى 18 جنديًا.

اكتب 487 Wellington T Mark XVII تحويلات خدمة قاذفة Wellington إلى طائرة تدريب مع رادار Air Intercept. مدعوم من اثنين من محركات بريستول هرقل XVII ذات المكبس الشعاعي.

اكتب 490 Wellington T Mark XVIII إصدار الإنتاج. مدعوم من اثنين من محركات بريستول هرقل السادس عشر ذات المكبس الشعاعي. 80 بنيت في بلاكبول ، بالإضافة إلى بعض التحويلات.

تستخدم تحويلات خدمة Wellington T Mark XIX لـ Wellington Mark X للتدريب على الملاحة. ظل قيد الاستخدام كمدرب حتى عام 1953.

اكتب 619 Wellington T Mark X تحويلات Wellington Bomber إلى طائرة تدريب بواسطة بولتون بول في ولفرهامبتون. بالنسبة للتدريب على الملاحة ، تمت إزالة البرج الأمامي واستبداله بهدية وإعادة تجهيز الجزء الداخلي. تم بيع بعضها لفرنسا واليونان.

المتغيرات التجريبية والمتغيرات التحويلية

اكتب 298 نموذج Wellington Mark II للطائرة الأولى L4250. مدعوم بمحركين مكبسيين من رولز رويس ميرلين بقوة 1،145 حصان (854 كيلو وات).

اكتب 299 نموذج Wellington Mark III. اثنان فقط.

اكتب 410 نموذج Wellington Mark IV. المسلسل R1220. مدعوم من اثنين من محركات Pratt & amp Whitney Twin Wasp ذات المكبس الشعاعي.

تم تحويل النموذج الأولي لـ Wellington II من النوع 416 Wellington (II) بتركيب مسدس Vickers S مقاس 40 مم (1.57 بوصة) في الموضع الظهري.

اكتب 418 Wellington DWI Mark I تحويل أربع Wellington Mark IAs إلى طائرات كاسحة ألغام. مزودة بمحرك بنزين Ford V-8 ومولد كهربائي Maudsley للحث على مجال مغناطيسي في حلقة قطرها 48 قدمًا (14.63 مترًا) مثبتة أسفل جسم الطائرة. كان لديهم أنف صلب مع قوس يدعم الحلقة ، والتي كانت مدعومة أيضًا تحت جسم الطائرة الخلفي والأجنحة ، خارج المحركات. يرمز DWI إلى Directional Wireless Installation - قصة غلاف للغرض الحقيقي للحلقة.

تمت ترقية طائرة من النوع 419 Wellington DWI Mark II DWI Mark I عن طريق تركيب محرك De Havilland Gipsy لزيادة طاقة التوليد. تم تحويل ما لا يقل عن 11 طائرة أخرى إلى هذا المعيار.

النموذجان 407 والنوع 421 Wellington Mark V الثاني والأول على التوالي: تم تصميم ثلاثة نماذج للعمليات المضغوطة على ارتفاعات عالية باستخدام محركات Hercules VIII بشاحن توربيني.

ويلينجتون مارك السادس نموذج أولي واحد فقط على ارتفاعات عالية.

اكتب 449 Wellington Mark VIG إصدار الإنتاج من النوع 431. طائرتان فقط.

طائرة واحدة من طراز Wellington Mark VII ، تم بناؤها كسرير اختبار لبرج مسدس Vickers S.

اكتب 435 تحويل Wellington Mark IC من Wellington لاختبار Turbinlite.

نوع 437 تحويل Wellington Mark IX One Mark IC لنقل القوات.

تم تحويل نوع 439 Wellington Mark II One Wellington Mark II بتركيب مسدس Vickers S مقاس 40 ملم في الأنف.

تم استخدام النوع 443 Wellington Mark V One Wellington لاختبار محرك Bristol Hercules VIII.

تم استخدام النوع 445 Wellington (I) One Wellington لاختبار محرك Whittle W2B / 23 turbojet ، وتم تركيب المحرك في ذيل الطائرة.

