بودكاست التاريخ

تاريخ يو إس إس فيغا الثالث - التاريخ

تاريخ يو إس إس فيغا الثالث - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيجا الثالث

(AF-69: dp. 15،160 (f.)؛ 1. 602'0 "؛ b. 72'0"؛ dr. 29'0 "؛
ب 21 ك ؛ cpl. 360 ؛ أ. 8 3 "؛ cl. Rigel ؛ T. R3-S-4A)

تم وضع Vega الثالثة (AF-69) في 7 يونيو
1964 في Pascagoula ، Miss. ، بواسطة Ingalls لبناء السفن
شركة ؛ تم إطلاقه في 28 أبريل 1966 ؛ برعاية السيدة ثيودور سي لونجكويست ؛ وتم تكليفه في 10 نوفمبر 1956 ، النقيب فلويد ت. طومسون في القيادة.

بعد الابتعاد ، أبحر فيغا إلى الساحل الغربي والواجب مع أسطول المحيط الهادئ. بين كانون الثاني (يناير) 1956 ومنتصف عام 1964 ، قام فيجا بـ13 عملية نشر في الشرق الأقصى ، وعادة ما كانت مدتها حوالي أربعة أشهر. خلال هذا الوقت ، أبحرت السفينة متعددة الاستخدامات بمعدل يزيد عن 30000 ميل في السنة وزارت يوكوسوكا وساسيبو باليابان بشكل روتيني ؛ هونغ كونغ. خليج سوبيك ، الفلبين ؛ و Kaohsiung ، Formosa ، مع جولة عرضية إلى Kobe و Iwakuni ، اليابان. في عام 1956 ، سجلت Vega رقماً قياسياً للسفن من نوعها عندما زودت Shangri-La (CVA-38) بمعدل 218 طنًا في الساعة. في عام 1963 ، أثبتت سفينة Vega مرة أخرى أنها أسرع مخزن يعمل في البحرية حيث قامت بتسليم 117 طنًا من المؤن إلى Ranger (CVA-61) في 27 دقيقة فقط ، مما منحها معدل نقل يبلغ 245 طنًا في الساعة.

من أكتوبر 1964 إلى يناير 1966 ، شاركت فيغا في عمليات الأسطول قبالة سواحل فيتنام قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في فبراير 1965. وبالعودة إلى المياه الفيتنامية في أواخر الربيع ، دعمت مرة أخرى وحدات الأسطول السابع. أثناء عمله في بحر الصين الجنوبي في 8 سبتمبر 1965 ، كان فيجا مسرحًا لتغيير غير عادي في القيادة ، عندما قام النقيب تي إيه ميلوسكي بإعفاء الكابتن آر إي هيل كضابط آمر. أقيم الاحتفال في 0128 ، على جناح ميناء الجسر ، على ضوء المصابيح الكاشفة المعاد تصفيتها ، مع تعتيم السفينة أثناء عملية تجديد كوكبة (CVA-62) الجارية. عادت السفينة إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1966.

تم نشر Vega مرة أخرى في الأسطول السابع من فبراير إلى مايو من عام 1966. خلال هذا الوقت ، قامت السفينة بتجديد أول سفينتين تعملان بالطاقة النووية ، Bainbridge (DLGN-26) و Enterprise (CYAN-66).

في وقت لاحق ، خلال جولتها التالية في WestPac ، أجرت Vega 125 عملية جارية و 26 في عمليات تجديد الموانئ - أكثر من أي عملية نشر أخرى. إلى جانب موانئ الاتصال اليابانية العادية ، زارت أيضًا دانانج وآن ثوي ، فيتنام ، بينما كانت تتصل لأول مرة في سنغافورة.

مع تعمق التدخل الأمريكي في فيتنام ، أعاد جدول نشر فيجا إبراز هذه الزيادة في العمليات. أثناء نشره في صيف عام 1966 ، قام Vega بالبخار في الشركة مع Hector (AR-7) و Ashtabula (AO-61) و Parricutin (AE-18) و Currituck (AV-7). من 22 أغسطس إلى 21 نوفمبر ، دعمت عمليات "Yankee-Station" و "Market-Time".

