بودكاست التاريخ

هذا اليوم في التاريخ: 27/05/1941 - بسمارك سانك

هذا اليوم في التاريخ: 27/05/1941 - بسمارك سانك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مقطع فيديو في هذا اليوم في التاريخ: في 27 مايو 1941 ، أغرقت البحرية البريطانية البارجة الألمانية بسمارك في شمال المحيط الأطلسي بالقرب من فرنسا. بلغ عدد القتلى الألمان أكثر من 2000. في 14 فبراير 1939 ، تم إطلاق بسمارك 823 قدمًا في هامبورغ.


بسمارك: لماذا كانت البارجة الألمانية في الحرب العالمية الثانية مخيفة للغاية؟ بالإضافة إلى 9 أشياء لم تكن تعرفها عن مهمتها الوحيدة

سميت على اسم "المستشار الحديدي" الذي كان العقل المدبر لتوحيد ألمانيا في عام 1871 ، وكان القصد من البارجة بسمارك أن تكون رمزًا وطنيًا - لكنها كانت قصيرة العمر في البحر. يكشف Iain Ballantyne عن تسع حقائق أقل شهرة حول السفينة ومهمتها الوحيدة ...

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٢٢ مايو ٢٠٢١ الساعة ٩:٣٣ صباحًا

تم إطلاق البارجة في يوم عيد الحب عام 1939 في حوض بناء السفن Blohm & amp Voss في هامبورغ. بسمارك ألهمت الحب في العديد من أولئك الذين يشاهدونها وهي تنزل في الممر.

تمثيل قوي لصعود ألمانيا من رماد الحرب العالمية الأولى ، كان مزيجًا مخيفًا من الحجم والسرعة والقوة النارية. بسمارك كان من المفترض اسميًا أن يكون 35000 طن لتلبية شروط معاهدة واشنطن البحرية [التي وضعت قيودًا على حجم البوارج]. انقضت هذه المعاهدة ، مما سمح للمهندسين البحريين للقوى البحرية الكبرى بإضافة 5000 طن أخرى ، ولكن بعد ذلك دفع الألمان سرًا إلى أبعد من ذلك. كانت إزاحة بسمارك الحقيقية عندما كانت محملة بالكامل 50933 طنًا - وهي حقيقة اكتشفها الحلفاء فقط عندما حصلوا على وثائق بحرية ألمانية سرية بعد الحرب العالمية الثانية.

بسرعة قصوى تبلغ 29 عقدة ، بسمارك (وشقيقتها السفينة تيربيتز ، تم إطلاقه في أبريل 1939 ، وكان أسرع مما يمكن أن ترسله البحرية الملكية إلى الحرب. كانت بنادقها الرئيسية الثمانية مقاس 15 بوصة ذات عيار أكبر من تلك الموجودة في البوارج البريطانية الجديدة من فئة الملك جورج V - وعلى الرغم من امتلاك بريطانيا لسفن حربية بمدافع أكبر ، فقد تم بناؤها في عشرينيات القرن الماضي ولم يكن من الممكن أن تضاهيها بسمارك للسرعة.

بحلول مايو 1941 ، كانت معركة المحيط الأطلسي على قدم وساق ، بسمارك كان تهديدًا كامنًا. كانت القوات البحرية البريطانية منتشرة بشكل ضعيف ، وكُلفت بحماية القوافل الأطلسية ، ومحاربة الإيطاليين والألمان في البحر الأبيض المتوسط ​​، ومراقبة اليابان المحاربة. هل يمكن أن يتوقف البريطانيون المرهقون بسمارك من الخروج من بحر البلطيق إلى المحيط الأطلسي للانضمام إلى غواصات يو؟

كان من المتوقع أن يكون الانتشار الأول للسفينة الذي طال انتظاره بمثابة تجربة قاسية للإرادة الوطنية البريطانية والبحرية الملكية. وهكذا ثبت ، على الرغم من أنه بالنسبة للألمان كان اختبارًا رئيسيًا للعصب الذي انتهى في النهاية بغرق بسمارك.

هنا Iain Ballantyne ، مؤلف بسمارك: 24 ساعة حتى الموت، يكشف عن تسع حقائق أقل شهرة حول البارجة وطلعتها الوحيدة ...

كان الكريغسمارين يخشى إخبار هتلر أن بسمارك ذهب للحرب

للجميع بسماركقوة ، كبار الضباط في كريغسمارينه ما زالوا يخشون البحرية الملكية. لذلك لم يعطوا أدولف هتلر إشعارًا مسبقًا بسماركفي حالة منعهم من القيام بذلك. كانوا يعلمون أن الفوهرر كان قلقًا بشأن الإذلال الذي ستواجهه ألمانيا إذا فقدت سفينة تحمل اسم مستشارها الأول أوتو فون بسمارك.

عندما اعترف رئيس فريق كريغسمارينه الأدميرال إريك رايدر أخيرًا بأنه أرسل بسمارك سأل هتلر عما إذا كان هو وزوجها - الطراد الثقيل برينز يوجين - يمكن استدعاؤه مرة أخرى. كان قلقًا بشكل خاص بشأن ما قد تفعله حاملات الطائرات البريطانية للإعاقة بسمارك وتركها تحت رحمة بوارج العدو.

كاد بسمارك أن يغرق سفينة ثانية تابعة للبحرية الملكية خلال طلعتها الجوية

بالنسبة للألمان ، بدأ اقتحام المحيط الأطلسي بداية جيدة. خلال اشتباك وقع في مضيق الدنمارك في 24 مايو ، بسمارك تمكنت من إغراق فخر البحرية الملكية ، HMS كبوت، عندما مزق انفجار كارثي طراد المعركة المسن. فقدت جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1418 فردًا باستثناء ثلاثة.

البارجة البحرية الملكية الجديدة HMS أمير ويلزعانى مصير مماثل تقريبا. بسمارك نجاح أمير ويلز بالقرب من حجرات الذخيرة الخاصة بها ، ولكن في هذه الحالة بسماركقذيفة مجزأة ولم تنفجر. لكن، أمير ويلز هبطت ثلاث ضربات بسمارك، ثقب أحدها خزان زيت الوقود ، مما أجبر خطط بسمارك على مهاجمة القوافل ليتم التخلي عنها - اضطرت السفينة إلى القيام بميناء للإصلاحات.

ربما هرب بسمارك لولا وجود ألسنة ألمانية فضفاضة

لا يزال يترنح من فقدان كبوت، في الساعات الأولى من يوم 25 مايو ، فقد البريطانيون مسارهم بسمارك. خلال ال 31 ساعة التالية بسماركأثناء عملية الاختفاء ، أبقى قادة السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية في الغالب على صمتهم اللاسلكي - على عكس الألمان ، الذين كانوا يتحدثون عن إشارات لاسلكية.

الأدميرال غونتر لوتجينز ، الذي كان على متن السفينة بسمارك وكان قائد البعثة ، وقدم تقارير مرحلية متكررة إلى مقر البحرية الألمانية. لقد كان خطأ كبيرا. على الرغم من أن رموز إشارة Enigma البحرية الألمانية لا يزال من الصعب كسرها ، إلا أن بسماركمكّنت عمليات الإرسال محطات البحث عن اتجاه الإذاعة البريطانية (D / F) من تحديد الموقع العام للسفينة الحربية وعنوانها.

كان هذا متحالفًا مع المعلومات الاستخبارية التي تم الحصول عليها من مكان آخر ، مما سمح لمركز الاستخبارات التشغيلية التابع للأميرالية (OIC) في لندن بتأكيد ذلك في النهاية بسمارك كان متجهًا إلى ميناء فرنسي على ساحل المحيط الأطلسي. كانت معلومات حاسمة لتحويل الأسطول الرئيسي للبحرية الملكية إلى الجنوب الشرقي.

تم تقديم "العشاء الأخير" لطاقم بسمارك عشية معركتهم الأخيرة

بعد أن عثر عليها قارب طائر تابع لسلاح الجو الملكي كاتالينا وهاجمها لاحقًا Swordfish من حاملة الطائرات HMS ارك رويال - مع طوربيد يشل قيادة السفينة ويوقف هروبها - معنويات بسماركتحطم طاقمها. سقط الضباط في حالة اكتئاب شديد وأخبر قبطان البارجة رجاله أنه يمكنهم أخذ ما يريدون من المتاجر ، بما في ذلك الساعات والجبن والسجائر والكحول.

ثبت أن هذه كانت فكرة سيئة في الليلة السابقة للمعركة. أغرقت العديد من الرجال في اليأس وأدت إلى أداء وظائفهم بشكل سيء.

القارب الوحيد الذي وصل إلى بسمارك لم يستطع المساعدة في إنقاذها

في غياب البوارج البحرية أو طرادات القتال Kriegsmarine المتاحة بسهولة للإبحار في الأفق ، فإن أي إنقاذ بسمارك نزل إلى غواصات يو التي أمرت بالتخلي عن خطط نصب كمين للأسطول البريطاني.

لقد كانت مهمة مستحيلة بالنسبة للغواصات الصغيرة والبطيئة التي اضطرت ، بسبب البحار العاصفة والتهديد بهجوم العدو ، إلى الزحف على طول مغمورة بطاقة البطارية.

حصلت U-556 على الأقرب ، لكن لم يتبق منها طوربيدات عند بعض بسماركجاء مطاردوها على مرأى من المنظار الخاص بها. في ليلة 26/27 مايو هبطت إلى مقر قيادة كريغسمرين أثناء مشاهدتها للهجوم البريطاني. بسمارك.

كان هتلر غاضبًا

عندما أصبح واضحا بسمارك تحت رحمة القوات البحرية البريطانية ، سأل هتلر لماذا لم يكن من الممكن أن تسبب Luftwaffe نفس النوع من الألم على البوارج البريطانية.

قيل له إن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك بشكل صحيح ، من خلال هجوم منسق بطوربيد ، كان من الممكن أن تكون حاملة طائرات في البحر. بدأ الألمان في بناء واحد ، وهو جراف زيبلين، لكنها كانت غير مكتملة في حوض بناء السفن في البلطيق.

حاول بعض طاقم بسمارك الاستسلام

عندما جاءت المعركة النهائية في صباح يوم 27 مايو ، قامت البوارج البحرية الملكية HMS الملك جورج الخامس و HMS رودني، جنبا إلى جنب مع الطرادات الثقيلة HMS دورسيتشاير و HMS نورفولك، عاجز بسرعة بسمارك. قُتل المئات من الضباط والرجال على متن السفينة الألمانية ، وكانت هناك أدلة على أن بعض الأشخاص الذين كانوا على متنها حاولوا الاستسلام - باستخدام أعلام إشارات وإشارات ضوئية - حتى بسماركحملت البنادق الباقية على إطلاق النار.

أما بالنسبة للاستسلام الفعلي لعدو ما زال متحديًا ، فسيكون الأمر معقدًا ويستغرق وقتًا طويلاً. أيضًا ، كانت سفن العاصمة البريطانية تنفد من الوقود وكانت تتوقع ظهور المئات من قاذفات Luftwaffe في الأفق في أي لحظة. لو خسرت بريطانيا أيضا رودني أو الملك جورج الخامس للهجوم الجوي ، كان من الممكن أن تكون الضربة شديدة ، خاصة في أعقاب كبوتخسارة.

أثبت بسمارك أنه من الصعب الغرق

على الرغم من تدميرها التام كسفينة قتالية ، بسمارك كان من الصعب غرقها ، نتيجة لكونها سفينة حربية جديدة ، لكنها لا تزال تعتمد على مبادئ التصميم في حقبة الحرب العالمية الأولى.

أحاطت قلعتها المدرعة بمساحات غرف محركها ومخازن الذخيرة ، ولكن ليس مناطق حيوية أخرى من البارجة ، وبالتالي بقيت طافية حتى بعد تدميرها تمامًا كسفينة قتالية.

كانت الطوربيدات البريطانية وضربات القذائف ستأخذ ببطء بسمارك لأسفل ، لكن الضربة النهائية تم توجيهها من قبل طاقم السفينة الألمانية ، الذين فجروا الشحنات الغارقة عندما غادروا السفينة.

أنقذت البحرية الملكية بعض أفراد طاقم بسمارك الناجين

أراد رجال البحرية الملكية الغرق بسمارك - كانت هناك رغبة في قدر من الانتقام لفقدان غطاء محرك السيارة وقصف بليموث بالقنابل الناري (موطن ل رودني, دورسيتشاير وغيرها من السفن الحربية) من قبل Luftwaffe في مارس وأبريل 1941 ، والتي شهدت العديد من الأحباء الذين أصبحوا بلا مأوى أو جرحوا أو قتلوا. وبالمثل ، كان تدمير أحد رموز النظام النازي في أعالي البحار دافعًا رئيسيًا. ولكن بمجرد أن صمتت المدافع في 27 مايو 1941 ، رأى رجال البحرية الملكية زملائهم البحارة يكافحون من أجل البقاء على قيد الحياة.

في النهاية ، تم إنقاذ 110 من الناجين من بسمارك من قبل دورسيتشاير و الماوري على الرغم من البحار العاتية. دورسيتشاير تم إجبارهم على الانسحاب - تاركين وراءهم مئات الناجين في الماء - بعد رؤية محتملة لمركب يو ، لكن طاقمها ألقى بعوامات فوق الجانب لمن تركوا وراءهم. الماوري اضطر أيضًا إلى مغادرة مكان الحادث حيث كان الوقود ينفد ، وكانت هناك مخاوف من إغراقه بهجوم جوي للعدو.

بعد الحرب ، البحارة من الطراد دورسيتشاير والمدمرة الماوري - كلاهما غرقا في عام 1942 - استمتعوا بلقاءات في المملكة المتحدة وألمانيا مع بسمارك الناجين الذين تم إنقاذهم. كان الخصوم السابقون قد أقاموا روابط صداقة قوية.

إيان بالانتاين صحفي ومحرر ومؤلف كتب العديد من كتب التاريخ العسكري عن الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة ، بما في ذلك بسمارك: 24 ساعة حتى الموت. قم بشرائه الآن على Amazon أو Waterstones أو Bookshop.org

تم نشر هذا المحتوى لأول مرة بواسطة HistoryExtra في عام 2021


هذا اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية: 27 مايو 1941: غرقت البحرية الملكية بسمارك

في 27 مايو 1941 ، أغرقت البحرية البريطانية البارجة الألمانية بسمارك في شمال المحيط الأطلسي بالقرب من فرنسا. بلغ عدد القتلى الألمان أكثر من 2000.

في 14 فبراير 1939 ، بلغ طوله 823 قدمًا بسمارك تم إطلاقه في هامبورغ. كان الزعيم النازي أدولف هتلر يأمل في أن تبشر السفينة الحربية الحديثة بإعادة ميلاد أسطول المعركة السطحية الألماني. ومع ذلك ، بعد اندلاع الحرب ، قامت بريطانيا بحراسة طرق المحيطات من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي عن كثب ، ولم تتحرك سوى غواصات يو بحرية عبر منطقة الحرب.

في مايو 1941 ، تم إصدار الأمر لـ بسمارك لاقتحام المحيط الأطلسي. بمجرد وصولها إلى المحيطات الآمنة ، سيكون من المستحيل تقريبًا تعقب البارجة ، مع إحداث دمار في قوافل الحلفاء المتوجهة إلى بريطانيا. علمًا بحركتها ، أرسلت بريطانيا تقريبًا أسطول الوطن البريطاني بأكمله في المطاردة.

في 24 مايو ، طراد المعركة البريطاني كبوت وسفينة حربية أمير ويلز اعترضته بالقرب من آيسلندا. في معركة شرسة ، كان كبوت انفجرت وغرقت ، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 1421 فردًا باستثناء ثلاثة. ال بسمارك هربت ، لكنها هربت إلى فرنسا المحتلة بسبب تسريب الوقود. في 26 مايو ، تم رصده وإصابته بالشلل من قبل الطائرات البريطانية ، وفي 27 مايو هبطت ثلاث سفن حربية بريطانية على متن السفينة. بسمارك وانتهت منه.