النوع 454 والنوع 459 من نماذج Wellington Mark IX مع رادارات ASV Mark II و ASV Mark III ، ويتم تشغيلها بواسطة محركين من نوع Bristol Hercules VI و XVI.

النوع 470 والنوع 486 ولينغتون يشمل هذا التصنيف طائرتين من طراز Wellington Mark II مزودتين بطائرات Whittle W2B و W2 / 700 على التوالي.

تم استخدام Type 478 Wellington Mark X One Wellington لاختبار محرك Bristol Hercules 100.

تم تجهيز الطراز 602 Wellington Mark X One Wellington بمحركين توربينيين من رولز رويس دارت.

تم استخدام Wellington Mark III One Wellington لسحب الطائرات الشراعية ، ولتخليص الطائرات الشراعية للطائرات الشراعية Hadrian و Hotspur و Horsa.

أستراليا
كندا
تشيكوسلوفاكيا
فرنسا الحرة
ألمانيا
اليونان
نيوزيلاندا
بولندا
البرتغال
جنوب أفريقيا
المملكة المتحدة

اللوحة - علامة Wellington، IA N2980، يوم عرض، إلى، Brooklands

هناك نوعان من Vickers Wellingtons على قيد الحياة معروضان في المملكة المتحدة. بعض الأجزاء الأساسية الأخرى تبقى على قيد الحياة.

يُعرض الرقم التسلسلي لـ Wellington Mark IA N2980 في متحف Brooklands في Brooklands ، Surrey. فقدت هذه الطائرة قوتها خلال رحلة تدريبية في عام 1940 وتوقفت في بحيرة لوخ نيس. ونجا جميع الركاب باستثناء المدفعي الخلفي الذي قتل عندما فشلت مظلته في الفتح. تم استرداد الطائرة من قاع بحيرة لوخ نيس في سبتمبر 1985 وتم ترميمها ، وبقيت المراوح في حالتها المتضررة كتقدير للمدفعي.
يُعرض الرقم التسلسلي لـ Wellington T Mark X MF628 في متحف سلاح الجو الملكي بلندن. تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 18 MU (وحدة الصيانة) في سلاح الجو الملكي البريطاني Tinwald Downs ، Dumfries ، باسم Wellington Mark X ، في 11 مايو 1944. في مارس 1948 ، تمت إزالة برج المدفع الأمامي في تحويله إلى T Mark X دوره كطائرة تدريب ومع ذلك ، فقد أعاد المتحف تجهيز برج المدفع الأمامي بما يتماشى مع بنائه الأصلي باعتباره Mark X.

المواصفات (Wellington Mark IC)

Picture - Orthographic projection of the Wellington Mark Ia, with profile views of Mark I (Vickers turrets), Mark II (Merlin engines), Mark III (Hercules engines, 4-gun tail turret), GR Mark VIII (maritime Mark Ic, metric radar) and GR Mark XIV (maritime Mark X, centimetric radar)

Data from Vickers Aircraft since 1908

Crew: six
Length: 64 ft 7 in (19.69 m)
Wingspan: 86 ft 2 in (26.27 m)
Height: 17 ft 5 in (5.31 m)
Wing area: 840 ft (78.1 m )
Empty weight: 18,556 lb (8,435 kg)
Max takeoff weight: 28,500 lb (12,955 kg)
Powerplant: 2x Bristol Pegasus Mark XVIII radial engines, 1,050 hp (783 kW) each

Maximum speed: 235 mph (378 km/h) at 15,500 ft (4,730 m)
Range: 2,550 mi (2,217 nmi, 4,106 km)
Service ceiling: 18,000 ft (5,490 m)
Rate of climb: 1,120 ft/min (5.7 m/s)
Wing loading: 34 lb/ft (168 kg/m )
Power/mass: 0.08 hp/lb (0.13 kW/kg)

Guns: 6-8x .303 Browning machine guns:
2x in nose turret
2x in tail turret
2x in waist positions
Bombs: 4,500 lb (2,041 kg) bombs

Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking

Armstrong Whitworth Whitley
Handley Page Hampden

Andrews, C.F. The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125). Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
Andrews, C.F and Morgan, E.B. Vickers Aircraft since 1908. London:Putnam, 1988. ISBN 0 85177 815 1.
Bowman, Martin. Wellington, The Geodetic Giant. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5.
Bowyer, Chaz. Wellington at War. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2.
Bowyer, Chaz. Wellington Bomber. London: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8.
Cooksley, Peter G. Wellington, Mainstay of Bomber Command. Wellingborough, Northhamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6.
Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Bombers. London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9.
Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington. Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8.
Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Facts on File. (1990) ISBN 0-8160-2356-5.
Gilman J.D. and J. Clive. KG 200. London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4.</ref>
Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10. Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. No ISBN.
Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944-45. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5.
Lumsden, Alec. Wellington Special. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3.
Mackay, Ron. Wellington in Action, Aircraft Number 76. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0.
Murray, Dr. Iain Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis. Haynes. ISBN 978-1-84425-588-7.
Ovčx čx k, Michal and Susa, Karel. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber variants. Prague, Czech Republic: 4+ Publications, 2003. ISBN 80-902559-7-3.
Richards, Denis. Royal Air Force 1939-1945:Volume I The Fight at Odds. London:HMSO, 1953.
Richards, Denis. The Hardest Victory: RAF Bomber Command in the Second World War. London:Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9.

Vickers Wellington Pictures

This site is the best for: everything about airplanes, warbirds aircraft, war bird, plane film, airplane film, war birds, airplanes videos, aeroplane videos, and aviation history. A list of all aircraft video.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


محتويات

The Wellington used a geodesic construction method, which had been devised by Barnes Wallis inspired by his work on airships, and had previously been used to build the single-engine Wellesley light bomber. The fuselage was built up from 1650 elements, consisting of aluminium alloy (duralumin) W-beams that were formed into a large framework. Wooden battens were screwed onto the aluminium, and these were covered with Irish linen, which, once treated with many layers of dope, formed the outer skin of the aircraft. The metal lattice gave the structure tremendous strength, because any one of the stringers could support some of the weight from even the opposite side of the aircraft. Blowing out one side's beams would still leave the aircraft as a whole intact as a result, Wellingtons with huge areas of framework missing continued to return home when other types would not have survived the dramatic effect was enhanced by the doped fabric skin burning off, leaving the naked frames exposed (see photo).

In one case as a result of a fire in the wing caused by battle damage a Wellington co-pilot was forced to climb out of the aircraft while in flight kicking holes in the doped fabric for foot and hand holds and physically smother the burning upper wing covering. The aircraft returned home safely and the airman concerned, Sergeant James Allen Ward was awarded the Victoria Cross for his actions. [1]

The geodesic structure also gave a very strong but light structure for its large size, which gave the Wellington a load and range to power ratio advantage over similar aircraft, without sacrificing robustness or protective devices such as armour plate or self-sealing fuel tanks. [ بحاجة لمصدر ]

However, the construction system also had a distinct disadvantage in that it took considerably longer to build a Wellington than other designs using monocoque construction techniques. Also, it was difficult to cut holes into the fuselage to provide additional access or equipment fixtures. The Leigh light, for instance, was deployed through the mounting for the absent FN9 ventral turret. Nevertheless, in the late 1930s Vickers succeeded in building Wellingtons at a rate of one a day at Weybridge and 50 a month at the Chester factory (located at Broughton in North Wales). Peak wartime production in 1942 saw monthly rates of 70 achieved at Weybridge, 130 at Broughton and 102 at Blackpool.