وهكذا ظلت تعمل ، مع عمليات نشر منتظمة إلى WestPac حتى عام 1969. في الفترة الفاصلة بين عمليات نشرها في "Yankee-Station" أو إلى مناطق "MarketTime" ، حافظت Vega على جدول منتظم للعمليات المحلية ، والإصلاحات ، والتدريب التنشيطي عند العودة إلى الغرب ساحل. تم نقل فيجا إلى موطنها في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، واصلت واجباتها غير المبهجة والحيوية المتمثلة في توفير الإمدادات اللازمة لإبقاء الأسطول ورجاله في أفضل حالات التشغيل.

بعد التحميل في أوكلاند ، كاليفورنيا ، من 24 مارس إلى 4 أبريل 1969 ، أبحر فيجا في 5 أبريل إلى يوكوسوكا ، اليابان.

توقف روتين عملياتها المعتاد في وقت لاحق من ذلك الشهر ، عندما أسقطت مقاتلات ميج الكورية الشمالية طائرة استطلاع أمريكية من طراز EC-121 فوق بحر اليابان. مع تصاعد التوترات بين بيونغ يانغ وواشنطن ، استجاب الأسطول السابع للأزمة من خلال إرسال فرقة عمل ضمت حاملة الهجوم النووي إنتربرايز إلى المنطقة المجاورة. انضم فيغا إلى Task Group (TG) 73.7 في 24 أبريل لدعم فرقة العمل (TF) 71 في بحر اليابان وأجرى 17 عملية تجديد جارية بين يومي 24 و 29.

مع تخفيف التوترات ، تم فصل Vega في التاريخ الأخير واستأنفت عمليات تجديد WestPac المنتظمة للأسطول السابع. بدأت Vega فترة خطها الأول لعام 1969 في 9 مايو وتجديد 22 سفينة قبل العودة إلى خليج سوبيك في السادس عشر. في 31 مايو ، بدأت سفينة التبريد عملية تجديد مدتها 37 ساعة مع شلالات نياجرا (AFS-3) في خليج سوبيك ، حيث سلمت حوالي 1،057.5 طنًا من المؤن.

في 9 يونيو ، بدأت شركة Vega في دعم عمليات "Market Time". تم تجديدها في ميناء An Thoi في 13 يونيو ، في Vung Tau في 15 ، وخليج Camranh في 16 ، وفي Danang في 17 ، قبل تنفيذ تسعة عمليات تجديد جارية في "Yankee Station" خلال الأيام الستة التالية.

بالعودة إلى خليج سوبيك في 27 يونيو ، بقيت السفينة هناك حتى 6 يوليو ، عندما أبحرت إلى محطة يانكي - حيث أدى سوء الأحوال الجوية إلى إيقاف جميع طائرات COD (الناقل على متن الطائرة) ، وكان لابد من تسليم الإمدادات إلى الأسطول. وصلت إلى المحطة في 8 يوليو ، وبعد أربعة أيام أجرت ، جنبًا إلى جنب مع Oriskang (CVA-34) ، أطول عملية تجديد لها ، من عام 1737 في 12 يوليو إلى 0105 في يوم 13-أ لمدة سبع ساعات و 28 دقيقة.

بعد ذلك بوقت قصير ، انتقلت فيغا إلى هونغ كونغ ، حيث أصبح الضابط المسؤول عنها هو المسؤول الإداري الأول الحالي Afloat (SOPA) في 23 يوليو. بدأت هي ولوا ~ (DD-702) في يوم 27 لتجنب إعصار "فيولا" الذي كان يحوم في طريقه إلى الساحل الصيني. وبعد عودتها بيومين ، استأنفت فيغا واجباتها بموجب قانون حماية البيئة واستمرت في القيام بها حتى غادرت ذلك الميناء في 8 أغسطس متجهة إلى ساسيبو. هناك ، حملت سفينة الإمداد شحنة الأسطول وسرعان ما أبحرت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 6 سبتمبر ، حيث بقيت لبقية عام 1969.

بعد دخول Hunters Point Naval Shipyard في 2 يناير 1970 لإجراء إصلاحات دورية لها ، أمضت فيجا ثلاثة أشهر في حوض بناء السفن قبل أن تظهر في 2 أبريل لبدء تدريب تنشيطي من سان دييغو. تدربت في منطقة عمليات جنوب كاليفورنيا في الصيف ، قبل أن تنتقل في 21 أغسطس إلى أرصفة ثلاجة الجيش (المبردة) في

أوكلاند ، كاليفورنيا ، هناك ، أجرت عملية تحميل للبضائع قبل النشر لشحنها إلى غرب المحيط الهادئ.