غرق بسمارك: مطاردة القط والفأر عبر المحيط الأطلسي

كانت البارجة بسمارك واحدة من جواهر كريغسمارين ، مليئة بالأسلحة المخيفة. يشرح نيك هيويت كيف غرقت بريطانيا هذا العملاق ، وكيف أن خسارته الفادحة ستقوض ثقة هتلر في القوة البحرية الألمانية

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٢٣ أبريل ٢٠٢١ الساعة ١٠:٣٧ صباحًا

في 27 مايو 1941 ، HMS دورسيتشاير أرسل الإشارة التالية إلى القائد العام لأسطول الوطن: "طوربيد بسمارك كلا الجانبين قبل أن تغرق. لقد توقفت عن الخاتم ، لكن ألوانها كانت لا تزال تطير ".

هكذا انتهت البارجة الألمانية بسماركطلعة العمليات الوحيدة التي كانت قد بدأت من مدينة جوتينهافن الساحلية البولندية (غدينيا الحديثة) قبل أكثر من أسبوع بقليل. لقد رويت القصة الدرامية وأعيد سردها في كتب وأفلام وثائقية وفيلم روائي طويل - وحتى في أغنية بلد وأغنية غربية. لكن الحقيقة تظل ، ربما ، هي الرواية الأكثر إلحاحًا على الإطلاق.

بسمارك تم إطلاقها في فبراير 1939. كانت تزن أكثر من 50000 طن عندما كانت محملة بالكامل ، وأزاحت أكثر من أي سفينة حربية أوروبية أخرى في الخدمة ، كانت سريعة ، محمية جيدًا ومسلحة بشكل كبير. عندما انضمت Burkard von Müllenheim-Rechberg إلى Bismarck في يونيو 1940 كرابع ضابط مدفعي وضابط مساعد شخصي لقبطان السفينة إرنست ليندمان ، كان يثق تمامًا بقدراتها. وكتب في مذكراته: "كانت لدي ثقة كبيرة في هذه السفينة". "كيف يمكن أن يكون خلاف ذلك؟"

تم تكليفها في 24 أغسطس 1940 ، بحلول مارس 1941 ، كانت جاهزة لمهمتها الأولى ، عملية Rheinübung: غارة على طرق القافلة الأطلسية التي تستخدمها السفن التجارية لنقل الإمدادات الحيوية إلى بريطانيا من أمريكا الشمالية. برفقة الطراد الثقيل الجديد برينز يوجين وتحت القيادة العامة للأدميرال غونتر لوتجينس ، بسمارك غادر Gotenhafen في وقت مبكر يوم 19 مايو.

شاهد البريطانيون بسماركتقدم بشكل مخيف. بين يناير ومايو من ذلك العام ، غرقت 277 سفينة تجارية بريطانية وحلفاء يبلغ مجموعها حوالي 1.5 مليون طن ، معظمها بواسطة غواصات U الألمانية في المحيط الأطلسي. كان إرسال السفن التجارية إلى القوافل هو الحل ، لكن القوة السطحية الألمانية القوية يمكن أن تتسبب في كارثة بسمارك يمكن أن تطغى على أي مرافقة قافلة ، مما يجبر السفن التجارية على التشتت وتركها عرضة للغواصات.

بسمارك: البارجة الألمانية المخيفة

بناة | Blohm & amp Voss ، هامبورغ

وضعت لأسفل | 1 يوليو 1936

إطلاق | 14 فبراير 1939

بتكليف | 24 أغسطس 1940

سفن في الفصل | اثنان (بما في ذلك تيربيتز)

النزوح | 53000 طن (كحد أقصى)

الطول | 251 م

السرعة القصوى | 30 عقدة (35 ميلا في الساعة) خلال التجارب

التسلح | ثمانية × 380 ملم ، 12 × 150 ملم ، 16 × 105 ملم (مضاد للطائرات) ، 16 × 370 ملم (مضاد للطائرات) ، 18 × 20 ملم (مضاد للطائرات)

سماكة الدروع | حزام 320 مم ، الأبراج 360 مم ، السطح الرئيسي 120 مم (الحد الأقصى)

الطائرات | أربع طائرات عائمة من طراز Arado Ar 196

الطاقم | 2065 (على الرغم من أن أكثر من 2200 كانوا على متن الطائرة خلال طلعة المحيط الأطلسي بسبب إدراج طاقم الأدميرال وأطقم الجوائز والمراسلين الحربيين)

قاده طريق Lütjens عبر Kattegat (منطقة بحرية بين الدنمارك والنرويج والسويد) وعلى طول الساحل النرويجي إلى بيرغن. تم رصد سربه مرتين ، مرة بواسطة طراد سويدي ومرة ​​بواسطة أفراد المقاومة النرويجية ، وبحلول 20 مايو ، علمت لندن ذلك بسمارك كان في البحر. في 21 مايو ، صور طيار استطلاع سلاح الجو الملكي البريطاني مايكل "بيب" سوكلينج السفينتين للتزود بالوقود في المضايق البحرية بالقرب من بيرغن. قام بتسليم المطبوعات التي تم تطويرها يدويًا من قاعدته في ويك ، في شمال اسكتلندا ، إلى لندن.

رداً على ذلك ، أرسل الأدميرال السير جون توفي ، القائد العام للأسطول الداخلي للبحرية الملكية ، طرادات للقيام بدوريات في مضيق الدنمارك بين أيسلندا وجرينلاند ، وأيسلندا-فارو جاب إلى الجنوب الشرقي. طراد المعركة HMS كبوت والسفينة الحربية الجديدة HMS أمير ويلز تسابقوا إلى أيسلندا ، بينما انتظر باقي الأسطول في سكابا فلو ، قاعدة أوركني ، على استعداد للمغادرة في وقت قصير. في الوقت الحالي ، لم يكن هناك شيء آخر لفعله سوى الانتظار. أرسل ونستون تشرشل إلى رئيس الولايات المتحدة فرانكلين روزفلت رسالة مقلقة: "الليلة هم [بسمارك و برينز يوجين] أبحر. لدينا سبب للاعتقاد بأن غارة هائلة على المحيط الأطلسي ".

تبدأ المطاردة

في وقت مبكر من صباح يوم 23 مايو ، بدأ Lütjens اندفاعه عبر مضيق الدنمارك ، بينما كان يتفادى الجليد الطافي ويقاتل من خلال المطر والضباب وتساقط الثلوج في بعض الأحيان. على الرغم من الطقس السيئ وجهود Lütjens للبقاء مخفيًا ، الساعة 7.22 مساءً بسمارك و برينز يوجين شوهدت من قبل الطرادات البريطانية HMS نورفولك و HMS سوفولك.

لم يسع أي من الجانبين إلى معركة. أراد البريطانيون المتفوقون "الظل" على الألمان ، والإبلاغ عن موقفهم حتى وصول المزيد من التعزيزات القوية ، بينما أراد Lütjens التخلص من ملاحديه والاختفاء. استدار الأدميرال مرتين نحو سفن العدو ليحاول إبعادهم (ومرة واحدة بسمارك حتى فتحوا النار ، في عداد المفقودين نورفولك) ، لكن الطرادات البريطانية صمدت حتى وصول التعزيزات فجر اليوم التالي.

"لا بد أن الوقت كان حوالي 5.45 صباحًا ، وقد أضاءت الشمس المشرقة الأفق بالفعل ، عندما تصاعدت أعمدة الدخان من سفينتين ثم نصائح ظهرت صواريهم على شعاع المنفذ الخاص بنا "، يتذكر بوركارد فون مولنهايم-رتشبرغ. "أصبحت الصور الظلية للسفن تحتها مرئية ... سمعت ألبريشت [ضابط المدفعية الثاني في بسمارك] يصرخ ،" كبوت!’”

نائب الأدميرال لانسلوت هولاند - الرجل الثاني في قيادة أسطول المنزل ، الذي كان يبحر كبوت - واجه تحديات كبيرة. تتمتع هود بسمعة مرموقة ، لكنها كانت كبيرة في السن ، ولضمان قدرتها على الوصول إلى سرعات عالية وتفاخر بالبنادق الكبيرة ، ضحى مصمموها بدروع سطح السفينة. بالمقابل أمير ويلز كانت جديدة لدرجة أنها غادرت الميناء مع فنيين مدنيين على متنها للعمل على أبراجها الأربعة غير الموثوقة.في محاولة لإغلاق النطاق والتغلب على هذه العوائق الخطيرة ، قاد هولندا تشكيلته نحو العدو ، مما يعني أن السفن البريطانية يمكنها فقط إطلاق بنادقها الأمامية ضد النتوءات الكاملة للألمان عندما بدأ القتال في الساعة 5.52 صباحًا.

بسمارك يغرق كبوت

في غضون دقائق ، أدرك هولاند خطأه وبدأ في تحويل سفنه لجلب الأبراج الخلفية (الخلفية) إلى العمل ، حيث بدأت القذائف من كلتا السفينتين الألمانيتين في التساقط. كبوت وتحطيم بنيتها الفوقية. ولكن كان قد فات.

يتذكر سام وود ، قائد الرصيف المريض ، "[هي] اختفت وسط رماد برتقالي كبير وظهور دخان كثيف". "بدا أن الوقت لا يزال قائما. لقد شاهدت للتو في رعب… كبوت ذهب." توفي 1415 رجلاً ولم يبق سوى ثلاثة ناجين. استمرت المعركة بأكملها لتسع دقائق فقط.

بسمارك و برينز يوجين الآن أشعلوا نيرانهم أمير ويلز، وقائد السفينة ، الكابتن جون ليتش ، نجا بصعوبة من الموت بعد قذيفة كبيرة من بسمارك تحطمت في جسر البارجة ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة أي شخص آخر هناك. انسحب بحكمة تحت غطاء من الدخان ، وبقية اليوم ، أمير ويلز والطراديان ، الآن تحت قيادة الأدميرال فريدريك ويك ووكر في نورفولك، استمر في التظليل من مسافة بعيدة.

حقق Lütjens انتصاره ، لكن أمير ويلز ضربت بسمارك مرتين. غمرت إحدى القذائف المتفجرة غرفة مرجل ، مما قلل من سرعتها ، بينما اخترقت الأخرى خزان الزيت ، مما أدى إلى تلويث وقودها وتسربه إلى البحر. أشار Lütjens إلى برلين ، قائلاً إنه ينوي الانفصال برينز يوجين لمواصلة الغارة واتخاذ بسمارك إلى ميناء سان نازير الفرنسي للإصلاحات. لتغطية هروب الطراد ، في الساعة 6.14 مساءً ، تبادل Lütjens صواريخ مع أمير ويلز.

في لندن ، أمضى ونستون تشرشل ليلة قلقة في التفكير في عواقب حركة اليوم. كتب لاحقًا في كتابه عام 1950 ، التحالف الكبير: "ماذا لو فقدنا الاتصال في الليل؟ في أي طريق ستذهب؟ كان لديها خيار واسع ، وكنا ضعفاء في كل مكان تقريبًا ".

و إذا بسمارك لم يتمكن من الهروب ، فإن الضرر الذي يلحق بالهيبة البريطانية لن يحصى ، لا سيما في الولايات المتحدة التي لا تزال محايدة. كان أسطول الأدميرال توفي في طريقه بالفعل ، ولكن الآن هرعت كل سفينة يمكن تعبئتها إلى المحيط الأطلسي. صدرت أوامر بإخراج المزيد من دوريات الطرادات ، وفصل سفن حربية إضافية عن مهام مرافقة القوافل ، وانطلق نائب الأدميرال السير جيمس سومرفيل في فورس إتش شمالاً من جبل طارق مع حاملة الطائرات إتش إم إس ارك رويال و Battlecruiser HMS شهرة.

يائسة للتباطؤ بسمارك، الأدميرال توفي ، يتحرك جنوبًا من سكابا فلو ولكن لا يزال على بعد حوالي 330 ميلاً ، دفع حاملة طائراته HMS منتصرا إلى الأمام بسرعة عالية لشن غارة جوية. منتصرا أقلعت من طائرتها بعد العاشرة مساءً بقليل ، عندما كانت على بعد 100 ميل من بسمارك. بعد رحلة مرعبة على الرغم من الظلام والسحب المنخفضة والأمطار ، هاجمت قاذفات طوربيد سمك أبو سيف عاصفة من نيران القذائف حتى أن ليندمان دفن مدافع سفينته الرئيسية 380 ملم في الماء لإحداث تناثر كبير قبل المهاجمين. بسمارك تفادى ثمانية طوربيدات ، لكن التاسع ضرب وسط السفينة. أدت المناورات العنيفة إلى تفاقم فيضان البارجة الألمانية وكلفتها في النهاية غلاية أخرى ، مما أدى إلى إبطاء سرعتها. عادت جميع أسماك أبو سيف بسلام.

كانت الاحتفالات البريطانية قصيرة العمر. في الثالثة صباحًا ، أمر ويك ووكر ، الذي يشعر بالقلق من هجمات الغواصات على شكل U ، سفنه الحربية في الظل بالتعرج. عندما ابتعدت السفن البريطانية عنه مؤقتًا ، زاد Lütjens من السرعة ، وكسر الاتصال بالرادار وانزلق بعيدًا. كتب تشرشل: "اليوم ، الذي بدأ مليئًا بالوعود ، انتهى بخيبة أمل وإحباط".

صيد بسمارك

بحلول فجر يوم 26 مايو ، كان الوضع قاتما. بسمارك اختفت ، وعلى الرغم من أن أفضل تخمين للبحرية كان أنها كانت تتجه لمدينة بريست الفرنسية ، لم يكن أحد متأكدًا. نفد الوقود من السفن الحربية التي كانت تبحث بشكل محموم عند الساعة 10:30 صباحًا ، عندما التقطت دورية كاتالينا زورق طيار يقودها طيار في البحرية الأمريكية منتدب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. بسمارك تبخير الشرق.

كانت أقل بقليل من 750 ميلاً - أقل من يوم واحد من البخار - من الأمان. كان الأمل الوحيد في إيقافها يكمن في Somerville’s Force H ، التي كانت على بعد أقل من 70 ميلاً.

دفع Somerville طراده الوحيد ، HMS شيفيلد، إلى الأمام لتظلل العملاق الألماني الجريح وشنت غارة جوية. في الارتباك ، هاجم طيارو سمك أبو سيف بطريق الخطأ شيفيلد، لحسن الحظ افتقدتها ، لكن الخطأ كلف وقتًا ، حيث كان على الطائرة العودة إلى ارك رويال وإعادة التسلح. مع كل دقيقة تضيع ، بسمارك ولفت أقرب إلى غطاء الهواء Luftwaffe. انطلقت الضربة الثانية في الساعة 7.10 مساءً وهاجمت الساعة 8.47 مساءً. يتذكر جون موفات ، الذي طار بأحد أسماك أبو سيف أثناء الهجوم: "شعرت أن كل بندقية على متن السفينة كانت تستهدفني ... لا أعرف كيف تمكنت من الاستمرار في التحليق فيها ، فكل غريزة كانت تصرخ في وجهي لأتخبط ، ابتعد ، افعل أي شيء ". ومع ذلك ، لم يستسلم موفات لأعصابه. "تمسكت ، واقتربنا أكثر فأكثر ... ضغطت على الزر الموجود على دواسة الوقود. صرخ داستي [ميلر ، مراقب موفات] ، "أعتقد أن لدينا عداء!"

بعد ذلك ، ضرب طوربيدان - ربما بما في ذلك طوربيدات موفات بسمارك. بشكل كارثي ، أحدث أحدهم ثقبًا في مؤخرتها وغمر حجرة معدات التوجيه ، مما أدى إلى تشويش الدفة في اتجاه 12 درجة إلى المنفذ وتركها غير قادرة على المناورة. طوال الليل ، حاول البحارة الألمان إصلاح الأضرار أثناء صد هجمات الطوربيد من خلال مطاردة مدمرات بريطانية ، لكن في الفجر كانت لا تزال تتنقل في دائرة.