The Wellington went through a total of 16 variants during its production life plus a further two training conversions after the war. The prototype serial K4049 designed to satisfy Ministry Specification B.9/32, first flew as a Type 271 (and initially named Crecy) from Brooklands on 15 June 1936 with chief test pilot Joseph Summers as pilot. After many changes to the design, it was accepted on 15 August 1936 for production with the name Wellington. The first model was the Wellington Mark I, powered by a pair of 1,050 hp (780 kW) Bristol Pegasus engines, of which 180 were built, 150 for the Royal Air Force and 30 for the Royal New Zealand Air Force (which were transferred to the RAF on the outbreak of war and used by 75 Squadron). The Mark I first entered service with No. 9 Squadron RAF in October 1938. Improvements to the turrets resulted in 183 Mark IA Wellingtons, which equipped the RAF Bomber Command heavy bomber squadrons at the outbreak of war. The Wellington was initially outnumbered by its twin-engine contemporaries, the Handley Page Hampden and the Armstrong Whitworth Whitley, but ultimately outlasted them in productive service. The number of Wellingtons built totalled 11,461 of all versions, the last of which was rolled out on 13 October 1945.

Construction record

As a propaganda and morale boosting exercise, in October 1943 workers at the Vickers Broughton factory gave up their weekend to build Wellington number LN514 against the clock. The bomber was assembled in new world record time of 23 hours 50 minutes, and took off after 24 hours 48 minutes, beating the previous record of 48 hours set by an American factory in California. The effort was filmed for the Ministry of Information, forming the basis of a newsreel عطلة نهاية الأسبوع للعمال, broadcast in Britain and America. [ 2 ] [ 3 ]


Vickers Wellington Mk DWI

The Vickers Wellington was called on to carry out many tasks in its versatile existence, but probably none more unusual that that which carried the DWI designation. This stood for Directional Wireless Installation, which was intentionally misleading the role of these converted Wellington Mk Is was to find and explode the German magnetic mines that were a considerable danger to Allied shipping from the outset of World War II.
The first Wellington DWI Mk I, P2518, was flown in December 1939, having its turrets replaced by fairings and carrying a 48ft diameter circular coil made from aluminium alloy strip. This was energised by a current generated by an internally mounted Ford V8 car engine, and when successful caused the mine to explode after the aircraft had overflown it. P5218 was issued to No.l GRU (General Reconnaissance Unit) and carried out its first successful operation from Manston on 8 January 1940. Three further Wellington DWI Mk I conversions (Vickers type 418) were carried out, and all four were later upgraded to Wellington DWI Mk II standard (type 419) with the installation of a DH Gypsy Six engine to provide more generating capacity. Sweeps were generally carried out by a formation of three DWI aircraft, and on 10 May 1940 this technique was used to enable a safe naval evacuation by the Dutch Royal family. Shortly after this No.l GRU was posted to the Middle East. No.l GRU were there based at Ismalia, with their operations carried out over Alexandria harbour, and in particular the Suez Canal, and as the Allied armies advances along the coast the harbours of Tobruk and Benghazi. At least eleven further conversions to Wellington DWI Mk II standard were made, one of these being L4374, built at Weybridge in July 1939 as a Mk I. Others were converted in the field in the Middle East.


Scale 1:144 Wingspan 7.18″ (182 mm)
Base size 6.37″ (162 mm) square (No. 4)
Weight not including base 8.25 ozs (235 grams) Limited edition of 100 only

Staples and Vine Ltd.
Burley House
Northam
EX39 3QD

OPENING TIMES

Monday – Friday
9.00 AM – 5.00 PM GMT
No callers please


The 'Vickers' Q6


Percival Q6 G-AFIW (date and place unknown)

When the engineering company Vickers expanded into aviation, it marked the start of a pioneering and productive enterprise whose visible influence ended only recently with the retirement of the last RAF VC10. Vickers embarked on the design and manufacture of aircraft and opened a flying school at Brooklands in 1912 its most famous aeroplane of World War One was arguably the Vickers Gunbus.


Vickers 'Gunbus' at the RAF Museum, Hendon.