بدأت Vega مرة أخرى في 11 سبتمبر ، متجهة إلى خليج سوبيك ، وعبرت خط الطول 160 في 26 سبتمبر لبدء جولتها في WestPac رسميًا. بعد التهرب من إعصار "الأمل" في الطريق ، توقفت فيغا لفترة وجيزة في خليج سوبيك قبل أن تضغط في 8 أكتوبر للقيام بجولتها الأولى في الانتشار في محطة يانكي قبالة ساحل فيتنام. عادت إلى سوبيك في 22 أكتوبر. خلال هذه الجولة ، قامت بنقل أكثر من 226 طنًا من المواد الغذائية أثناء عمليات التجديد الجارية.

شهدت فترة خطها الثاني نقل السفينة 290 طنًا من المؤن إلى السفن مع TF 77 في محطة يانكي. قدمت بانكوك ، تايلاند ، الإغاثة الترحيبية لأطراف الحرية قبل عودة السفينة إلى الخط للمرة الثالثة في 29 نوفمبر. دعما لـ "Market Time" ، نقل فيغا حوالي 392 طنا من المواد الغذائية - لوازم عيد الميلاد - إلى السفن العاملة في دوريات الاعتراض اليومية على الممرات البحرية. علاوة على ذلك ، قامت السفينة بتسليم حوالي 67 طنًا من الإمدادات إلى Danang و Camranh Bay Con Son و An Thoi و Hon Choi-all في جنوب فيتنام.

بعد زيارة هونغ كونغ في الفترة من 13 إلى 21 ديسمبر ، أمضى فيجا عيد الميلاد في كاوشيونغ ، تايوان ، ثم عاد إلى خليج سوبيك لتحميل الإمدادات. قبل انتهاء العام ، كانت سفينة الإمداد جارية مرة أخرى - لفترة خطها الرابع قبالة فيتنام. خلال هذا التأرجح ، نقلت السفينة 300 طن من الطعام إلى السفن في دوريات "محطة يانكي" و "ماركت تايم". ربما استمتع العديد من البحارة على متن السفن التي زودتهم بها بالفاكهة الطازجة التي تم الحصول عليها من تايوان أثناء زيارة السفينة هناك قبل الانتشار قبالة ساحل فيتنام.

أجرت سفينة الإمداد تقلبين إضافيين على خط الدوريات في الممرات البحرية قبالة فيتنام في أوائل عام 1971. وقد أعاقت الظروف الجوية الصعبة للغاية مثل هذه العمليات في 29 و 30 يناير 1971 ، ولكن الرجال على متن السفن المعنية ارتقوا إلى مستوى المناسبة وأنجزوا النجاح. نقل 100 طن غذاء بدون حوادث. قامت السفينة بتفريغ 342 طنًا من الإمدادات في مستودع الإمدادات البحرية بخليج سوبيك في الفترة من 8 إلى 10 مارس ، وغادرت السفينة الفلبين لزيارة اليابان. بينما في الطريق ، تم إرسال فيجا للبحث عن سفينة صيد يابانية في محنة قبالة يوناكوني جيما. أثناء إجراء البحث في البحار العاتية وتحت سماء فوقية رمادية اللون ، لم تتوج جهود Vega بالنجاح حيث لم تجد أي أثر للسفينة المنكوبة.

في نهاية المطاف زارت فيغا ساسيبو ، في الفترة من 17 إلى 20 مارس ، قبل أن تنطلق في رحلة إلى بيرل هاربور ، في طريقها إلى وجهتها النهائية في ألاميدا ، كاليفورنيا.

عند إنشاء ميناء في المحطة الجوية البحرية ، ألاميدا ، في 6 أبريل ، خدمت فيغا لاحقًا من 13 إلى 17 مايو كسفينة مضيفة في سان فرانسيسكو لصالح HMCS Terra Nova. دخلت Vega بعد ذلك إلى Triple A "ShipYard ، سان فرانسيسكو ، في 27 مايو لتوافر مقيد مما زاد من قدرات النقل للسفينة. بعد الانتهاء من هذه التعديلات في 23 يوليو ، أجرت السفينة برنامجًا من نوع التدريب قبالة ساحل كاليفورنيا من 26 إلى 30 ، قبل أن تبحر شمالًا للاتصال في معرض Sea Fair السنوي في سياتل ، واشنطن.