بسماركالمعركة الأخيرة

بسماركبدأت آخر معركة خاضها قبل التاسعة صباحًا من يوم 27 مايو ، عندما اقترب الأدميرال توفي من العملاق الذي يدور ببطء مع البوارج أتش أم أس الملك جورج الخامس و HMS رودنيوكذلك الطرادات نورفولك و دورسيتشاير.

ضربت السفن الأربع لتوفي بسمارك في مدى أقرب تدريجيًا لأكثر من ساعة ، قم بإلقاء ما يقرب من 3000 قذيفة وسجل مئات الضربات. غير قادر على المناورة ، بسمارك بالكاد يمكن أن توجه ضربة في المقابل ، وبحلول الساعة 10 صباحًا كانت البارجة الألمانية حطامًا. كان بحار الحلفاء إريك فلوري يراقب من الملك جورج الخامس. "كان هناك بسمارك بعيدًا إلى الميمنة ، "يتذكر ،" يسجل في الميناء ، البنادق موجهة في جميع الاتجاهات ... كانت النيران مستعرة ، وكانت الصفائح الفولاذية تظهر حمراء ساخنة ".

كان الكاتب والمذيع الاسكتلندي لودوفيتش كينيدي يخدم في المدمرة HMS الجير، وتذكر كيف "لم ير قط سفينة حربية أكثر روعة من قبل ، وجلست مباشرة في الماء وهي تتلقى عقوبة رهيبة".

حوالي الساعة 10.20 صباحًا ، أرسل توفي دورسيتشاير في النهاية بسمارك مع الطوربيدات. دون منازع ، تناور الطراد حول العملاق المعطل ، ووضع طوربيدًا بشكل منهجي في كل جانب من جوانبها. بعد هذه الضربات ، بسمارك تدحرجت إلى الميناء وغرقت من المؤخرة. يشير الفحص اللاحق للحطام إلى أن الطاقم ربما كان يغمر السفينة في نفس الوقت لإبعادها عن البريطانيين.

من الطاقم الأصلي الذي يزيد عن 2200 ، أنقذت HMS 110 ناجين دورسيتشاير و HMS الماوري ثم غادروا المكان وتركوا المئات من الناجين بعد تحذير من قارب يو. وعثرت سفن حربية ألمانية على خمسة ناجين آخرين في وقت لاحق ، وكانت تبحث في مكان الحادث بعد مغادرة البريطانيين. توفي Lütjens في وقت سابق من المعركة ، ولكن يبدو أن Lindemann اختار النزول مع سفينته وشوهد آخر مرة يقف على سطح السفينة ، وذراعه مرفوعة في التحية. كان بوركارد فون مولنهايم-ريشبيرغ واحدًا من القلائل الذين تم إنقاذهم ، وتذكر إثارة زملائه للعمل: "تحية لرفاقنا الذين سقطوا" ، اتصلت به. وضعنا أيدينا جميعًا على قبعاتنا ، ونظرنا إلى العلم ، وقفزنا ".

قدر ال بسمارك تلقي بظلالها الطويلة. هتلر ، الذي لم يكن واثقًا أبدًا من أسطوله البحري ، "فرض قيودًا جذرية على تحركات هذه الوحدات الرئيسية" ، كما يتذكر قائد كريغسمرين الأدميرال الكبير إريك رايدر. "النجاح الذي حققناه ، حتى مع قوانا الأدنى ، من خلال المبادرة الجريئة والمخاطرة المحسوبة ، كان شيئًا من الماضي."

ظل البريطانيون مسكونًا بالجهد الهائل والحظ الكبير اللازمين للقبض بسمارك، وأنفقوا موارد هائلة لضمان شقيقتها ، تيربيتز، لم تنفجر أبدًا. في يونيو 1942 ، طلعة جوية قصيرة من قبل تيربيتز أدى إلى تشتت القافلة القطبية PQ 17 ، وذبحها بالجملة بواسطة غواصات U و Luftwaffe.

ومع ذلك ، معركة بريطانيا ضد بسمارك أثبتت نجاحها في النهاية. كان على تشرشل أن يعلن الخبر لمجلس العموم. يتذكر قائلاً: "تم تمرير قصاصة من الورق إلي". "سألت عن تساهل البيت وقلت ،" لقد تلقيت للتو أخبارًا بأن بسمارك غرقت. "لقد بدوا راضين."

نيك هيويت مؤلف ومؤرخ بحري. وهو رئيس المجموعات والأبحاث في المتحف الوطني للبحرية الملكية

ظهر هذا المحتوى لأول مرة في مجلة بي بي سي التاريخالمعارك الكبرى في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني: الحرب في البحر طبعة خاصة


محتويات

الاثنان بسماركصُممت البوارج من الدرجة الألمانية في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي كريغسمارين كمقابلة للتوسع البحري الفرنسي ، وتحديداً الاثنين ريشيليو- بوارج من الدرجة الفرنسية بدأت في عام 1935. تم وضعها بعد توقيع الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 ، بسمارك وشقيقتها تيربيتز كانت اسميا ضمن 35000 طن طويل (36000 طن) الحد الذي فرضه نظام واشنطن الذي يحكم بناء السفن الحربية في فترة ما بين الحربين. تجاوزت السفن الرقم سرًا بهامش واسع ، على الرغم من أنه قبل اكتمال أي من السفينتين ، انهار نظام المعاهدة الدولية بعد انسحاب اليابان في عام 1937 ، مما سمح للمُوقعين بالاستناد إلى "شرط المصعد" الذي يسمح بعمليات نزوح تصل إلى 45000 طن طويل ( 46000 طن). [3]

بسمارك إزاحة 41700 طن (41000 طن طويل) كما تم بناؤه و 50300 طن (49500 طن طويل) محملة بالكامل ، بطول إجمالي يبلغ 251 مترًا (823 قدمًا 6 بوصات) ، شعاع 36 مترًا (118 قدمًا 1 بوصة) وأقصى غاطس 9.9 م (32 قدم 6 بوصات). [1] كانت البارجة أكبر سفينة حربية في ألمانيا ، [4] وقد نزحت أكثر من أي سفينة حربية أوروبية أخرى ، باستثناء HMS طليعةبتكليف بعد الحرب. [5] بسمارك تم تشغيله بواسطة ثلاثة توربينات بخارية موجهة من Blohm & amp Voss واثني عشر غلاية Wagner تعمل بالزيت ، والتي طورت ما مجموعه 148،116 shp (110،450 كيلو واط) وأنتجت سرعة قصوى تبلغ 30.01 عقدة (55.58 كم / ساعة 34.53 ميل في الساعة) في تجارب السرعة. كان للسفينة نطاق إبحار يبلغ 8870 ميلًا بحريًا (16.430 كم 10.210 ميل) بسرعة 19 عقدة (35 كم / ساعة و 22 ميلاً في الساعة). [1] بسمارك تم تجهيزه بثلاث مجموعات رادار بحث FuMO 23 ، مثبتة على أجهزة تحديد المدى الأمامية والمؤخرة والمقدمة. [6]

بلغ عدد الطاقم القياسي 103 ضباط و 1962 من المجندين. [7] تم تقسيم الطاقم إلى اثنتي عشرة فرقة من 180 إلى 220 رجلاً. تم تخصيص الأقسام الستة الأولى لتسليح السفينة ، والأقسام من واحد إلى أربعة للبطاريات الرئيسية والثانوية وخمسة وستة مدافع مضادة للطائرات. وتألفت الفرقة السابعة من متخصصين من طهاة ونجارين ، أما الفرقة الثامنة فتتألف من عمال ذخيرة. تم تعيين مشغلي الراديو ، وعمال الإشارة ، ومسؤولي الإمداد إلى الفرقة التاسعة. كانت الأقسام الثلاثة الأخيرة هي أفراد غرفة المحرك. متي بسمارك غادر الميناء ، طاقم الأسطول ، أطقم الجوائز ، والمراسلين الحربيين زادوا طاقم الطاقم إلى أكثر من 2200 رجل. [8] جاء ما يقرب من 200 من أفراد غرفة المحرك من الطراد الخفيف كارلسروه، التي فقدت خلال عملية Weserübung ، الغزو الألماني للنرويج. [9] بسمارك نشر طاقم السفينة جريدة سفينة بعنوان يموت شيفسجلوك (جرس السفينة) [10] تم نشر هذه الورقة مرة واحدة فقط ، في 23 أبريل 1941 ، من قبل قائد قسم الهندسة ، غيرهارد جوناك. [11]

بسمارك كان مسلحًا بثمانية بنادق من طراز SK C / 34 مقاس 38 سم (15 بوصة) مرتبة في أربعة أبراج مدفع مزدوجة: برجان فائقان النيران للأمام - "أنطون" و "برونو" - واثنان في الخلف - "قيصر" و "دورا". [ج] يتكون التسلح الثانوي من 12 مدفعًا بطول 15 سم (5.9 بوصة) L / 55 ، وستة عشر مقاس 10.5 سم (4.1 بوصة) L / 65 وستة عشر مقاس 3.7 سم (1.5 بوصة) L / 83 ، واثني عشر مدفعًا مضادًا بطول 2 سم (0.79 بوصة) - بنادق الطائرات. بسمارك كما حملت أربع طائرات استطلاع عائمة من طراز Arado Ar 196 في حظيرة مزدوجة وسط السفينة وحظائران مفردان بجانب القمع ، مع منجنيق إحباط مزدوج. [7] كان الحزام الرئيسي للسفينة بسماكة 320 مم (12.6 بوصة) وكان مغطى بزوج من الأسطح المدرعة العلوية والرئيسية التي يبلغ سمكها 50 مم (2 بوصة) و 100 إلى 120 مم (3.9 إلى 4.7 بوصة) على التوالي. كانت الأبراج مقاس 38 سم (15 بوصة) محمية بواجهات بسمك 360 مم (14.2 بوصة) وجوانب سميكة 220 مم (8.7 بوصة). [1]

بسمارك تم طلبه تحت الاسم إرساتز هانوفر ("هانوفر استبدال ") ، وهو بديل للرسائل النصية القصيرة القديمة المدروسة مسبقًا هانوفر، بموجب عقد "F". [1] تم منح العقد إلى حوض بناء السفن Blohm & amp Voss في هامبورغ ، حيث تم وضع العارضة في 1 يوليو 1936 في Helgen IX. [13] [14] تم إطلاق السفينة في 14 فبراير 1939 وخلال الاحتفالات المتقنة تم تعميدها من قبل دوروثي فون لوينفيلد ، حفيدة المستشار أوتو فون بسمارك ، التي تحمل الاسم نفسه للسفينة. ألقى أدولف هتلر خطاب التعميد. [15] تمت أعمال التركيب بعد الإطلاق ، وخلال تلك الفترة تم استبدال الجذع المستقيم الأصلي بـ "قوس أطلنطي" مشابه لقوس شارنهورستفئة البوارج. [16] بسمارك تم تكليفه بالأسطول في 24 أغسطس 1940 لإجراء التجارب البحرية ، [7] والتي أجريت في بحر البلطيق. كابيتان زور سي تولى إرنست ليندمان قيادة السفينة وقت التكليف. [17]

في 15 سبتمبر 1940 ، بعد ثلاثة أسابيع من بدء التشغيل ، بسمارك غادر هامبورغ لبدء التجارب البحرية في خليج كيل. [18] سبربرشر 13 اصطحب السفينة إلى أركونا في 28 سبتمبر ، ثم إلى غوتنهافن لإجراء التجارب في خليج دانزيج. [19] أعطيت محطة توليد الطاقة بالسفينة تمرينًا شاملاً بسمارك تم إجراء مسافات ميل المقاسة والسرعة العالية. أثناء اختبار استقرار السفينة وقدرتها على المناورة ، تم اكتشاف عيب في تصميمها. عند محاولة توجيه السفينة فقط من خلال تغيير ثورات المروحة ، علم الطاقم بذلك بسمارك يمكن أن تبقى في مسارها فقط بصعوبة كبيرة. حتى مع تشغيل البراغي الخارجية بكامل طاقتها في اتجاهات متعاكسة ، فإنها تولد فقط قدرة دوران طفيفة. [20] بسمارك تم اختبار بنادق البطارية الرئيسية لأول مرة في أواخر نوفمبر. أثبتت الاختبارات أنها كانت منصة أسلحة ثابتة للغاية. [21] استمرت المحاكمات حتى ديسمبر بسمارك عاد إلى هامبورغ ، ووصل في 9 ديسمبر ، لإجراء تعديلات طفيفة واستكمال عملية التجهيز. [18]

كان من المقرر أن تعود السفينة إلى كيل في 24 يناير 1941 ، لكن سفينة تجارية غرقت في قناة كيل ومنعت استخدام الممر المائي. أعاق الطقس القاسي جهود إزالة الحطام ، و بسمارك لم يتمكن من الوصول إلى كيل حتى مارس. [18] أدى التأخير إلى إحباط ليندمان بشدة ، حيث لاحظ أن "[بسمارك] تم تقييده في هامبورغ لمدة خمسة أسابيع. الوقت الثمين الذي ضاع في البحر نتيجة لذلك لا يمكن تعويضه ، وبالتالي لا مفر من حدوث تأخير كبير في الانتشار الحربي النهائي للسفينة ". [22] أثناء انتظار الوصول إلى كيل ، بسمارك استضافت الكابتن أندرس فورشيل ، الملحق البحري السويدي في برلين. عاد إلى السويد مع وصف مفصل للسفينة ، والتي سربتها لاحقًا عناصر موالية لبريطانيا في البحرية السويدية إلى بريطانيا. قدمت المعلومات للبحرية الملكية أول وصف كامل لها للسفينة ، على الرغم من افتقارها إلى حقائق مهمة ، بما في ذلك السرعة القصوى ، ونصف قطر الحركة ، والإزاحة. [23]

في 6 مارس ، بسمارك تلقى الأمر بالبخار إلى كيل. في الطريق ، كانت السفينة مصحوبة بالعديد من مقاتلي Messerschmitt Bf 109 وزوج من السفن التجارية المسلحة ، إلى جانب كاسحة الجليد. الساعة 08:45 يوم 8 مارس ، بسمارك جنحت لفترة وجيزة على الشاطئ الجنوبي لقناة كيل وتم إطلاق سراحها في غضون ساعة. وصلت السفينة إلى كيل في اليوم التالي ، حيث قام طاقمها بتخزين الذخيرة والوقود والإمدادات الأخرى ووضع طبقة من الطلاء المبهر لتمويهها. هاجمت القاذفات البريطانية الميناء دون نجاح في 12 مارس. [24] في 17 مارس ، البارجة القديمة شليزين، تستخدم الآن كسارة جليد ، مرافقة بسمارك عبر الجليد إلى Gotenhafen ، حيث واصل الأخير تدريبات الاستعداد القتالي. [25]

القيادة البحرية العليا (Oberkommando der Marine أو OKM) ، بقيادة الأدميرال إريك رايدر ، بقصد مواصلة ممارسة استخدام السفن الثقيلة كغارات سطحية ضد حركة تجار الحلفاء في المحيط الأطلسي. الاثنان شارنهورستكانت البوارج من الدرجة الأولى متمركزة في بريست بفرنسا في ذلك الوقت ، بعد أن أكملت لتوها عملية برلين ، وهي غارة كبرى على المحيط الأطلسي. بسمارك السفينة الشقيقة تيربيتز اقترب بسرعة من الانتهاء. بسمارك و تيربيتز كانت لطلعة جوية من بحر البلطيق والالتقاء مع الاثنين شارنهورست- سفن من الدرجة الأولى في المحيط الأطلسي ، كان من المقرر مبدئيًا إجراء العملية في حوالي 25 أبريل 1941 ، عندما كانت فترة القمر الجديد تجعل الظروف أكثر ملاءمة. [26]