By 1938, Vickers had merged with Tyneside-based Armstrong Whitworth to become Vickers Armstrongs Ltd and had acquired Supermarine, the company behind the Schneider Trophy winning seaplanes and, of course, the Spitfire, whose maiden flight was performed by Vickers’ Chief Test Pilot, Joseph ‘Mutt’ Summers, on 5 March 1936. Three months later, on 15 June 1936 at Brooklands, Summers performed the first flight of the Vickers 271, which became the famous Wellington bomber.

On 14 September 1938, Edgar Percival flew Percival Q6 G-AFIW from Luton with Bob Handasyde, a Vickers Flight Test Observer, who subsequently became a Test Pilot and then Director of Sales. ‘IW was registered to Vickers on 16 September 1938 and was used to ferry Vickers’ staff between aircraft and engine construction sites and RAF stations. ‘Mutt’ Summers’ logbook shows ‘IW busy throughout the remainder of September on Vickers business, he and Handasyde flying from Brooklands to Martlesham Heath (then the Aeroplane & Armament Experimental Establishment) and back on the 16th, Marconi staff on the 17th and return journeys to Southampton, Eastleigh and Farnborough, his passengers including Sir Robert McLean (Managing Director of Vickers-Armstrong and Chairman of Supermarine) and General Walter Caddell.

Paris Airshow 1938 (parisairshow.eu)

Throughout the Winter of 1939/39, Summers’ travels in the Q6 took him to Manchester (Ringway), Mildenhall, Liverpool (Speke), Eastleigh, Birmingham and Martlesham Heath, the destinations suggesting activity associated with the Spitfire and Wellington programmes. At the end of November 1938, Summers flew Trevor Westbrook (an ex Supermarine employee who became Vickers’ General Manager and later joined the Ministry of Aircraft Production under Lord Beaverbrook) to Paris via Lympne and Le Touquet, returning via Abbeville and Lympne. This visit was to the 16th Salon de L’Aviation (Paris Aero Show), held in the Grand Palais in the city centre. Although the Show’s content was predominantly French, six British aircraft were on display including the Hurricane and Spitfire, explaining the presence of Summers and Westbrook.

Typical of the Q6’ use as a hack is shown on 7 June 1939, when Summers flew a number of staff and crew from Brooklands to Chester (a Wellington factory) and back, before taking some of them on to Eastleigh and Guernsey by Wellington. July 1939 saw Summers taking Westbrook to Brussels via Lympne to attend the celebration of the 20th anniversary of the Belgian Air Force, and ‘Miss Summers’ to Deauville, again via Lympne.

Another famous aviation name took the controls of the Vickers Q6 on 13 August 1939, when Spitfire Test Pilot Jeffrey Quill flew Bob Handasyde from Brooklands to Luton. Handasyde returning to Brooklands solo in Miles Falcon G-ADTD. Quill’s logbook shows this flight occurring in G-AFMT, another Q6 operated by Vickers before being impressed into RAF service our research into this aeroplane’s activities is ongoing.


Second prototype Vickers Warwick

Unlike the other Q6s, G-AFIW was not impressed into military service on the outbreak of WW2 but continued flying in support of Vickers’ experimental and production test flights. On 14 May 1940, Maurice Summers, ’Mutt’s brother, also a Vickers Test Pilot, flew the Q6 to Brockworth for 2 days’ test flying on the second prototype of the B1/35 (Vickers Warwick), returning on the 16th. Major Bulman, the Air Ministry’s long-serving official responsible for aero engine development, was a passenger from Brockworth to Brooklands on 13 June on the 14th, Maurice Summers flew a Wellesley from Filton to Brooklands, returning to Filton by Q6 to test fly a Wellington. On the 18th, the day Marshal Petain met with German commanders in France, Maurice Summers and Bob Handasyde flew the Q6 from Brooklands to Reading and back, presumably to visit Miles Aircraft. Summers’ logbook includes the following comment: ‘On return leg due low fog, a Dornier was being fired upon. He sees me under his tail and pulls up into the clouds’.