خلال تجديد لاحق ، تم إجراؤه مرة أخرى في حوض بناء السفن الثلاثي "أ" في سان فرانسيسكو في الصيف ومرة ​​أخرى في خريف عام 1971 ، تلقت فيجا تعديلات أدت إلى تحسين قدراتها في مناولة البضائع. على وجه التحديد ، تم تعديل التعليق رقم 3 للتعامل مع البضائع المنقولة مسبقًا ؛ وتم تحديث مرافق طائرات الهليكوبتر الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة حزام ناقل بسعة 4000 رطل ، بالإضافة إلى مرافق شحن البطاريات ومرآب جديد للرافعة الشوكية. بين فترات الياردة ، شاركت سفينة الشحن في العمليات المحلية وتدريبات النوع.

من عام 1972 حتى عام 1974 ، واصلت فيجا تعبئة مهمتها الأساسية لتزويد الوحدات العائمة والشاطئية بالأغذية والبضائع الضرورية. وقد انتشرت بانتظام في المناطق البعيدة لمنطقة عمليات غرب المحيط الهادئ وأجرت عمليات تجديد للسفن في البحر في دوريات "محطة يانكي" و "وقت السوق" ونفذت عمليات دعم مع قوة الدعم اللوجستي المتنقلة. لكن إيقاع حرب فيتنام بدأ يتغير. بحلول ربيع عام 1973 ، كان التدخل الأمريكي في البر الرئيسي لجنوب شرق آسيا يقترب من نهايته.

بعد الانتشار على الخط ثلاث مرات في أوائل عام 1975 ، أبحر فيجا من خليج سوبيك في 22 مارس 1975 ، لتقديم الخدمات اللوجستية لـ TG 76.4 ، يقف في خليج تايلاند لتنفيذ عملية "إيجل بول" ، إجلاء اللاجئين الكمبوديين الفارين الاستيلاء الشيوعي على ذلك البلد. أجرت عمليات تجديد مع مجموعة متنوعة من السفن. بالعودة إلى خليج سوبيك لإعادة التحميل في 31 مارس ، أبحرت في الدفعة الثانية من "إيجل بول" ، لتنضم مجددًا إلى القوات في خليج تايلاند في 5 أبريل. بعد إجراء عمليات التجديد باستخدام Frederick (LST-1184) و Durham (LKA-114) و Long Beach (CLGN-9) و Reasoner (DE-1063) و Blue Ridge (LCC-19) و Okinawa (LPH-3) و Thomaston (LSD-28) ، وصلت إلى جزيرة Phu Quce لتقديم دعم الإمداد للاجئين الكمبوديين ، ونقلت حوالي 12.4 طنًا من مواد معيشة اللاجئين إلى Dubuque (LPD-8) و Peoria (LST1183). في موعد مع TG 76.4 في التاسع ، عادت سفينة الإمداد المزدحمة مرة أخرى إلى Phu Quoe في العاشر وإلى خليج سوبيك في اليوم الثالث عشر.

جارية من خليج سوبيك في 23 أبريل ، أبحر فيجا إلى ساحل جنوب فيتنام. بحلول هذا المنعطف ، كانت حكومة جنوب فيتنام تنهار ، تاركة أطنانًا من المعدات التي قدمتها الولايات المتحدة سليمة للقوات الشيوعية. تم إطلاق عملية "الرياح المتكررة" لإجلاء الفيتناميين الفارين من الهجوم ، خشية أن يتركوا وراءهم ويسقطوا في أيدي الشيوعيين. خلال الأيام القليلة التالية ، قامت فيجا بتجديد سفن الولايات المتحدة والبحرية الفيتنامية الجنوبية ، وتسليم الركاب والبريد ، ونقل إمدادات اللاجئين إلى السفن المحملة بالفيتناميين الجنوبيين الفارين. جارية في البحر في الفترة من 25 إلى 30 أبريل ، وصلت سفينة الإمداد قبالة فونج تاو في 1 مايو وجددت الوحدات البحرية الفيتنامية الجنوبية YFU-69 و HQ ~ و HQ-800 و HQ-801 ، كما أجرت عملية تجديد أسطول عمودي مع المريخ (AFS-1) وإمدادات الأسطول والبريد لخمس سفن أخرى تابعة للبحرية.