يعمل على تيربيتز تم الانتهاء منه في وقت متأخر عما كان متوقعًا ، ولم يتم تشغيلها حتى 25 فبراير ، ولم تكن السفينة جاهزة للقتال حتى أواخر العام. لزيادة تعقيد الوضع ، جينيسيناو تم نسفها في بريست وتعرضت لمزيد من الضرر بالقنابل عندما كانت في الحوض الجاف. شارنهورست تطلبت إصلاحًا للغلاية بعد عملية برلين ، اكتشف العمال أثناء الإصلاح أن الغلايات كانت في حالة أسوأ مما كان متوقعًا. كما أنها لن تكون متاحة للطلعة المخطط لها. [27] أدت الهجمات التي شنتها قاذفات القنابل البريطانية على مستودعات الإمداد في كيل إلى تأخير إصلاح الطرادات الثقيلة الأدميرال شير و الأدميرال هيبر. لن تكون السفينتان جاهزتين للعمل حتى يوليو أو أغسطس. [28] الأدميرال غونتر لوتجنز ، فلوتينشيف (رئيس الأسطول) في Kriegsmarine ، الذي تم اختياره لقيادة العملية ، رغب في تأخير العملية على الأقل حتى شارنهورست أو تيربيتز أصبح متاحًا ، [29] لكن OKM قرر المضي قدمًا في العملية ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية Rheinübung ، بقوة تتكون من بسمارك والطراد الثقيل برينز يوجين. [27] في اجتماع أخير مع رائد في باريس في 26 أبريل ، شجع قائده الأعلى لوتجنز على المضي قدمًا وقرر في النهاية أن العملية يجب أن تبدأ في أقرب وقت ممكن لمنع العدو من الحصول على أي فترة راحة. [30]

عملية تحرير Rheinübung

في 5 مايو 1941 ، وصل هتلر وويلهلم كيتل مع حاشية كبيرة للمشاهدة بسمارك و تيربيتز في Gotenhafen. تم إعطاء الرجال جولة مكثفة على السفن ، وبعد ذلك التقى هتلر مع Lütjens لمناقشة المهمة القادمة. [31] في 16 مايو ، أفاد Lütjens ذلك بسمارك و برينز يوجين كانوا على استعداد تام لعملية راينوبونغ ، لذلك أُمر بالمضي قدمًا في المهمة مساء يوم 19 مايو. [32] كجزء من الخطط التشغيلية ، سيتم وضع مجموعة من ثمانية عشر سفينة إمداد لدعمها بسمارك و برينز يوجين. سيتم وضع أربعة غواصات يو على طول طرق القافلة بين هاليفاكس وبريطانيا لاستكشاف المغيرين. [33]

مع بداية العملية ، بسمارك زاد طاقم طاقمها إلى 2221 ضابطا وجندا. وشمل ذلك طاقمًا من الأدميرال يبلغ قرابة 65 عامًا وطاقمًا مكونًا من 80 بحارًا ، والذين يمكن استخدامهم لطاقم النقل الذي تم أسره خلال المهمة. الساعة 02:00 يوم 19 مايو ، بسمارك غادر Gotenhafen واتجه إلى المضائق الدنماركية. انضمت إليها الساعة 11:25 بواسطة برينز يوجينالتي غادرت الليلة السابقة الساعة 21:18 قبالة كيب أركونا. [34] تمت مرافقة السفينتين من قبل ثلاث مدمرات -Z10 هانز لودي, Z16 فريدريك إيكولدت، و Z23- وأسطول من كاسحات الألغام. [35] قدمت Luftwaffe غطاءًا جويًا أثناء الرحلة خارج المياه الألمانية. [36] حوالي ظهر يوم 20 مايو ، أبلغ ليندمان طاقم السفينة عبر مكبر الصوت بمهمة السفينة. في نفس الوقت تقريبًا ، واجهت مجموعة من عشر أو اثنتي عشرة طائرة استطلاعية سويدية القوة الألمانية وأبلغت عن تكوينها واتجاهها ، على الرغم من أن الألمان لم يروا السويديين. [37]

بعد ساعة ، واجه الأسطول الألماني الطراد السويدي HSwMS جوتلاند طراد الطراد ظلل الألمان لمدة ساعتين في كاتيغات. [38] جوتلاند نقل تقرير إلى مقر قيادة البحرية ، جاء فيه: "مرت سفينتان كبيرتان ، وثلاث مدمرات ، وخمس سفن مرافقة ، و 10-12 طائرة مارستراند ، بالطبع 205 درجة / 20 دقيقة". [36] لم يكن OKM قلقًا بشأن المخاطر الأمنية التي يشكلها جوتلاند، على الرغم من أن كل من Lütjens و Lindemann اعتقدا أن سرية العمليات قد فقدت. [38] وصل التقرير في النهاية إلى النقيب هنري دينهام ، الملحق البحري البريطاني في السويد ، الذي نقل المعلومات إلى الأميرالية. [39] أكد مفكرو الشفرات في بلتشلي بارك أن غارة الأطلسي كانت وشيكة ، حيث قاموا بفك تشفير التقارير التي تفيد بأن بسمارك و برينز يوجين أخذوا أطقم الجائزة وطلبوا خرائط ملاحية إضافية من المقر الرئيسي. تم طلب زوج من Supermarine Spitfires بالبحث في الساحل النرويجي عن الأسطول. [40]

أكد الاستطلاع الجوي الألماني أن حاملة طائرات واحدة وثلاث بوارج وأربعة طرادات لا تزال راسية في القاعدة البحرية البريطانية الرئيسية في سكابا فلو ، والتي أكدت لـ Lütjens أن البريطانيين لم يكونوا على علم بعمليته. في مساء يوم 20 مايو ، بسمارك ووصلت بقية الأسطول إلى الساحل النرويجي وتم فصل كاسحات الألغام واستمر المغيران ومرافقيهما في الشمال. في صباح اليوم التالي ، كان ضباط اعتراض لاسلكي على متن المركب برينز يوجين التقطت إشارة تأمر طائرة استطلاع بريطانية بالبحث عن بارجتين وثلاث مدمرات متجهة شمالًا قبالة الساحل النرويجي. [41] في الساعة 7:00 من يوم 21 ، اكتشف الألمان أربع طائرات مجهولة الهوية ، والتي غادرت بسرعة. بعد الساعة 12:00 بقليل ، وصل الأسطول إلى بيرغن ورسو في Grimstadfjord ، حيث رسمت أطقم السفن فوق تمويه بحر البلطيق باللون الرمادي القياسي الذي ترتديه السفن الحربية الألمانية العاملة في المحيط الأطلسي. [42]

متي بسمارك كانت في النرويج ، حلقت طائرتان من المقاتلات Bf 109 في سماء المنطقة لحمايتها من الهجمات الجوية البريطانية ، لكن ضابط الطيران مايكل سوكلينج تمكن من إطلاق سبيتفاير مباشرة فوق الأسطول الألماني على ارتفاع 8000 متر (26000 قدم) والتقاط صور لـ بسمارك ومرافقيها. [43] عند استلام المعلومات ، أمر الأدميرال جون توفي بطراد المعركة HMS كبوت، السفينة الحربية المكلفة حديثًا HMS أمير ويلزوستة مدمرات لتعزيز زوج الطرادات التي تقوم بدوريات في مضيق الدنمارك. تم وضع بقية أسطول المنزل في حالة تأهب قصوى في سكابا فلو. تم إرسال 18 قاذفة قنابل لمهاجمة الألمان ، لكن الطقس ساء فوق المضيق البحري ولم يتمكنوا من العثور على السفن الحربية الألمانية. [44]

بسمارك لم تقم بتجديد مخازن الوقود الخاصة بها في النرويج ، لأن أوامرها التشغيلية لم تطلب منها القيام بذلك. لقد تركت الميناء 200 طن (200 طن طويل) أقل من حمولة كاملة ، ومنذ ذلك الحين أنفقت 1000 طن أخرى (980 طنًا طويلًا) في الرحلة من جوتينهافن. برينز يوجين استهلكت 764 طنًا (752 طنًا طويلًا) من الوقود. [45] في الساعة 19:30 يوم 21 مايو ، بسمارك, برينز يوجين، وغادر المدمرون الثلاثة المرافقون بيرغن. [46] في منتصف الليل ، عندما كانت القوة في عرض البحر ، متجهة نحو المحيط المتجمد الشمالي ، كشف رائد العملية لهتلر ، الذي وافق على مضض على الغارة. تم فصل المدمرات الثلاثة المرافقة في الساعة 04:14 يوم 22 مايو ، بينما كانت القوة على البخار قبالة تروندهايم. في حوالي الساعة 12:00 ظهرًا ، أمر Lütjens سفينته بالالتفاف نحو مضيق الدنمارك لمحاولة الخروج إلى المحيط الأطلسي المفتوح. [47]

بحلول الساعة 04:00 يوم 23 مايو ، أمر Lütjens بسمارك و برينز يوجين لزيادة السرعة إلى 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة) لجعل اندفاعة عبر مضيق الدنمارك. [48] ​​عند دخول المضيق ، قامت كلتا السفينتين بتنشيط مجموعات معدات الكشف عن الرادار FuMO. [49] بسمارك قاد برينز يوجين بحوالي 700 متر (770 ياردة) ضباب يقلل من الرؤية إلى 3000-4000 متر (3300 - 4400 ياردة). واجه الألمان بعض الجليد في حوالي الساعة 10:00 ، مما استلزم تقليل السرعة إلى 24 عقدة (44 كم / ساعة و 28 ميلاً في الساعة). بعد ساعتين ، وصل الزوج إلى نقطة شمال أيسلندا. تم إجبار السفن على التعرج لتجنب الجليد الطافي. في الساعة 19:22 ، اكتشف مشغلو أجهزة الرادار والمايكروفونات على متن السفن الحربية الألمانية الطراد HMS سوفولك في نطاق يبلغ حوالي 12500 م (13700 ياردة). [48] برينز يوجين وفك فريق اعتراض الراديو التابع لـ سوفولك وعلمت أنه تم الإبلاغ عن موقعهم. [50]

أعطى Lütjens الإذن لـ برينز يوجين للمشاركة سوفولك، لكن قبطان الطراد الألماني لم يستطع تحديد هدفه بوضوح ، لذلك أشعل النار. [51] سوفولك تراجعت بسرعة إلى مسافة آمنة وظلت السفن الألمانية. الساعة 20:30 ، الطراد الثقيل HMS نورفولك انضم سوفولك، لكنها اقتربت من المغيرين الألمان عن كثب. أمر Lütjens سفنه بالاشتباك مع الطراد البريطاني بسمارك أطلقت خمس طلقات ، ثلاثة منها متداخلة نورفولك وأمطرت شظايا قذيفة على سطحها. وضع الطراد حاجزاً من الدخان وهرب إلى بنك الضباب ، منهياً الاشتباك القصير. تم تعطيل الارتجاج الناتج عن إطلاق البنادق مقاس 38 سم بسمارك قام رادار FuMO 23 بتعيين هذا الأمر الذي دفع Lütjens إلى الطلب برينز يوجين لأخذ المحطة إلى الأمام حتى تتمكن من استخدام الرادار الذي يعمل لديها لاستكشاف التشكيل. [52]

في حوالي الساعة 22:00 ، طلب Lütjens بسمارك للقيام بدوران 180 درجة في محاولة لمفاجأة الطرادين الثقيلتين اللتين تحجبانه. بالرغم ان بسمارك كان محجوبًا بصريًا في عاصفة مطر ، سوفولك اكتشف الرادار المناورة بسرعة ، مما سمح للطراد بالفرار. [53] ظلت الطرادات في المحطة طوال الليل ، حيث كانت تنقل باستمرار موقع السفن الألمانية وتحملها. اندلع الطقس القاسي في صباح يوم 24 مايو ، وكشف عن سماء صافية. الساعة 05:07 ، مشغلو الميكروفونات على متن المركب برينز يوجين اكتشف زوجًا من السفن المجهولة التي تقترب من التشكيل الألماني بمدى 20 نمي (37 كم 23 ميل) ، حيث أبلغت عن "ضوضاء لسفينتين توربينيتين سريعتي الحركة عند محمل نسبي 280 درجة!" [54]

معركة تحرير مضيق الدنمارك

في الساعة 05:45 من يوم 24 مايو ، رصدت قوات المراقبة الألمانية دخانًا في الأفق تبين أنه من كبوت و أمير ويلزتحت قيادة نائب الأدميرال لانسلوت هولاند. أمر Lütjens أطقم سفنه بالذهاب إلى محطات القتال. بحلول الساعة 05:52 ، انخفض النطاق إلى 26000 م (28000 ياردة) و كبوت فتح النار ، تلاه أمير ويلز بعد دقيقة. [55] كبوت مخطوب مخطوبة برينز يوجين، وهو ما اعتقده البريطانيون بسمارك، في حين أمير ويلز أطلق عليه بسمارك. [د] أدالبرت شنايدر ، أول ضابط مدفعي على متن السفينة بسمارك، طلب الإذن مرتين لإطلاق النار ، لكن Lütjens تردد. [57] تدخل ليندمان ، غمغمًا "لن أدع سفينتي تُطلق النار من تحت مؤخرتي." [58] طلب الإذن بإطلاق النار من Lütjens ، الذي رضخ وأمر في الساعة 05:55 سفنه بالاشتباك مع البريطانيين. [58]

اقتربت السفن البريطانية من السفن الألمانية مباشرة ، مما سمح لها باستخدام بنادقها الأمامية فقط بسمارك و برينز يوجين يمكن أن تطلق برودسايد كاملة. بعد عدة دقائق من إطلاق النار ، أمر هولاند بدوره 20 درجة إلى الميناء ، مما سيسمح لسفنه بالاشتباك مع أبراج المدافع الخلفية. ركزت كلتا السفينتين الألمانيتين نيرانهما على كبوت. بعد حوالي دقيقة من إطلاق النار ، برينز يوجين سجل إصابة بقذيفة شديدة الانفجار مقاس 20.3 سم (8.0 بوصات) ، أدى الانفجار إلى تفجير ذخيرة مقذوفة غير مدورة وأدى إلى اندلاع حريق كبير تم إخماده بسرعة. [59] بعد إطلاق ثلاث طلقات بأربع بنادق ، وجد شنايدر المدى لـ كبوت أمر على الفور بطلقات نارية سريعة من بسمارك ثمانية بنادق 38 سم. كما أمر مدافع السفينة الثانوية التي يبلغ قطرها 15 سم بالاشتباك أمير ويلز. ثم أمرت هولندا بدورة ثانية بمقدار 20 درجة إلى الميناء ، لإحضار سفنه في مسار موازٍ مع بسمارك و برينز يوجين. [60] أمر Lütjens برينز يوجين لتحويل النار والهدف أمير ويلز، لإبقاء كل من خصومه تحت النار. في غضون بضع دقائق ، برينز يوجين سجل زوجًا من الضربات على البارجة التي أشعلت حريقًا صغيرًا. [61]

ثم أمر Lütjens برينز يوجين لتتخلف بسمارك، حتى تتمكن من متابعة مراقبة موقع نورفولك و سوفولك، والتي كانت لا تزال من 10 إلى 12 نمي (19 إلى 22 كم 12 إلى 14 ميل) إلى الشرق. الساعة 06:00 ، كبوت كان يكمل المنعطف الثاني إلى المنفذ عندما بسمارك ضرب وابلو الخامس. سقطت قذيفتان قصيرتان ، وأصابتا الماء بالقرب من السفينة ، لكن سقطت واحدة على الأقل من القذائف 38 سم الخارقة للدروع. كبوت واخترقت درعها الرقيق. وصلت القذيفة كبوت مخازن الذخيرة الخلفية وقامت بتفجير 112 طنا (110 أطنان طويلة) من وقود الدفع الكوردايت. [62] الانفجار الهائل حطم الجزء الخلفي من السفينة بين الصاري الرئيسي والقمع الخلفي ، واستمر القسم الأمامي في التحرك للأمام لفترة وجيزة قبل أن يتسبب الماء المتدفق في ارتفاع القوس في الهواء بزاوية شديدة الانحدار. كما ارتفع المؤخرة مع اندفاع المياه إلى المقصورات المفتوحة الممزقة. [63] هتف شنايدر "إنه يغرق!" فوق مكبرات الصوت الخاصة بالسفينة. [62] في ثماني دقائق فقط من إطلاق النار ، كبوت اختفت ، وأخذت معها جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1419 رجلاً باستثناء ثلاثة. [64]