Vickers 432 'Tin Mosquito'

Another Vickers Test Pilot to fly the Q6 was D W ’Tommy’ Lucke, who went on to perform the first flight of the Vickers 432, the ’Tin Mosquito’. On 25 May 1940, he flew G-AFIW from Brooklands to Croydon, where he test flew a Wellington modified by Rollasons to Directional Wireless Installation (DWI) configuration. This distinctive modification added a large balsa-encased aluminium coil to the underside of the aeroplane. Once energised by an on-board generator, the coil was designed to detonate mines by flying over them. The DWI Wellingtons operated with some success in the Suez Canal and the Mediterranean / North African campaign. During May and June, Lucke also used the Q6 to travel to Sywell to perform Wellington test flights from Brooklands Aviation’s Civilian Repair Unit and to Croydon for more DWI Wellington tests, testing from both locations on 31 May.


DWI Wellington, Egypt

During June 1940, Maurice Summers flew ‘IW to Hucknall on 4 separate occasions to fly the prototype of the Merlin-engined Wellington Mk II. He also visited Marham (home to Wellington-equipped 38 & 115 Sqns) and Feltwell (home to Wellington-equipped 57 & 75 Sqns) in the Q6 with Tommy Lucke on the 28th.


Wellington Mk II Prototype 1940 (IWM)

Hawarden 1941, Vickers-Armstrong factory to the right, completed Wellingtons in front of Flight Sheds (IWM)

Wellington Under Construction at Chester (IWM)

Feltwell-based 75 Sqn Wellingtons over East Anglia (IWM)

Wellington IV of 300 (Polish) Sqn, RAF Ingham after raiding Bremen 1942 (IWM)

Eighteen 250lb bombs being loaded to a 419 Sqn Wellington III at RAF Mildenhall (IWM)

The week 20-26 April 1941 was particularly eventful for Tommy Lucke, who appears to have been detached to Blackpool to carry out test flying from there until October. On the 20th, he and Mr Winney (a Blackpool-based Vickers production test pilot) flew the Q6. On the 21st, Lucke flew the prototype Wellington Mk IV to Brooklands, but a double engine failure caused him to force land on the River Wey at Brooklands. Also on the 21st he flew the Q6 from Brooklands to Blackpool with Rupert Bellville, a flamboyant, argumentative aristocratic ‘black sheep’ and sometime bullfighter who had flown briefly for Franco’s Nationalists during the Spanish Civil War and was now working as a production Test Pilot for Vickers. On 26 April, Lucke flew the first production Wellington MkIII.

Wellington VI construction

On 14 April 42, Tommy Lucke flew the Q6 from Brooklands to White Waltham, where he had been test flying the pressurised Wellington Mk VI. The testing of this aircraft was subsequently moved to Blackpool due to the dangers of flying it so close to enemy-occupied Europe. A week later, on 21 April, Tommy Lucke and Bob Handasyde flew ‘IW from Smiths’ Lawn to Brooklands. Smiths Lawn, within Windsor Great Park, was constructed in 1929 as a private landing ground for the Prince of Wales, later King Edward VIII, who abdicated in 1938. Following the bombing of Vickers-Armstrong’s Weybridge factory in 1940, some 200 Wellingtons were produced at a factory here, including the 63 Wellington Mk VIs. No trace of the wartime factory remains. Today, Smith’s Lawn is home to the Guards Polo Club.


Practice drop of 'Upkeep' from Lancaster (IWM)

The final recorded Vickers test pilot to fly the Q6 was Maurice ‘Shorty’ Longbottom, who carried out a test flight on 29 June 1943, 6 weeks after he had made the first live drop of an ‘Upkeep’ bouncing bomb on 13 May. Longbottom was also the originator of the concept of the high-altitude unarmed reconnaissance aircraft, flying the RAF’s first such mission on 18 November 1939,

On 18 August 1943, G-AFIW was registered to J. Brockhouse & Co, a Castle Bromwich - based industrial component manufacturer Brockhouse remains an award-winning Company, based in West Bromwich. In March 1946, the Aeroplane was purchased by Lt Cdr R Edgar Bibby, who formed Wirral Airways and probably operated the Aeroplane from Hooton Park. On 18 June 1949, G-AFIW was damaged beyond economic repair in a landing accident and was returned to Luton, where it was broken up.