متوجهاً إلى خليج سوبيك ، خدم فيجا كمرافق لأسطول "الحياة الجديدة" المحمّل باللاجئين الفيتناميين وممتلكاتهم. عند وصولها إلى خليج سوبيك في اليوم السادس ، وقفت مع أول مجموعة من سفن اللاجئين - حوالي 70 مركبًا في جميع الأشكال والأحجام. جارية لاستئناف مهام الحراسة في وقت لاحق من ذلك اليوم ، برز فيغا في البحر ؛ قامت بعد ذلك بإعادة التزود بالوقود من Taluga (T AO-62) في اليوم السابع قبل إجراء عمليات تجديد جارية على مدار اليومين التاليين مع Midway (CVA-41) و Badger (DE-1071) و Ashtaoula (AO-51). عند وصولها إلى خليج سوبيك في 10 مايو لتحميل الإمدادات ، بدأت بعد ذلك بوقت قصير ، بصحبة Harold E. Holt (DE-1074) ، للقيام بمهام مرافقة سفينة اللاجئين.

في 13 مايو ، استولت القوات الكمبودية الشيوعية على سفينة الحاويات المملوكة لأمريكا ، SS Magaguez ، قبالة جزيرة كوه تانغ ، كمبودب. كل من Vega و Harold El. تقدم هولت بأقصى سرعة في المنطقة ، بينما سرعان ما حشدت القوات الأمريكية لشن ضربات سريعة وحاسمة لإطلاق سراح السفينة وطاقمها من أيدي الكمبوديين. عند وصوله في الخامس عشر ، وقف فيغا على أهبة الاستعداد لتقديم الخدمات بينما انتقل هارولد إي هولت وقام بتسليم مفرزة من مشاة البحرية الذين صعدوا على متن سفينة الحاويات. في حين تم الانتهاء من الحادث من خلال الاستعادة السريعة للسفينة وطاقمها ، استمرت المهمة الروتينية المتمثلة في إجراء عمليات تجديد جارية لسفن الأسطول السابع في مياه جنوب شرق آسيا بلا هوادة في أعقاب سقوط فيتنام وكمبوديا.

عاد فيغا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 4 أغسطس ، باتباع طريق ملتوي عبر سيبو وخليج سوبيك ، الفلبين ؛ هونغ كونغ ، مستعمرة التاج البريطاني ؛ خليج باكنر وأوكيناوا وبيرل هاربور. أظهر إحصاء لأنشطة السفن في رحلة WestPac البحرية الأكثر حداثة أن السفينة قد أكملت حوالي 105 عملية جارية و 15 قاربًا و 38 عملية تجديد رأسية - وهي الأخيرة التي تستخدم قدرات طائرات الهليكوبتر لنقل الإمدادات السريع والمتزايد من سفينة إلى أخرى. تم نقل إجمالى 2848.9 طنًا من المؤن ، بما فى ذلك 136.8 طنًا من إمدادات اللاجئين. ثم خضعت السفينة للتوافر المحدود من 18 إلى 19 أغسطس.

لما تبقى من مهنة الخدمة النشطة للسفينة مع البحرية الأمريكية ، عملت Vega قبالة الساحل الغربي ، وأجرت عمليات محلية ، وانتشرت لاحقًا في الفلبين وهونغ كونغ وتايوان واليابان وأوكيناوا لنشرها النهائي في WestPac. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 21 ديسمبر 1976 وبدأت على الفور الإجازة والصيانة.

في 21 كانون الثاني (يناير) 1977 ، انتقلت شركة Vega إلى رصيف 23 South Mare Island Naval Shipyard ، لتبدأ في الانسحاب قبل التعطيل. تم سحبها من الخدمة في 29 أبريل 1977 وشُطبت من قائمة البحرية في نفس اليوم.