بسمارك ثم تحولت النار إلى أمير ويلز. سجلت البارجة البريطانية ضربة في بسمارك مع وابلتها السادسة ، لكن السفينة الألمانية وجدت بصماتها مع أول طلقة لها. أصابت إحدى القذائف الجسر الواقع عليه أمير ويلز، على الرغم من أنها لم تنفجر وبدلاً من ذلك خرجت من الجانب الآخر ، مما أسفر عن مقتل كل شخص في مركز قيادة السفينة ، وإنقاذ القبطان جون ليتش ، قائد السفينة ، وشخص آخر. [65] واصلت السفينتان الألمانيتان إطلاق النار عليهما أمير ويلز، مما تسبب في أضرار جسيمة. تعطلت البنادق في السفينة البريطانية التي تم تكليفها مؤخرًا ، والتي لا يزال على متنها فنيون مدنيون. [66] على الرغم من العيوب الفنية في البطارية الرئيسية ، أمير ويلز سجل ثلاث ضربات في بسمارك في الخطوبة. ضربها الأول في النشرة الجوية فوق خط الماء ولكنها منخفضة بما يكفي للسماح للأمواج المتلاطمة بدخول الهيكل. سقطت القذيفة الثانية أسفل الحزام المدرع وانفجرت عند ملامستها لحاجز الطوربيد ، مما أدى إلى إغراق غرفة مولد توربيني بالكامل وإغراق غرفة مرجل مجاورة جزئيًا. [67] مرت القذيفة الثالثة بأحد القوارب المحمولة على متن السفينة ثم مرت عبر منجنيق الطائرة العائمة دون أن تنفجر. [68]

في الساعة 06:13 ، أصدر ليتش أمرًا بالتراجع عن خمسة [69] فقط من بنادق سفينته العشر مقاس 14 بوصات (360 ملم) التي كانت لا تزال تطلق النار وتعرضت سفينته لأضرار كبيرة. أمير ويلز انعطفت بزاوية 160 درجة ووضعت حاجزًا من الدخان لتغطية انسحابها. توقف الألمان عن إطلاق النار مع اتساع النطاق. على الرغم من أن ليندمان دعا بشدة إلى المطاردة أمير ويلز وتدميرها ، [70] أطاع Lütjens أوامر العمليات لتجنب أي اشتباك يمكن تجنبه مع قوات العدو التي لم تكن تحمي قافلة ، [71] رفض الطلب بحزم ، وبدلاً من ذلك أمر بسمارك و برينز يوجين للتوجه إلى شمال الأطلسي. [72] في الاشتباك ، بسمارك أطلقت 93 قذيفة خارقة للدروع وأصيبت في المقابل بثلاث قذائف. [64] سمحت الضربة المتوقعة من 1000 إلى 2000 طن (980 إلى 1970 طنًا طويلًا) من المياه بالتدفق إلى السفينة ، مما أدى إلى تلويث زيت الوقود المخزن في مقدمة السفينة. رفض Lütjens تقليل السرعة للسماح لفرق التحكم في الأضرار بإصلاح ثقب القذيفة الذي اتسع وسمح بدخول المزيد من المياه إلى السفينة. [73] تسببت الضربة الثانية في حدوث فيضانات إضافية. كما تسببت شظايا القذائف من الضربة الثانية في إتلاف خط بخار في غرفة المولد التوربيني ، لكن هذا لم يكن خطيرًا ، حيث بسمارك لديها احتياطيات كافية أخرى من المولدات. تسبب الفيضان المشترك من هاتين الضربتين في ظهور قائمة 9 درجات إلى المنفذ وتقليم 3 درجات بواسطة القوس. [74]

مطاردة تحرير

بعد الاشتباك ، قال Lütjens ، "من المحتمل أن يكون Battlecruiser كبوت، غرقت. سفينة حربية أخرى ، الملك جورج الخامس أو شهرة، التالفة بعيدا. تحافظ طرادات ثقيلة على الاتصال. " برينز يوجين للإغارة على التجارة ولجعل سان نازير للإصلاحات. [76] بعد الساعة 10:00 بقليل ، طلب Lütjens برينز يوجين لتتخلف بسمارك لتحديد شدة تسرب الزيت من ضرب القوس. بعد التأكد من "تيارات نفطية واسعة على جانبي [بسمارك تنبيه "، [77] برينز يوجين عاد إلى الموقف الأمامي. [77] بعد حوالي ساعة ، أبلغ زورق بريطاني من طراز شورت سندرلاند عن بقعة الزيت سوفولك و نورفولكالتي كان قد انضم إليها المتضرر أمير ويلز. أمر الأدميرال فريدريك ويك ووكر قائد الطرادين أمير ويلز ليبقى وراء سفنه. [78]

أمر رئيس الوزراء وينستون تشرشل جميع السفن الحربية في المنطقة بالانضمام إلى مطاردة بسمارك و برينز يوجين. كان أسطول منزل Tovey يتدفق لاعتراض المغيرين الألمان ، ولكن في صباح يوم 24 مايو كان لا يزال على بعد أكثر من 350 نمي (650 كم 400 ميل). أمر الأميرالية الطرادات الخفيفة مانشستر, برمنغهام، و أريثوزا للقيام بدوريات في مضيق الدنمارك في حالة محاولة Lütjens تتبع مساره. البارجة رودنيالتي كانت ترافق RMS بريتانيك وكان من المقرر أن يتم تجديده في Boston Navy Yard ، وانضم إلى Tovey. اثنان من العمر انتقام- أمرت بوارج فئة في المطاردة: انتقام، من هاليفاكس ، و راميليس، التي كانت ترافق قافلة HX 127. [79] إجمالاً ، كانت ست بوارج وطرادات حربية ، وحاملتا طائرات ، وثلاثة عشر طرادات ، وواحد وعشرون مدمرة ملتزمة بالمطاردة. [80] بحلول الساعة 17:00 تقريبًا ، كان الطاقم على متن السفينة أمير ويلز أعادت تسعة من بنادقها العشرة الرئيسية إلى نظام العمل ، مما سمح لـ Wake-Walker بوضعها في مقدمة تشكيلته للهجوم بسمارك إذا سنحت الفرصة. [81]

مع تدهور الطقس ، حاول Lütjens الانفصال برينز يوجين الساعة 16:40. لم تكن العاصفة ثقيلة بما يكفي لتغطية انسحابها من طرادات Wake-Walker ، والتي استمرت في الحفاظ على اتصال الرادار. برينز يوجين لذلك تم استدعاؤه مؤقتًا. [82] تم فصل الطراد بنجاح في الساعة 18:14. بسمارك استدار لمواجهة تشكيل Wake-Walker ، مما اضطره سوفولك للابتعاد بسرعة عالية. أمير ويلز أطلقت اثني عشر صاروخًا في بسمارك، والتي استجابت بتسع طلقات ، لم يصب أي منها. تصرف هذا الإجراء انتباه البريطانيين وسمح به برينز يوجين للإنزلاق بعيدا. بعد، بعدما بسمارك استأنفت عنوانها السابق ، واتخذت سفن Wake-Walker الثلاث مركزًا بسمارك جانب الميناء. [83]

بالرغم ان بسمارك تعرضت لأضرار في الاشتباك وأجبرت على تقليل السرعة ، وكانت لا تزال قادرة على الوصول إلى 27 إلى 28 عقدة (50 إلى 52 كم / ساعة 31 إلى 32 ميلاً في الساعة) ، وهي السرعة القصوى لتوفي الملك جورج الخامس. إلا إذا بسمارك يمكن أن يتباطأ ، لن يتمكن البريطانيون من منعها من الوصول إلى سان نازير. قبل وقت قصير من الساعة 16:00 يوم 25 مايو ، فصل توفي Tovey حاملة الطائرات منتصرا وأربع طرادات خفيفة لتشكيل مسار من شأنه أن يجعلها قادرة على إطلاق قاذفات الطوربيد. [84] الساعة 22:00 ، منتصرا شن الضربة ، التي تضمنت ستة مقاتلين من Fairey Fulmar وتسعة قاذفات طوربيد Fairey Swordfish من 825 من سرب البحرية الجوية ، بقيادة المقدم يوجين إزموند. كاد الطيارون عديمي الخبرة أن يهاجموا نورفولك وقاطع خفر السواحل الأمريكي USCGC مودوك عند نهجهم ، تم تنبيه الارتباك بسمارك المدفعية المضادة للطائرات. [85]

بسمارك كما استخدمت بطارياتها الرئيسية والثانوية لإطلاق النار في أقصى انخفاض لتكوين رشاشات عملاقة في مسارات قاذفات الطوربيد القادمة. [86] لم يتم إسقاط أي من الطائرات المهاجمة. بسمارك تهربت ثمانية من الطوربيدات التي أطلقت باتجاهها ، لكن الطوربيدات التاسعة [85] ضربت وسط السفينة على الحزام المدرع الرئيسي ، وألقت رجلاً في حاجز فقتله وجرح خمسة آخرين. [87] تسبب الانفجار أيضًا في أضرار طفيفة في المعدات الكهربائية.عانت السفينة من أضرار جسيمة من المناورات للتهرب من الطوربيدات: التحولات السريعة في السرعة وخففت حصائر الاصطدام بطبيعة الحال ، مما أدى إلى زيادة الفيضانات من فتحة الغلاف الأمامية وفي النهاية أجبرنا على التخلي عن غرفة المرجل رقم 2 في المنفذ. أدت هذه الخسارة في المرجل الثاني ، جنبًا إلى جنب مع فقد الوقود وزيادة تقليم القوس ، إلى إبطاء السفينة إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة 18 ميلاً في الساعة). قام الغواصون بإصلاح حصائر الاصطدام في القوس ، وبعد ذلك زادت السرعة إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة و 23 ميلاً في الساعة) ، وكانت السرعة التي حددها طاقم القيادة هي الأكثر اقتصادا لرحلة فرنسا المحتلة. [88]

بعد فترة وجيزة من رحيل سمكة أبو سيف من مكان الحادث ، بسمارك و أمير ويلز انخرط في مبارزة قصيرة بالمدفعية. لم يسجل أي نتيجة. [89] بسمارك استأنفت فرق السيطرة على الضرر العمل بعد الاشتباك القصير. هددت مياه البحر التي غمرت الغلاية الجانبية رقم 2 من الميناء بدخول نظام المياه المغذية للمولد التوربيني رقم 4 ، والذي كان من شأنه أن يسمح للمياه المالحة بالوصول إلى التوربينات. كان من الممكن أن يتسبب الماء المالح في إتلاف شفرات التوربينات وبالتالي تقليل سرعة السفينة بشكل كبير. بحلول صباح يوم 25 مايو ، انتهى الخطر. تباطأت السفينة إلى 12 عقدة (22 كم / ساعة 14 ميلاً في الساعة) للسماح للغواصين بضخ الوقود من المقصورات الأمامية إلى الخزانات الخلفية ، تم توصيل خراطيمين بنجاح وتم نقل بضع مئات من الأطنان من الوقود. [90]

عندما دخلت المطاردة المياه المفتوحة ، اضطرت سفن Wake-Walker إلى التعرج لتجنب غواصات U الألمانية التي قد تكون في المنطقة. تطلب هذا من السفن أن تبحر لمدة عشر دقائق إلى الميناء ، ثم عشر دقائق إلى اليمين ، لإبقاء السفن على نفس المسار الأساسي. في الدقائق القليلة الأخيرة من منعطف إلى الميناء ، بسمارك كان خارج النطاق سوفولك الرادار. [91] في الساعة 03:00 يوم 25 مايو ، أمر Lütjens بزيادة السرعة القصوى ، والتي كانت في هذه المرحلة 28 عقدة (52 كم / ساعة و 32 ميلاً في الساعة). ثم أمر السفينة بالدوران باتجاه الغرب ثم الشمال. تزامنت هذه المناورة مع الفترة التي كانت فيها سفينته خارج نطاق الرادار بسمارك نجحت في كسر اتصال الرادار وعادت خلف مطارديها. سوفولك افترض كابتن ذلك بسمارك انفصلت إلى الغرب وحاولت العثور عليها بالبخار غربًا أيضًا. بعد نصف ساعة ، أخبر Wake-Walker ، الذي أمر السفن الثلاث بالتفرق في وضح النهار للبحث بصريًا. [92]

أصبح بحث البحرية الملكية محمومًا ، حيث كان وقود العديد من السفن البريطانية منخفضًا. منتصرا وأرسلت الطرادات المرافقة لها غربًا ، وواصلت سفن Wake-Walker جنوبًا وغربًا ، وواصلت Tovey توغلها نحو منتصف المحيط الأطلسي. القوة H مع حاملة الطائرات ارك رويال والبخار من جبل طارق ، كان لا يزال على بعد يوم واحد على الأقل. [93] غير مدرك أنه قد تخلص من Wake-Walker ، أرسل Lütjens رسائل لاسلكية طويلة إلى مقر Naval Group West في باريس. تم اعتراض الإشارات من قبل البريطانيين ، والتي تم تحديد المحامل منها. تم التخطيط بشكل خاطئ على متن الطائرة الملك جورج الخامس، مما دفع Tovey إلى الاعتقاد بذلك بسمارك كان متوجهاً إلى ألمانيا من خلال فجوة بين أيسلندا وفيرو ، والتي أبقت أسطوله في المسار الخطأ لمدة سبع ساعات. بحلول الوقت الذي تم اكتشاف الخطأ فيه ، بسمارك قد وضعت فجوة كبيرة بينها وبين السفن البريطانية. [94]

تمكنت قواطع الشفرات البريطانية من فك تشفير بعض الإشارات الألمانية ، بما في ذلك أمر إلى Luftwaffe لتقديم الدعم لـ بسمارك صنع لبريست ، تم فك تشفيرها من قبل جين فوسيت في 25 مايو 1941. [95] قدمت المقاومة الفرنسية تأكيدًا للبريطانيين بأن وحدات وفتوافا كانت تنتقل هناك. يمكن لتوفي الآن تحويل قواته نحو فرنسا لتلتقي في المناطق التي من خلالها بسمارك يجب أن يمر. [96] انضم إلى البحث سرب من القيادة الساحلية بي بي واي كاتاليناس المتمركز في إيرلندا الشمالية ، وقام بتغطية المناطق التي يوجد فيها بسمارك قد تتجه نحو محاولة الوصول إلى فرنسا المحتلة. في الساعة 10:30 من يوم 26 مايو ، تم تحديد موقع كاتالينا بقيادة الملازم ليونارد ب. سميث من البحرية الأمريكية ، على بعد حوالي 690 نمي (1،280 كم 790 ميل) شمال غرب بريست. [هـ] في سرعتها الحالية ، كان من الممكن أن تكون قريبة بما يكفي للوصول إلى حماية الغواصات U و Luftwaffe في أقل من يوم واحد. لم تكن معظم القوات البريطانية قريبة بما يكفي لإيقافها. [98]

كان الاحتمال الوحيد للبحرية الملكية ارك رويال مع Force H ، تحت قيادة الأدميرال جيمس سومرفيل. [99] منتصرا, أمير ويلز, سوفولك و صد تم إجبارهم على قطع البحث بسبب نقص الوقود ، وكانت السفن الثقيلة الوحيدة المتبقية باستثناء Force H. الملك جورج الخامس و رودني، لكنهم كانوا بعيدين جدًا. [100] ارك رويال كانت سمكة أبو سيف بالفعل تبحث في مكان قريب عندما عثرت عليها كاتالينا. العديد من قاذفات الطوربيد حددت مكان السفينة الحربية ، على بعد حوالي 60 نمي (110 كم 69 ميل) من ارك رويال. أمرت Somerville بشن هجوم بمجرد عودة Swordfish وتم تسليحها بطوربيدات. قام بفصل الطراد شيفيلد للظل بسمارك، على أية حال ارك رويال لم يتم إبلاغ طياريها بهذا. [101] ونتيجة لذلك ، تعرضت أسماك أبو سيف ، التي كانت مسلحة بطوربيدات مزودة بأجهزة تفجير مغناطيسية جديدة ، لهجوم عرضي شيفيلد. المفجرات المغناطيسية فشلت في العمل بشكل صحيح و شيفيلد خرج سالما. [102]