Percival G-AFIW (A J Jackson Collection)

Finest Hour would like to thank Andy Wilson of Brooklands Museum for his help in researching this contribution.


2 thoughts on &ldquoGeorge Cross for heroic rescue on burning ship&rdquo

The book about Minesweeping in the Second World War and the sinking of HMS Cromarty was published last week. If you would like to buy a copy of this book, at just £9.99 inc P&P in UK, please email with your address and payment [email protected]

My 96 year old Uncle is about to publish a book about his experiences in the RN in WW2. He served on HMS Cromarty, Seaham, Florizel and Loch Trelag.
If anyone remembers Bernard Upton, please get in touch.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

The Wellington DWI (Directional Wireless Installation) was one of the most distinctive aircraft variants to serve during the Second World War. It was developed in response to the German use of magnetic mines in the early weeks of the Second World War. Magnetic mines were dropped from Luftwaffe aircraft in British coastal waters, these magnetic mines sank, and when a ship passed over them, the ships metal hull would attract the mine. An increasing amount of ships in the early part of the war were sunk by this method.

The key breakthrough was the retrieval of an intact mine. With this to examine two solutions to the problem were developed. One was to degauss the ships, thus removing their magnetic field. This would allow the degaussed ships to pass safely over the magnetic mines, but would leave the mines themselves intact.

A second solution was to deliberately generate a magnetic field that would detonate the mine. Attempts to do this from a ship succeeded in detonating the mines, but also in damaging the ship.
The successful solution to the problem involved attaching a 51 foot diameter aluminium coil inside a balsa wood ring to a Wellington IA bomber. This gave the bomber a very distinctive appearance. Power was provided by a Ford V8 engine driving an electrical generator. When the power was fed into the coil it generated a magnetic field that could trigger the magnetic mine as the bomber flew over the sea at low level.

Tests on land proved that the basic concept was correct. However, sweeping an area for mines was not a simple matter of flying low over the sea. The aircraft had to fly slow and low enough to trigger the mine, but not so slow or low that it would be damaged by the explosion. This was a very low level operation – initial tests took place at 60 feet, with 35 feet felt to be the minimum safe altitude.

The first Wellington DWI Mk I, P2518, was flown in December 1939. DWI equipment achieved its first successful detonation of a mine on 8th January 1940, without a problem. The second detonation, on 13th January 1940, was rather more dramatic! – the Wellington had drifted below the safe 35 feet altitude and was thrown into the air by the explosion. Once again, the Wellington’s robust geodetic construction proved its worth, and the aircraft suffered no damage.

Only a small number of DWI Wellingtons were produced. The two original prototypes were joined by the DWI Mk II, which used a lighter but more powerful Gypsy Six motor to generate the power. The Wellington DWI aircraft needed a fighter escort, as all of their guns had been removed, although none were actually attacked in British waters. The system was also used in the Mediterranean, with one Wellington DWI Mk I reaching Egypt in May 1940, with more aircraft converted to perform the role in the field.

The DWI equipped Wellington was an early example of what Churchill called the “Battle of the Boffins” – the endless scientific war that saw first one side then the other win a brief technological advantage, before eventually the shear weight of allied resources gave them an almost unassailable lead later in the war. Along with the development of simple degaussing methods, the DWI Wellingtons ended the threat of one of Germany’s early secret weapons of 1939-40.


شاهد الفيديو: RAF Vickers Wellington (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Crespin

    برافو ، الجملة المثالية محفورة للتو

  2. Oakes

    هنا! بالضبط!

  3. Broughton

    من فضلك قل بمزيد من التفصيل.

  4. Tayte

    دفعت هذه الرسالة بعيدا

  5. Etan

    اعذروني على ما يجب أن أتدخل فيه ... وضع مشابه. يمكننا مناقشة. اكتب هنا أو في PM.



اكتب رسالة