حصلت فيغا على 10 من نجوم المعركة مقابل خدمتها لوحدات الأسطول السابع خلال حرب فيتنام.


ملحمة يو إس إس كيد: نظرة إلى الماضي على الانتشار التاريخي لفريق الاستجابة السريعة في جاكسونفيل

تصوير تافه ضابط الدرجة الثانية الكسندر إم كورونا | سان دييجو (28 أبريل 2020) - أحد البحارة يحيي الراية الوطنية أثناء نزولهم من مدمرة الصواريخ الموجهة USS Kidd (DDG 100) الراسية حاليًا في سان دييغو في 28 أبريل كجزء من استجابة البحرية العدوانية لتفشي COVID-19 في على متن السفينة. أثناء وجوده في سان دييغو ، ستوفر البحرية الرعاية الطبية للطاقم وتنظيف وتعقيم السفينة. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية أليكس كورونا / تم إصدارها) شاهد أقل | عرض صفحة الصورة

سقوط الكنيسة ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة

04.20.2021

قصة أندريه سوبوسينسكي

مكتب البحرية الأمريكية للطب والجراحة

في أبريل 2020 ، نشرت مستشفى جاكسونفيل البحرية وحدة تشخيص خاصة لمدمرة الصواريخ الموجهة USS Kidd (DDG-100) ، ثم في خضم اندلاع على متن السفن. تمت الإشارة إلى الفريق - المؤلف من ضابطين طبيين وخمسة رجال - باسم "فريق الاستجابة السريعة" ، وذلك لسبب وجيه. في غضون ثلاث ساعات فقط ، تم تصميم هذا الفريق وتجميعه ونشره في مهمة لإجراء اختبار تشخيص COVID-19 في البحر. حتى الآن هو النشر الوحيد لهذا النوع من المنصات في تاريخ البحرية.

في صباح يوم 23 أبريل 2020 ، قام Comdr. كان مايكل كابلان يبدأ يومه كمدير للخدمات الطبية في مستشفى جاكسونفيل البحري عندما قام الضابط القائد ، الكابتن ماثيو كيس ، بتنبيهه بتفشي المرض على متن يو إس إس كيد ، ثم أجرى عمليات مكافحة المخدرات مع الأسطول الرابع.

"لقد جاء إلى مكتبي وقال" أريدك أن تجمع فريقًا للذهاب إلى السفينة. سنحتاج إلى طبيب باطني ، وطبيب سابق ، وسنحتاج إلى بعض رجال الجثث ، "بحسب كابلان.

في هذه المرحلة ، تم بالفعل وضع علامة على المستشفى لتفعيل مرفقه الطبي الاستكشافي (EMF) - مايك ونشر الأفراد في المجتمعات المتضررة بشدة في باتون روج ودالاس ونيو أورليانز ونيويورك وستامفورد. ولا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين بشأن التأثير المباشر لـ COVID-19 على المستشفى البحري في جاكسونفيل ومجتمعه.

تطوع كابلان ، المتخصص في الحساسية عن طريق التجارة ، ليعلم أنه إذا أصبح COVID-19 مشكلة في جاكسونفيل في الأيام التالية ، يجب أن يبقى طبيب الباطنة الآخر - الذي كان أيضًا طبيب رعاية حرجة - في المستشفى.

كان العضو التالي في الفريق هو ضابط طوارئ الصحة العامة (PHEO) ، الملازم القائد كليفتون ويلكوكس. يمكن القول أنه على الرغم من وجود مهمة غير محددة ، إلا أنها كانت متساوية في كثير من النواحي مع مسار مهنة انتقائية بالفعل. قبل التحاقه بـ Navy Medicine ، كان ويلكوكس ضابطًا في المخابرات البحرية وطيارًا ، وعمل حتى كطيار طيران تجاري قبل الذهاب إلى كلية الطب. منذ عام 2018 ، كان يشغل منصب رئيس القسم المهني في جاكسونفيل و PHEO لمنطقة جنوب شرق البحرية. وبما أن ضابط الطب الوقائي لم يكن متاحًا ، فقد أثبتت خبرته كمسؤول PHEO أنها قابلة للتطبيق وضرورية للبعثة.