عند العودة إلى ارك رويالطوربيدات محملة بسمك أبو سيف ومجهزة بصواعق تلامس. وشكل الهجوم الثاني خمس عشرة طائرة وتم إطلاقه في الساعة 19:10. في الساعة 20:47 ، بدأت قاذفات الطوربيد هجومها بالنزول عبر السحب. [103] مع اقتراب سمكة أبو سيف ، بسمارك أطلقت بطاريتها الرئيسية في شيفيلد، على جانبي الطراد مع طلقتها الثانية. تمطر شظايا قذيفة شيفيلدمما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة عدد آخر. [104] شيفيلد تراجعت بسرعة تحت غطاء من الدخان. ثم هاجم أبو سيف بسمارك بدأت تتحول بعنف حيث اشتبكت بطارياتها المضادة للطائرات مع القاذفات. [105] ضرب طوربيد واحد وسط السفينة على جانب المنفذ ، أسفل الحافة السفلية لحزام الدرع الرئيسي. تم احتواء قوة الانفجار إلى حد كبير من خلال نظام الحماية تحت الماء ودرع الحزام ولكن بعض الأضرار الهيكلية تسببت في حدوث فيضانات طفيفة. [106]

ضرب الطوربيد الثاني بسمارك في مؤخرتها على جانب المنفذ ، بالقرب من عمود دفة الميناء. تعرضت أداة التوصيل الموجودة على مجموعة دفة المنفذ لأضرار بالغة وأصبحت الدفة مقفلة في اتجاه 12 درجة إلى المنفذ. تسبب الانفجار أيضا في أضرار جسيمة. تمكن الطاقم في النهاية من إصلاح الدفة اليمنى لكن دفة الميناء ظلت محشورة. رفض Lütjens اقتراحًا بقطع دفة الميناء بالمتفجرات ، لأن الأضرار التي لحقت بالبراغي كانت ستجعل السفينة الحربية عاجزة. [107] [108] في الساعة 21:15 ، ذكر Lütjens أن السفينة كانت غير قابلة للمناورة. [109]

غرق تحرير

مع تشويش دفة المنفذ ، بسمارك كان يتدفق الآن في دائرة كبيرة ، غير قادر على الهروب من قوات Tovey. على الرغم من نقص الوقود قلل من عدد السفن المتاحة للبريطانيين ، البوارج الملك جورج الخامس و رودني كانت لا تزال متوفرة ، إلى جانب الطرادات الثقيلة دورسيتشاير و نورفولك. [110] أشار Lütjens إلى المقر الرئيسي في الساعة 21:40 يوم 26: "السفينة غير قابلة للمناورة. سنقاتل حتى آخر قذيفة. تحيا الفوهرر." [111] أصبح مزاج الطاقم محبطًا بشكل متزايد ، خاصة مع وصول رسائل من القيادة البحرية إلى السفينة. تهدف الرسائل إلى رفع الروح المعنوية ، وتسلط الضوء فقط على الموقف اليائس الذي وجد الطاقم نفسه فيه. [112] مع حلول الظلام ، بسمارك أطلق عليه النار لفترة وجيزة شيفيلد، على الرغم من أن الطراد هرب بسرعة. شيفيلد فقد الاتصال في ظل الرؤية الضعيفة وأمر مجموعة الكابتن فيليب فيان المكونة من خمسة مدمرات بالبقاء على اتصال بسمارك خلال الليل. [113]

واجهت السفن بسمارك في الساعة 22:38 ، أشركتهم السفينة الحربية بسرعة مع بطاريتها الرئيسية. بعد إطلاق ثلاث صواريخ ، امتطت المدمرة البولندية ORP بيورون. استمرت المدمرة في إغلاق النطاق حتى أجبرها الخطأ القريب على مسافة 12000 متر (39000 قدم) على الابتعاد. طوال الليل وحتى الصباح ، سارع مدمرو فيان بسمارك، أضاءتها بقذائف النجوم وأطلقت العشرات من الطوربيدات ، لم يصب أي منها. بين الساعة 05:00 والساعة 06:00 ، بسمارك حاول طاقم السفينة إطلاق إحدى طائرات Arado 196 العائمة لحمل يوميات السفينة الحربية ، ولقطات الاشتباك مع كبوتووثائق أخرى مهمة. سقطت القذيفة الثالثة من أمير ويلز تسبب في إتلاف خط البخار على منجنيق الطائرة ، مما جعله غير صالح للعمل. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن إطلاق الطائرة ، فقد أصبحت خطر الحريق وتم دفعها إلى الخارج. [114]

بعد فجر يوم 27 مايو ، الملك جورج الخامس قاد الهجوم. رودني اتبعت من حي ميناءها Tovey الذي كان ينوي أن يبخر مباشرة في بسمارك حتى كان على بعد حوالي 8 نمي (15 كم 9.2 ميل). في تلك المرحلة ، كان يتجه جنوبًا ليضع سفنه موازية لهدفه. [115] الساعة 08:43 ، المراقبة الملك جورج الخامس رصدتها على بعد حوالي 23000 م (25000 ياردة). بعد أربع دقائق ، رودني أطلق البرجان الأماميان اللذان يتألفان من ستة مدافع 16 بوصة (406 ملم) النار ، ثم الملك جورج الخامس بدأت بنادق 14 بوصة (356 ملم) في إطلاق النار. بسمارك ردت بإطلاق النار في الساعة 08:50 مع بنادقها الأمامية مع طلقتها الثانية ، توغلت رودني. [116] بعد ذلك ، بسمارك تدهورت قدرة السفينة على توجيه بنادقها لأن السفينة ، غير القادرة على التوجيه ، تحركت بشكل متقطع في البحار الكثيفة وحرمت شنايدر من مسار يمكن التنبؤ به لحسابات المدى. [117]

عندما انخفض النطاق ، انضمت البطاريات الثانوية للسفن إلى المعركة. نورفولك و دورسيتشاير أغلقت وبدأت في إطلاق النار بمدافع 8 بوصات (203 ملم). الساعة 09:02 ، قذيفة 16 بوصة من رودني أصابت بسمارك البنية الفوقية الأمامية ، مما أسفر عن مقتل مئات الرجال وإلحاق أضرار جسيمة بالبرجين الأماميين. وفقًا للناجين ، من المحتمل أن تكون هذه القذيفة قد قتلت كل من Lindemann و Lütjens وبقية طاقم الجسر ، [118] على الرغم من أن ناجين آخرين ذكروا أنهم رأوا ليندمان على سطح السفينة أثناء غرق السفينة. [119] كما تم تدمير مدير مكافحة الحرائق الرئيسي بهذه الضربة ، والتي من المحتمل أن تسببت في مقتل شنايدر أيضًا. أصابت قذيفة ثانية من هذا الصاروخ البطارية الرئيسية الأمامية ، والتي كانت معطلة ، على الرغم من أنها ستتمكن من إطلاق وابل أخير في الساعة 09:27. [120] [121] تولى الملازم فون مولينهايم ريشبرج ، في محطة التحكم الخلفية ، التحكم في إطلاق الأبراج الخلفية. تمكن من إطلاق ثلاث رشقات نارية قبل أن تدمر قذيفة مدير السلاح وتعطيل معداته. أصدر أمرًا بإطلاق البنادق بشكل مستقل ، ولكن بحلول الساعة 09:31 ، تم إيقاف تشغيل أبراج البطاريات الأربعة الرئيسية. [122] واحد من بسمارك وانفجرت قذائف الصاروخ على ارتفاع 20 قدما رودني وألحقت أضرارًا بأنبوب الطوربيد الأيمن - الأقرب بسمارك تعرضت لضربة مباشرة على خصومها. [123]

مع عدم استجابة أفراد الجسر ، تولى الضابط التنفيذي CDR Hans Oels قيادة السفينة من محطته في مركز التحكم في الأضرار. قرر في حوالي الساعة 9:30 صباحًا التخلي عن السفينة وإغراقها [124] لمنعها بسمارك على متنها من قبل البريطانيين ، والسماح للطاقم بمغادرة السفينة لتقليل الخسائر. [125] أمر Oels الرجال في الطوابق السفلية بمغادرة السفينة وأصدر تعليمات لأطقم غرفة المحرك بفتح أبواب السفينة المانعة لتسرب الماء وتحضير شحنات الغرق. [126] أمر غيرهارد جوناك ، كبير ضباط الهندسة ، رجاله بضبط رسوم الهدم بفتيل مدته 9 دقائق ، لكن نظام الاتصال الداخلي تعطل وأرسل رسولًا لتأكيد الأمر بإغراق السفينة. لم يعد الرسول أبدًا ، لذلك وجه جوناك التهم وأمر رجاله بمغادرة السفينة. تركوا مساحات المحرك في حوالي الساعة 10:10. [127] [128] سمع جوناك ورفاقه انفجار رسوم الهدم وهم يشقون طريقهم عبر المستويات المختلفة. [129] هرع Oels في جميع أنحاء السفينة ، وأمر الرجال بالتخلي عن مواقعهم. على سطح البطارية أدى انفجار ضخم إلى مقتله ونحو مائة آخرين. [130]

بحلول الساعة 10:00 ، أطلقت البوارج الحربية التابعة لتوفي أكثر من 700 قذيفة بطارية رئيسية ، العديد منها من مسافة قريبة جدًا. [131] رودني أغلقت حتى 2700 م (3000 ياردة) ، وهي مسافة قريبة لبنادق بهذا الحجم ، واستمرت في إطلاق النار. لم يوقف Tovey إطلاق النار حتى ضرب الألمان راياتهم أو أصبح من الواضح أنهم سيتركون السفينة. [132] بشكل عام ، أطلقت السفن البريطانية الأربع أكثر من 2800 قذيفة على بسمارك، وسجل أكثر من 400 إصابة ، لكنهم لم يتمكنوا من الغرق بسمارك بالنار. دمر إطلاق النار الكثيف من مسافة قريبة تقريبًا البنية الفوقية وأجزاء الهيكل التي كانت فوق خط الماء ، مما تسبب في خسائر فادحة للغاية ، لكنه لم يساهم كثيرًا في غرق السفينة في نهاية المطاف. [133] رودني أطلقت طوربيدان من أنبوبها الجانبي وأدى إلى إصابة واحدة. [134] طبقًا لودوفيتش كينيدي ، "إذا كان هذا صحيحًا ، [فهذه] هي الحالة الوحيدة في التاريخ التي تقوم فيها سفينة حربية بنسف أخرى". [123]

انفجرت العبوات الخارقة حوالي الساعة 10:20. بحلول الساعة 10:35 ، كانت السفينة قد افترضت قائمة موانئ ثقيلة ، وانقلبت ببطء وغرقت من المؤخرة. [133] [135] في حوالي الساعة 10:20 ، نفد الوقود ، أمر توفي الطراد دورسيتشاير لتغرق بسمارك مع طوربيدات وأمر بوارجه بالعودة إلى الميناء. [136] دورسيتشاير أطلق زوجًا من طوربيدات في بسمارك الميمنة ، واحدة منها اصطدمت. دورسيتشاير ثم تحركت إلى جانب الميناء وأطلقت طوربيدًا آخر أصابها أيضًا. بحلول الوقت الذي حدثت فيه هجمات الطوربيد هذه ، كانت السفينة تُدرج بالفعل بشكل سيء للغاية لدرجة أن سطح السفينة كان مغمورًا جزئيًا. [129] بسمارك قد تحول إلى خراب ، لهب من الجذع إلى المؤخرة. كانت تستقر ببطء عند المؤخرة من الفيضان غير المنضبط بقائمة 20 درجة إلى المنفذ. [131] يبدو أن الطوربيد الأخير ربما يكون قد انفجر ضده بسمارك البنية الفوقية لجانب الميناء ، والتي كانت في ذلك الوقت مغمورة بالمياه بالفعل. [67] بسمارك اختفى تحت السطح الساعة 10:40. [135]

لم يلاحظ Junack ، الذي كان قد غادر السفينة بحلول الوقت الذي انقلبت فيه ، أي ضرر تحت الماء على جانب السفينة الأيمن. [128] أفاد فون مولنهايم-رتشبيرج بالشيء نفسه لكنه افترض أن جانب الميناء ، الذي كان حينها مغمورًا بالمياه ، قد تضرر بشكل أكبر. [119] أفاد بعض الناجين أنهم رأوا القبطان ليندمان واقفاً منتبهًا عند جذع السفينة وهي تغرق. [119] كان هناك حوالي 400 رجل الآن في الماء [128] دورسيتشاير والمدمرة الماوري تحركوا وخفضوا الحبال لسحب الناجين على متنها. الساعة 11:40 ، دورسيتشاير أمر قبطان السفينة بالتخلي عن جهود الإنقاذ بعد أن اكتشف المراقبين ما اعتقدوا أنه قارب يو. دورسيتشاير أنقذت 85 رجلاً و الماوري قد التقطت 25 بحلول الوقت الذي غادروا فيه مكان الحادث. [137] وصلت غواصة يو في وقت لاحق إلى الناجين ووجدت ثلاثة رجال ، وأنقذت سفينة صيد ألمانية اثنين آخرين. توفي أحد الرجال الذين التقطهم البريطانيون متأثراً بجراحه في اليوم التالي. من بين طاقم مكون من أكثر من 2200 رجل ، نجا 114 فقط. [135]

في عام 1959 ، نشر سي إس فورستر روايته الأيام التسعة الأخيرة من بسمارك. تم تكييف الكتاب للفيلم اغرق بسمارك !، صدر في العام التالي. من أجل التأثير الدرامي ، أظهر الفيلم بسمارك غرق مدمرة بريطانية وإسقاط طائرتين ، ولم يحدث أي منهما. [138] في نفس العام ، أصدر جوني هورتون أغنية "Sink the Bismark". [139]

اكتشاف روبرت بالارد تحرير

حطام بسمارك تم اكتشافه في 8 يونيو 1989 بواسطة الدكتور روبرت بالارد ، عالم المحيطات المسؤول عن العثور على RMS تايتانيك. بسمارك تم العثور عليها مستندة على عارضة لها على عمق حوالي 4،791 م (15،719 قدمًا) ، [140] حوالي 650 كم (400 ميل) غرب بريست. ضربت السفينة بركانًا منقرضًا تحت الماء ، ارتفع حوالي 1000 متر (3300 قدم) فوق السهل السحيق المحيط ، مما أدى إلى انهيار أرضي بطول 2 كم (1.2 ميل). بسمارك انزلقت أسفل الجبل ، وتوقفت لأسفل بمقدار الثلثين. أبقى بالارد موقع الحطام سراً لمنع الغواصين الآخرين من أخذ القطع الأثرية من السفينة ، وهي ممارسة اعتبرها شكلاً من أشكال سرقة القبور. [141]

لم يجد مسح بالارد أي اختراق تحت الماء لقلعة السفينة المدرعة بالكامل. تم العثور على ثمانية ثقوب في الهيكل ، واحدة على الجانب الأيمن وسبعة على جانب الميناء ، وكلها فوق خط الماء. أحد الثقوب في سطح السفينة ، على جانب الميمنة للقوس. تشير الزاوية والشكل إلى أن القذيفة التي خلقت الفتحة أطلقت منها بسمارك جانب المنفذ وضرب سلسلة المرساة اليمنى. اختفت سلسلة المرساة أسفل هذه الحفرة. [142] ستة ثقوب في وسط السفينة ، وثلاث شظايا قذيفة اخترقت الحزام العلوي الشظية ، وأحدث ثقب في حزام الدرع الرئيسي. [143] في الخلف ، يمكن رؤية حفرة ضخمة موازية لمنجنيق الطائرة على سطح السفينة. لم تسجل الغواصات أي علامة على اختراق قذيفة من خلال الدرع الرئيسي أو الجانبي هنا ، ومن المحتمل أن تكون القذيفة قد اخترقت درع السطح فقط. [144] أظهرت الخدوش الضخمة أن العديد من قذائف 14 بوصة أطلقتها الملك جورج الخامس ارتد من درع الحزام الألماني. [145] أشار المؤرخان البحريان ويليام جارزكي وروبرت دولين إلى أن البوارج البريطانية كانت تطلق من مسافة قريبة جدًا ، فالمسار المسطح للقذائف جعل من الصعب إصابة الهدف الضيق نسبيًا الذي يمثله درع الحزام فوق خط الماء ، حيث سقطت القذائف قصيرة. إما أن يرتد إلى البنية الفوقية أو ينفجر عند اصطدامه بالمياه. [146]