بعد ذلك جاء رجال المستشفى. تطوع كل من تقنيي الطب الوقائي HM3 Brian Krawsczyn و HM2 Derrick Hudson و HM1 Jason Turgeon وفني المختبر جوزيف كيم والنائب العام Corpsman HN Louis Moyer لدعم مهمة حيث تفوقت الأسئلة على الإجابات ولم يتم تحديد شدة تفشي المرض.

بحلول عام 1230 - بعد تجهيز متعلقاتهم ، وتأمين معدات الوقاية الشخصية ، وجمع الإرشادات بشأن تفشي الأمراض على ظهر السفن وبعد ساعات فقط من تنبيههم بالمهمة - كان الفريق جاهزًا للذهاب. قادهم كل من CO و XO مع معداتهم - بما في ذلك آلة تشخيص Abbott ID NOW - إلى المطار حيث كانت P-8 Poseidon تنتظرهم.

كان كلينت بارتون من المحاربين القدامى في البحرية الأمريكية منذ يونيو 2001. كمواطن من بلدة إدجوود غير الساحلية بولاية تكساس ، لم تكن البحرية بالضرورة وجهة نظره خلال نشأته.ولكن مثل العديد من البحارة ، كانت فرصة لقاء المجند البحري والتوق إلى "رؤية العالم" هي التي أوصلته إلى الخدمة البحرية.

بعد المعسكر التدريبي ، ومدرسة فيلق المستشفى "أ" ، والعمل بدوام كامل (FTS) في الاحتياطيات البحرية ، اتخذ بارتون قرارًا بأن يصبح ضابطًا مناوبًا مستقلاً (IDC). لعبت IDCs ، التي يطلق عليها "قمة فيلق المستشفيات البحرية" ، أدوارًا حيوية في البحرية العملياتية منذ عام 1909 ، عندما تم توظيف رجال سلاح متقدمين على متن مدمرات طوربيد.

بصفته IDC لـ Kidd ، كان Barton هو الشخص الرئيسي لجميع المشكلات الطبية على متن السفينة. تضمنت مكملته الطبية اثنين من رجال الشرطة المبتدئين (المعروفين أيضًا باسم "مستندات الأطفال") الذين وصفهم بأنهم "ممتازون" و "مجتهدون". يتضمن اليوم العادي للرئيس بارتون قبل COVID-19 مكالمة مرضية في الصباح ، والإشراف على معايير الهواء والماء والغذاء وصلاحية السكن ، والإشراف على مستندات الأطفال ، والإجابة على الأسئلة الفنية ، وبالطبع الكثير من العمل الإداري.

قبل أبريل 2020 ، كانت الأمور بالنسبة لبارتون ورجاله الصغار ، على حد تعبيره ، "إبحارًا سلسًا". كانت أكبر المشكلات الطبية حالات التهاب النسيج الخلوي المستمر وخراج الصفاق. لكن الحياة على متن كيد - وفي جميع أنحاء العالم - بدأت تتغير في عام 2020.

في كانون الثاني (يناير) ، غادر كيد قاعدته الرئيسية في إيفريت بواشنطن ، تمامًا كما بدأت تظهر أولى حالات الإصابة بفيروس كورونا الجديد في الولاية. في البحر ، ظل بارتون على اطلاع بالموقف من خلال فريق جراحي القوة ، وكان يعلم أن السفينة بحاجة للبقاء على اطلاع بقضية الصحة العامة.

توقفت السفينة في هاواي لإجراء بعض الإصلاحات السريعة وإعادة التزود بالوقود وإحضار مخازن الطعام قبل الإقلاع جنوبا. أثناء وجوده هناك سمع بارتون عن أولى حالات الإصابة بفيروس COVID في هاواي. قيدت السفينة الحرية في القاعدة وبدأ الطاقم أيضًا في تخصيص وقت تنظيف إضافي لتعقيم السفينة. قبل مغادرته هاواي ، قام بارتون بتأمين عدة جالونات من مادة التبييض عالية القوة. قال بارتون: "كنت سأخفف وأمر على الطاقم حتى يتمكنوا من تعقيم مساحاتهم". "والنصف الأخير من هذا القمع كان ببساطة لتبييض كل شيء - كل مقابض الأبواب ، كل لوحات المفاتيح ، الجدران والأماكن التي يلمسها الأشخاص عندما يتحركون عبر الممرات."