وأشار بالارد إلى أنه لم يعثر على أي دليل على الانفجارات الداخلية التي تحدث عندما يغرق الهيكل غير المغمور بالمياه بالكامل. المياه المحيطة ، والتي لها ضغط أكبر بكثير من الهواء في الهيكل ، سوف تسحق السفينة. بدلاً من ذلك ، يشير بالارد إلى أن بدن السفينة في حالة جيدة نسبيًا ، وقال ببساطة "بسمارك لم تنفجر من الداخل ". [147] وهذا يشير إلى أن بسمارك غمرت المياه مقصورات السفينة عندما غرقت السفينة ، مما يدعم نظرية الإغراق. [148] أضاف بالارد "وجدنا بدنًا يبدو كاملاً وغير متضرر نسبيًا بسبب الهبوط والصدمة". وخلصوا إلى أن السبب المباشر للغرق كان الغرق: تخريب طاقمها لصمامات غرفة المحرك ، كما ادعى الناجون الألمان. [149]

انفصل المؤخرة بالكامل نظرًا لأنه لم يكن بالقرب من الحطام الرئيسي ولم يتم العثور عليه بعد ، ويمكن افتراض أن هذا لم يحدث عند الاصطدام بقاع البحر. خرج الجزء المفقود من المكان الذي أصاب فيه الطوربيد تقريبًا ، مما أثار تساؤلات حول احتمال حدوث عطل هيكلي.[150] تلقت منطقة مؤخرة السفينة أيضًا عدة ضربات ، مما زاد من ضرر الطوربيد. هذا ، إلى جانب حقيقة أن السفينة غرقت "مؤخرة السفينة أولاً" وليس لديها دعم هيكلي لتثبيتها في مكانها ، يشير إلى أن المؤخرة منفصلة عن السطح. في عام 1942 برينز يوجين تم نسفها أيضًا في المؤخرة ، والتي انهارت. أدى هذا إلى تعزيز الهياكل المؤخرة في جميع السفن الرأسمالية الألمانية. [149]

تحرير الرحلات اللاحقة

في يونيو 2001 ، قامت شركة ديب أوشن إكسبيديشنز ، بالاشتراك مع مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات ، بإجراء تحقيق آخر في الحطام. استخدم الباحثون غواصات صغيرة روسية الصنع. قال ويليام إن. لانج ، خبير في وودز هول ، "ترى عددًا كبيرًا من ثقوب القذائف في البنية الفوقية والسطح ، ولكن ليس كثيرًا على طول الجانب ، ولا يوجد أي ثقوب أسفل خط الماء." [151] لم تجد البعثة أي اختراق للحزام المدرع الرئيسي فوق أو تحت خط الماء. لاحظ الفاحصون عدة جروح طويلة في بدن السفينة ، لكنهم أرجعوا ذلك إلى تأثيرها على قاع البحر. [151]

تم تمويل بعثة أنجلو أمريكية في يوليو 2001 من قبل قناة تلفزيونية بريطانية. استخدم الفريق البركان - الوحيد في تلك المنطقة - لتحديد موقع الحطام. باستخدام ROVs لتصوير بدن السفينة ، خلص الفريق إلى أن السفينة غرقت بسبب أضرار القتال. زعم زعيم الحملة ديفيد ميرنز أنه تم العثور على جروح كبيرة في الهيكل: "شعوري هو أن هذه الثقوب ربما تطولت بسبب الانزلاق ، لكنها بدأت بواسطة طوربيدات". [151]

الفيلم الوثائقي عام 2002 الرحلة الاستكشافية: بسماركمن إخراج جيمس كاميرون وتم تصويره في مايو ويونيو 2002 باستخدام غواصات مير أصغر حجما وأكثر رشاقة ، أعاد بناء الأحداث التي أدت إلى الغرق. قدمت هذه اللقطات الداخلية الأولى. [151] على الرغم من إطلاق حوالي 719 قذيفة من العيار الكبير على بسمارك في ذلك الصباح ، إلا أن مسح كاميرون الشامل للبدن بأكمله أشار إلى حالتين فقط تم فيها اختراق درع الحزام الجانبي الرئيسي البالغ 320 ملم. كان كلاهما على الجانب الأيمن وسط السفينة. يوجد ثقب واحد في الواقع أمام حزام المدرعات المزاح مقاس 320 مم. في الحالة الثانية أدى الانفجار في الواقع إلى إزاحة جزء مستطيل من درع 320 مم. كان القصف القريب غير فعال إلى حد كبير في إلحاق الضرر بالحيوية للسفينة. [152] كشف فحص داخل الهيكل أن الجانب السفلي من سطح المدرعات ، بما في ذلك منحدره الخارجي ، كان سليمًا تقريبًا. [153]

وجد كاميرون أيضًا أن جميع الطوربيدات التي تم إطلاقها على بسمارك كانت غير فعالة تمامًا تقريبًا في محاولة إغراق السفينة ، وأن بعض الضربات المزعومة كانت طوربيدات انفجرت قبل الأوان بسبب أمواج البحار. [154] باستخدام مركبات ROV صغيرة لفحص المناطق الداخلية ، اكتشف كاميرون أن انفجارات الطوربيد قد فشلت في تحطيم حواجز الطوربيد. [151] رأى كاميرون قطعًا كبيرة من الهيكل السفلي ملقاة داخل "الندبة المنزلقة" التي تشير إلى تقدم السفينة أسفل قاع البحر المنحدر ، وخلص إلى أن الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجانب السفلي من الهيكل كانت ناجمة عن تأثير البدن مع قاع المحيط ، بدلاً من انفجارات طوربيد أو قذيفة. وقد دحض هذا الاستنتاج الذي توصل إليه ديفيد ميرنز من بعثة ITN عام 2001 بأن ضرب طوربيد مزق الهيكل أثناء المعركة ، وأن ضربات الطوربيد كانت أكثر من كافية لتسبب غرق السفينة. [155]

على الرغم من اختلاف وجهات نظرهم في بعض الأحيان ، يتفق هؤلاء الخبراء بشكل عام على ذلك بسمارك كان من الممكن أن تتعثر في النهاية إذا لم يخربها الألمان أولاً. قدر بالارد ذلك بسمارك لا يزال من الممكن أن تطفو ليوم واحد على الأقل عندما توقفت السفن البريطانية عن إطلاق النار وكان من الممكن أن يتم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الملكية ، وهو الموقف الذي أيده المؤرخ لودوفيك كينيدي (الذي كان يخدم في المدمرة HMS الجير في الوقت). صرحت كينيدي ، "أنها كانت ستتعثر في نهاية المطاف ، ليس هناك شك كبير ، لكن الإغراق أكد أن ذلك كان عاجلاً وليس آجلاً." [149] عندما سئل عما إذا كان بسمارك أجاب كاميرون ، لو لم يغرق الألمان السفينة ، "بالتأكيد. لكن ربما استغرق الأمر نصف يوم". [151] في كتاب ميرنز اللاحق هود وبسماركوأقر بأن الغرق "ربما يكون قد عجل بما لا مفر منه ، ولكن في غضون دقائق فقط". [151] خلص بالارد في وقت لاحق إلى أنه "بقدر ما كنت أشعر بالقلق ، أغرق البريطانيون السفينة بغض النظر عمن وجه الضربة النهائية." [156]


10. خطأ انتهى الأمر بالتأكد بسمارك تم تعطيله في النهاية

قاذفات الطوربيد من ارك رويال تم إرسالهم للهجوم بسمارك لكنه أخطأ في السفينة البريطانية إتش إم إس شيفيلد لسفينة حربية ألمانية. أسقطوا 11 طوربيدات. لحسن الحظ ، تعطلت أطرافهم المغناطيسية وتم إنقاذ السفينة. كان عطل الطوربيدات يعني أن أطقم الطوربيدات حملت طوربيدات بصمامات تلامس للهجوم التالي ، عندما عثروا عليها وقاموا بتعطيلها. بسمارك.

تعود سمكة Fairey Swordfish من حاملة الطائرات HMS Ark Royal على مستوى منخفض فوق البحر بعد هجوم طوربيد على البارجة الألمانية بسمارك.

حقوق الصورة: صورة أ 4100 من مجموعات متاحف الحرب الإمبراطورية / المجال العام


محتويات

بسمارك أصبحت معركة البحر الثانية أمرًا لا مفر منه بقرارات قائد الأسطول (غونتر لوتجينز) ، التي اتخذت قبل وقت طويل من المواجهة مع كبوت و أمير ويلز.

حتى قبل الاختراق في شمال المحيط الأطلسي ، كان Lütjens قد قرر عدم إجراء إعادة التزود بالوقود في بحر جرينلاند باستخدام فايسنبورغ، [7] إحدى الناقلات الألمانية المثبتة مسبقًا ، قبل دخول سفنه لمضيق الدنمارك. ومتى ، كنتيجة للمعركة مع كبوت و أمير ويلز, بسمارك فقدت الوصول إلى عدة آلاف من الأطنان من الوقود في توقعاتها بسبب سقوط قذيفة من أمير ويلز (في الخلف ، في خزانة المرساة) ، كان على Lütjens أن يأمر سفنه بالإبطاء للحفاظ على الوقود. أدى الانخفاض في السرعة إلى جعل هجمات الطوربيد المحمولة جوا من Force H أمرًا لا مفر منه ، وأدت تلك الهجمات مباشرة إلى المواجهة النهائية مع الأسطول المحلي.

عاقدة العزم على الانتقام من غرق سفينة "فخر البحرية" HMS كبوت في معركة مضيق الدنمارك ، التزم البريطانيون بكل وحدة ممكنة للمطاردة بسمارك. القديم انتقامفئة البارجة HMS راميليس تم فصله عن مهمة القافلة جنوب شرق جرينلاند وأمر بتحديد مسار للاعتراض بسمارك إذا كان ينبغي لها محاولة مداهمة الممرات البحرية قبالة أمريكا الشمالية.

أمير ويلز والطرادات نورفولك و سوفولك كانوا لا يزالون في البحر في المنطقة ويخلفون السفن الألمانية. قوة بريطانية ، البارجة الملك جورج الخامس، الناقل منتصرا ومرافقيهم ، أبحروا من سكابا فلو قبل خسارة كبوت. البارجة رودني تم فصله من مهام الحراسة في 24 مايو.

في وقت مبكر من مساء يوم 24 مايو ، تم شن هجوم من قبل مجموعة صغيرة من قاذفات الطوربيد ذات السطحين Swordfish من 825 من السرب الجوي البحري تحت قيادة يوجين إسموند من حاملة الطائرات HMS منتصرا. تم تسجيل إصابة واحدة ، لكنها تسببت في أضرار سطحية فقط بسمارك الحزام المدرع.

لبعض الوقت، بسمارك بقيت تحت المراقبة لمسافات طويلة من قبل البريطانيين. في حوالي الساعة 03:00 يوم 25 مايو ، استفادت من التعرج المتعرج لخصومها لتضاعف نشاطها مرة أخرى بسمارك انعطفت حوالي 270 درجة إلى الميمنة ، ونتيجة لذلك فقد ملاحقوها رؤية السفينة الحربية ، مما مكنها من التوجه إلى القواعد البحرية الألمانية في فرنسا دون أن يلاحظها أحد. انقطع الاتصال لمدة أربع ساعات ، لكن الألمان لم يعرفوا ذلك. لأسباب لا تزال غير واضحة ، أرسل الأدميرال غونتر لوتجنز رسالة إذاعية مدتها 30 دقيقة إلى المقر الرئيسي ، تم اعتراضها ، مما أعطى البريطانيين الوقت الكافي للعمل على وجهته تقريبًا. ومع ذلك ، حدث خطأ في التخطيط على متن الطائرة الملك جورج الخامس، الآن في مطاردة الألمان ، محسوبة بشكل غير صحيح بسمارك وتسبب في انحراف المطاردة بعيدًا عن الشمال. بسمارك لذلك تمكنت من قضاء وقت ممتع في 25/26 مايو في ممرها دون عوائق نحو فرنسا والغطاء الجوي الواقي ومرافقة المدمرة. لكن في الوقت الحالي ، أصبح الوقود مصدر قلق كبير لكلا الجانبين.

حظ البريطانيون بضربة حظ في 26 مايو. في منتصف الصباح ، حلقت طائرة استطلاع تابعة للقيادة الساحلية كاتالينا من سرب 209 سلاح الجو الملكي البريطاني فوق المحيط الأطلسي من قاعدتها في لوف إيرن في أيرلندا الشمالية عبر ممر دونيجال. [8] قام بتجريبها ضابط الطيران البريطاني دينيس بريجز [9] وشارك في قيادتها مراقب البحرية الأمريكية إنساين ليونارد ب. سميث ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. [10] كان سميث في الضوابط عندما اكتشف بسمارك [ بحاجة لمصدر ] (عن طريق بقعة زيت زائدة من خزان الوقود التالف للسفينة) وأبلغت الأميرالية بموقعها. منذ ذلك الحين ، كان موقع السفينة الألمانية معروفًا للبريطانيين ، على الرغم من أن العدو يجب أن يتباطأ بشكل كبير إذا كانت الوحدات الثقيلة تأمل في الاشتباك خارج نطاق الطائرات الأرضية الألمانية. تم تعليق جميع الآمال البريطانية الآن على Force H ، التي كانت وحداتها الرئيسية حاملة الطائرات HMS ارك رويال، طراد المعركة HMS شهرة والطراد الخفيف HMS شيفيلد. تم تحويل هذه المجموعة القتالية ، بقيادة الأدميرال جيمس سومرفيل ، شمالًا من جبل طارق.

ليلة 26/27 مايو تحرير

عند الغسق ذلك المساء ، وفي ظروف جوية قاسية ، سمكة أبو سيف من ارك رويال شن هجوم. تم استهداف الموجة الأولى بالخطأ شيفيلد التي تم فصلها عن Force H بموجب أوامر الإغلاق والظل بسمارك. على الرغم من ضياع وقت ثمين بسبب هذا الحادث ، إلا أنه أثبت أنه مفيد للبريطانيين حيث استخدمت المفجرات المغناطيسية الموجودة على الطوربيدات ضد شيفيلد تمت رؤيتها على أنها معيبة وفي الهجوم التالي على بسمارك تم استبدالها بتلك المصممة للانفجار عند التلامس. على الرغم من تأخر اليوم ، تقرر المحاولة مرة أخرى. بدأ الهجوم بالقرب من الظلام حوالي الساعة 21:00 ولكن مرة أخرى تم العثور على قاذفات طوربيد Swordfish بسمارك مع رادارات ASV II الخاصة بهم. [11] اصطدمت طوربيد واحد من سمكة أبو سيف بجانب الميناء ، مما أدى إلى حدوث انحشار بسمارك الدفة وجهاز التوجيه 12 درجة إلى المنفذ. [12] أدى ذلك إلى كونها ، في البداية ، قادرة على البخار فقط في دائرة كبيرة. فشلت جهود الإصلاح التي قام بها الطاقم لتحرير الدفة. [13] بسمارك حاولت التوجيه من خلال تبديل قوة أعمدة المروحة الثلاثة ، مما أدى في حالة الرياح والبحر إلى القوة السائدة ، مما أدى إلى إجبار السفينة على الإبحار نحو الملك جورج الخامس و رودني، اثنتان من البوارج البريطانية التي كانت تطارد بسمارك من الغرب. [14] في الساعة 23:40 يوم 26 مايو ، سلم الأدميرال لوتجنز إلى Group West ، قاعدة القيادة الألمانية ، إشارة "سفينة لا يمكن المناورة. سنقاتل حتى آخر قذيفة. تحيا الفوهرر." [15]

طوال تلك الليلة ، بسمارك كان هدفًا لهجمات طوربيد متقطعة من قبل المدمرات HMS القوزاق, السيخ, الماوري و الزولو، والمدمرة البولندية ORP بيورون. واحد من بسمارك قذائف المنفصمة القوزاق هوائي وثلاث قذائف أخرى متداخلة الزولو جرح ثلاثة رجال. لم تسجل المدمرات البريطانية أي إصابات ، لكن التكتيكات المقلقة المستمرة للبريطانيين ساعدت في إضعاف الروح المعنوية للألمان وزادت من إرهاق الطاقم المنهك بالفعل.

الإجراء النهائي تحرير

كما تقاربت الوحدات البريطانية بسمارك موقع ، أصدر Tovey تعليمات لقائد رودني إلى حدود 15000 ياردة (14000 م) في أسرع وقت ممكن ، وذلك بينما يجب أن يتوافق بشكل عام مع الملك جورج الخامس تحركاته كان حرا في المناورة بشكل مستقل. [16] صباح يوم الثلاثاء 27 مايو 1941 جلب سماء رمادية كثيفة ، وبحر صاعد ورياح تمزق من الشمال الغربي. بسبب هذه العاصفة الشمالية الغربية ، أنهى توفي هجومًا على بسمارك من الريح كان غير مرغوب فيه. قرر الاقتراب على اتجاه شمالي غربي قبل الانتشار. [17] من جانبها ، بسمارك كانت لا تزال غير قادرة على المناورة ، قام طاقمها بالاستعدادات الممكنة للاشتباك الحتمي ، بما في ذلك دفع طائرتها العائمة Arado إلى البحر لتقليل خطر نشوب حريق. [18]

الساعة 08:43 ، المراقبة الملك جورج الخامس مراقب بسمارك، حوالي 25000 ياردة (23000 م) رودني فتح النار أولاً في الساعة 08:47 ، تبعه بسرعة الملك جورج الخامس. بسمارك لم يكن قادرًا على التوجيه بسبب تلف الطوربيد ، وقد زاد الأمر تعقيدًا بسبب عاصفة العاصفة. جعلت الحركات اللاحقة غير المتوقعة السفينة منصة أسلحة غير مستقرة وخلقت مشكلة مدفعية صعبة. [19] ومع ذلك بسمارك ردت بإطلاق النار في الساعة 08:50 ببنادقها الأمامية ، وبطلقاتها الثانية ، تماشت رودني. كانت هذه هي الأقرب إلى تسجيل ضربة على أي سفينة حربية بريطانية في الاشتباك ، [20] لأنه في الساعة 09:02 ، أطلقت قذيفة من 16 بوصة (406 ملم) من رودني ضربت البنية الفوقية الأمامية ، وألحقت أضرارًا بالجسر ومدير مكافحة الحرائق الرئيسي وقتلت معظم كبار الضباط. كما تسبب الصاروخ في إتلاف أبراج البطارية الرئيسية الأمامية. سيطرت محطة مكافحة الحرائق في الخلف على اتجاه الأبراج الخلفية ، ولكن بعد ثلاث صواريخ تم تدميرها أيضًا. مع توقف كل من مواقع التحكم في الحرائق ، بسمارك أصبح إطلاق النار غير منتظم على نحو متزايد ، مما سمح للبريطانيين بإغلاق النطاق. نورفولك و دورسيتشاير أغلقت وبدأت في إطلاق النار بمدافع 8 بوصات (203 ملم). [21] [22]

بحلول الساعة 09:31 ، كل أربعة من بسمارك كانت أبراج البطارية الرئيسية معطلة ، مما سمح رودني إلى ما يقرب من 3000 ياردة (2700 م) مع الإفلات من العقاب لإطلاق بنادقها في ما كان قريبًا من نطاق بسمارك البنية الفوقية. الملك جورج الخامس بقيت على مسافة أكبر لزيادة احتمالية سقوط قذائفها بسمارك طوابق. خلال هذه الفترة، رودني أطلق زوجًا من طوربيدات في بسمارك، بدعوى إصابة واحدة. وسرعان ما قللت البوارجتان خصمهما الألماني إلى حالة من الفوضى ، مشتعلة من الخلف إلى المؤخرة ، على الرغم من رفض الألمان الاستسلام. كانت السفينة تستقر عند المؤخرة بسبب الفيضانات غير المنضبطة وأخذت في قائمة 20 درجة إلى الميناء بحلول الساعة 10:00. بحلول ذلك الوقت ، أطلقت البوارج البريطانية حوالي 700 قذيفة من العيار الثقيل بسمارك. [23] الكل قال ، الملك جورج الخامس, رودني, دورسيتشاير و نورفولك مجتمعة ، حوالي 2800 قذيفة ، مسجلة حوالي 400 إصابة. [24]

في هذا الوقت تقريبًا ، أصدر الضابط الأول هانز أويلز ، الضابط الأكبر الباقي على قيد الحياة ، أمرًا بمغادرة السفينة. كما أصدر تعليماته لأطقم غرفة المحركات بفتح أبواب السفينة المانعة لتسرب الماء وإعداد رسوم الغرق. [25] أمر غيرهارد جوناك ، كبير ضباط الهندسة ، رجاله بضبط رسوم الهدم بفتيل مدته 9 دقائق ، لكن نظام الاتصال الداخلي تعطل وأرسل رسولًا لتأكيد الأمر بإغراق السفينة. لم يعد الرسول أبدًا وقام جوناك بتوجيه الاتهامات وأمر الطاقم بمغادرة السفينة. [4]

في هذه الأثناء ، كانت البوارج الحربية لتوفي تنفد من الذخيرة والوقود في الساعة 10:20 ، كما أمر دورسيتشاير لإغلاق ونسف المقعد بسمارك في حين الملك جورج الخامس و رودني تحولت للميناء. [24] دورسيتشاير أطلق زوجًا من طوربيدات في بسمارك الميمنة ، واحدة منها اصطدمت. دورسيتشاير ثم تحركت إلى جانب الميناء وأطلقت طوربيدًا آخر أصابها أيضًا. بحلول الوقت الذي حدثت فيه هجمات الطوربيد هذه ، كانت السفينة تُدرج بالفعل بشكل سيء للغاية لدرجة أن سطح السفينة كان مغمورًا جزئيًا. بناءً على الفحص اللاحق للحطام ، يبدو أن الطوربيد الأخير قد انفجر ضده بسمارك البنية الفوقية لجانب الميناء ، والتي كانت في ذلك الوقت مغمورة بالمياه بالفعل. [26] [27] بدأت السفينة في الانقلاب حوالي الساعة 10:35 ، وبحلول الساعة 10:40 كانت قد انزلقت تحت الأمواج ، المؤخرة أولاً. [28]

الناجون تحرير

دورسيتشاير و الماوري حاول إنقاذ الناجين ، لكن الإنذار من نوع U-boat جعلهم يغادرون المكان بعد أن أنقذوا 111 شخصًا فقط بسمارك البحارة ، وترك غالبية بسمارك الناجون من 2200 فرد (حوالي 800) إلى مياه المحيط الأطلسي الهائجة. الصباح التالي، U-74أُرسلت لمحاولة الإنقاذ بسماركسجل سجله (والذي سمع أصواتًا غارقة من مسافة بعيدة) ، التقط ثلاثة ناجين في طوف (هيرزوغ ، وهونتش ، ومانثي) وسفينة الأرصاد الجوية الألمانية ساكسنفالد التقطت اثنين من الناجين في طوف آخر (لورينزن وماوس) قبل العثور على طوف آخر كان فارغًا.

بعد الغرق ، قال الأدميرال جون توفي ، "إن بسمارك لقد خاضت معركة شجاعة ضد احتمالات مستحيلة جديرة بالأيام الخوالي للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، ونزلت بألوانها تتطاير ".

أصدر مجلس الأميرالية رسالة شكر للمشاركين:

يهنئ مجلس اللوردات الخاص بهم C.-in-C. ، Home Fleet ، وجميع المعنيين بالسعي الدؤوب والتدمير الناجح لأقوى سفينة حربية للعدو. خسارة صاحبة السمو الملكي. وهكذا تم انتقام هود وشركتها ، التي يؤسفها بشدة ، وجعل المحيط الأطلسي أكثر أمانًا لتجارتنا وتجارة حلفائنا. من المعلومات المتاحة في الوقت الحاضر لسيادتهم ، لا يمكن أن يكون هناك شك في أنه لولا الشجاعة والمهارة والتفاني في أداء واجب سلاح الأسطول الجوي في كل من Victorious و Ark Royal ، ربما لم يكن هدفنا قد تحقق. [29]

غير مدركين لمصير السفينة ، المجموعة الغربية ، قاعدة القيادة الألمانية ، واصلت إرسال إشارات إلى بسمارك لعدة ساعات ، حتى نقلت رويترز أنباء من بريطانيا عن غرق السفينة. في بريطانيا ، أُبلغ مجلس العموم بحادثة الغرق في وقت مبكر من بعد ظهر ذلك اليوم. [30]

بعد المعركة ، عادت السفن الحربية البريطانية إلى المملكة المتحدة بـ111 بسمارك الناجين. توفي أحدهم في وقت لاحق متأثرا بجراحه. بعد فترة من الاستجواب والمعالجة ، أمضى الناجون بقية الحرب كأسرى. لم تغرق أي سفينة بريطانية خلال هذا العمل ، لكن المدمرة HMS مشونة غرقت من قبل وفتوافا خلال الانسحاب في اليوم التالي.

العديد من بسمارك تحدث الناجون بعد ذلك عن وجود بحار دورسيتشاير، ضابط البحرية جو بروكس ، الذي قفز إلى الماء في محاولة فاشلة لإنقاذ بحار ألماني فقد ذراعيه. في فيلم وثائقي ناشيونال جيوغرافيك عام 1989 حول بسماركقال أحد الناجين ، "اسم جو بروكس يعني شيئًا بالنسبة لنا كان يجب على حكومتنا أن تمنح هذا الرجل ميدالية إنسانية." [ بحاجة لمصدر ]


غرق بسمارك من قبل البحرية الملكية

في 14 فبراير 1939 ، بلغ طوله 823 قدمًا بسمارك تم إطلاقه في هامبورغ. كان الزعيم النازي أدولف هتلر يأمل في أن تبشر السفينة الحربية الحديثة بإعادة ميلاد أسطول المعركة السطحية الألماني.ومع ذلك ، بعد اندلاع الحرب ، قامت بريطانيا بحراسة طرق المحيطات من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي عن كثب ، ولم تتحرك سوى غواصات يو بحرية عبر منطقة الحرب.

في مايو 1941 ، تم إصدار الأمر لـ بسمارك لاقتحام المحيط الأطلسي. بمجرد وصولها إلى المحيطات الآمنة ، سيكون من المستحيل تقريبًا تعقب البارجة ، مع إحداث دمار في قوافل الحلفاء المتوجهة إلى بريطانيا. علمًا بحركتها ، أرسلت بريطانيا تقريبًا أسطول الوطن البريطاني بأكمله في المطاردة. في 24 مايو ، طراد المعركة البريطاني كبوت وسفينة حربية أمير ويلز اعترضته بالقرب من آيسلندا. في معركة شرسة ، كان كبوت انفجرت وغرقت ، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 1421 فردًا باستثناء ثلاثة. ال بسمارك هربت ، لكنها هربت إلى فرنسا المحتلة بسبب تسريب الوقود. في 26 مايو ، تم رصده وإصابته بالشلل من قبل الطائرات البريطانية ، وفي 27 مايو هبطت ثلاث سفن حربية بريطانية على متن السفينة. بسمارك وانتهت منه.


غرق بسمارك في عام 1941.

تحتوي هذه الصحيفة المكونة من 26 صفحة على خمسة أعمدة رئيسية في الصفحة الأولى: & quot ؛ BISMARCK & quot ؛ يقع اليوم في شمال المحيط الأطلسي والغمر من قبل الطائرات البريطانية ، والوحدات البحرية & quot ؛ مع عناوين فرعية وصورة جميلة لبسمارك أيضًا على الصفحة الأولى. (ارى)

أخبار أخرى لليوم طوال الوقت. تآكل طفيف في العمود الفقري ، وإلا في حالة جيدة.

ملاحظات ويكيبيديا:
كانت البارجة الألمانية بسمارك من أشهر السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية. السفينة الرائدة في فئتها ، التي سميت على اسم المستشار الألماني في القرن التاسع عشر أوتو فون بسمارك ، أزاحت بسمارك أكثر من 50000 طن محملة بالكامل وكانت أكبر سفينة حربية تم تكليفها.

شاركت بسمارك في عملية واحدة فقط خلال حياتها المهنية القصيرة. غادرت هي والطراد الثقيل Prinz Eugen مدينة Gotenhafen في صباح يوم 19 مايو 1941 من أجل عملية Rhein & uumlbung ، والتي كان من المفترض أن تحاول خلالها اعتراض وتدمير القوافل العابرة بين أمريكا الشمالية وبريطانيا العظمى. عندما حاول بسمارك وبرينز يوجين اقتحام المحيط الأطلسي ، اكتشفت البحرية الملكية السفينتين وجُلبتا إلى المعركة في مضيق الدنمارك. خلال الاشتباك القصير ، تم إغراق طراد المعركة البريطاني HMS Hood ، الرائد في الأسطول الرئيسي وفخر البحرية الملكية ، بعد عدة دقائق من إطلاق النار. ردًا على ذلك ، أصدر رئيس الوزراء البريطاني وينستون تشرشل أمرًا بإغراق السفينة بسمارك ، مما دفع البحرية الملكية إلى ملاحقة لا هوادة فيها.

بعد يومين ، مع وصول بسمارك إلى مياه أكثر أمانًا تقريبًا ، أطلقت طائرات Fleet Air Arm Swordfish ذات السطحين من الناقل HMS Ark Royal نسف السفينة وشوشت دفتها ، مما سمح للوحدات البريطانية الثقيلة باللحاق بها. في المعركة التي تلت ذلك في صباح يوم 27 مايو 1941 ، تعرض بسمارك لهجوم شديد لمدة ساعتين تقريبًا قبل أن يغرق.


TDIH: 27 مايو 1941. الحرب العالمية الثانية: غرقت البارجة الألمانية بسمارك في شمال المحيط الأطلسي مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 2100 رجل. الصورة: HMS Dorsetshire تلتقط الناجين.

كان بسمارك أول بارجتين من فئة بسمارك تم بناؤها لألمانيا النازية & # x27s Kriegsmarine. سميت على اسم المستشار أوتو فون بسمارك ، تم وضع السفينة في حوض بناء السفن Blohm & amp Voss في هامبورغ في يوليو 1936 وتم إطلاقها في فبراير 1939. اكتمل العمل في أغسطس 1940 ، عندما تم تكليفها بالانضمام إلى الأسطول الألماني.

لقد تلقيت هذا الرد لأنك اخترت. تغيير الإعدادات

ربما بسبب هذا الرقيق المسمى أوتو فان بسمارك؟ المستشار الحديدي؟ العقل المدبر لتوحيد ألمانيا؟ حصن من القوى المحافظة والملكيين طوال فترة حكمه؟ أحد ، إن لم يكن القوة الدافعة للسياسة الأوروبية طوال فترة 20 عامًا؟ من أعظم العقول السياسية في التاريخ؟

ولكن ما الذي أعرفه مقارنة بالرأي الموقر لـ & # x27gapingdoganus420 & # x27. أيها المهرج اللعين.


شاهد الفيديو: ظهور إشارات في الحرم المكي تدل على وقوع أمر عظيم قريبا (قد 2022).


تعليقات:

  1. Chaseyn

    يجب أن أخبرك أنك خدعت.

  2. Tila

    بالفعل هناك ، ATP

  3. Archie

    لا يمكنني المشاركة في المناقشة الآن - أنا مشغول جدًا. سأعود - سأعرب بالتأكيد عن رأيي في هذه المسألة.



اكتب رسالة