في 13 نيسان (أبريل) ، دخل بحارة إلى حجرة المرضى يشكون من غثيان وحمى خفيفة ، لكن لا شيء محددًا للغاية. قال بارتون: "أخبرني التوجيه في ذلك الوقت أنهم بحاجة إلى الإصابة بالحمى وعدد من أعراض الجهاز التنفسي هذه حتى أشك في أنها COVID ، لكن لم يكن لديهم ذلك".

بعد أسبوع ، تلقى بارتون إرشادات جديدة من جراح الأسطول الرابع والتي غيرت النظرة المستقبلية لهذه الحالات.

"ذهبت على الفور إلى XO وقلت ،" سيدي ، عليك قراءة الإرشادات الجديدة. يتذكر بارتون أنه سيتعين علينا الإبلاغ عن الحالات المشتبه فيها - مما كانوا يطلقون عليه "حالات اشتباه الإنفلوانزا" - مرضى يشبهون الإنفلونزا. "في ذلك الوقت لم يكن هناك اختبار لذلك. الآن ، تم الإبلاغ عن أي حالة من حالات الزكام ، أو أي حالة من حالات الصداع ، أو الغثيان - وكلها طبيعية تمامًا في البحر.

قال بارتون: "كنت آمل فقط أن نبقى تحت الرادار وأن هذا لن ينال منا ، لكن من الواضح أنني كنت مخطئًا بشكل فظيع". "علمت عندما صدرت هذه التوجيهات يوم 20 أن حظي قد نفد ، إلى حد ما".

أحد البحارة الذين جاءوا إلى سيكباي في 13 أبريل لم يتحسن وقرر بارتون أنه بحاجة إلى أن يغادر MEDEVAC. كان كيد على البخار شمالًا على بعد 500 ميل من المكان الذي كانوا يعملون فيه للوصول إلى النطاق لإبعاده وإرساله في النهاية إلى سان أنطونيو. وصلت كلمة بعد ذلك إلى السفينة التي أثبت البحارة أنها إيجابية لـ COVID-19.

بالنسبة لبارتون ، كانت هذه اللحظة نعمة ونقمة. من ناحية يعرف الآن خصمه.

قال بارتون: "الآن لدي العديد من الأشخاص على جهاز الرادار الخاص بي الآن ويجب أن أقلق بشأنهم". "لقد كان مريضًا لمدة أسبوع تقريبًا ولم نكن معزولين لأن هذا كان ما تقوله الإرشادات في ذلك الوقت. لكن الآن لدي الآن 80 شخصًا في غرفة المرسى تلك تعرضوا لها ".

يمكن لأي شخص خدم على متن مدمرة مثل Kidd أن يخبرك أن هذه ليست بيئة مخصصة للعزلة. كما أن إبعاد "ستة أقدام" عن البحارة الآخرين عبر الممرات الضيقة والمقصورات هو أمر مستحيل. لكن هذا ما واجهه بارتون الآن.

ينسب الفضل إلى إجراء تدريبات العزل قبل أشهر على أنها أثبتت فائدتها لوضع الممارسة موضع التنفيذ. بدأوا في عزل الحالات المشتبه بها في منطقة مرسى يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 88 فردًا.

قال بارتون: "كان علينا معرفة من كان مريضًا من Berthing One ، وتعيين جانب واحد ليكون جانب الحجر الصحي والجانب الآخر ليكون الجانب النظيف". "كان علينا تقسيم المرسى حتى يتمكن الناس من العيش هناك وعدم إصابة بعضهم البعض بالمرض. كانت المشكلة الرئيسية في ذلك هي نظام الحماية الجماعية المستقل للسفينة (ACPS) الذي يبقي البيئة مضغوطة بشكل إيجابي ويمنع أي ملوث خارجي محمول جواً من إصابة الطاقم. لسوء الحظ ، ما هو الملوث في الداخل يبقى في الداخل. "

كان على بارتون الاستمرار في المراقبة ، والسيطرة على العدوى ، ووضع الحالات المشتبه فيها في الحجر الصحي ، ومراقبة من هم في الحجر الصحي والتأكد بطريقة ما من عدم إخراج السفينة من المعركة.

أبوت وفريق الاستجابة السريعة وجزيرة ماكين:

بعد رحلة استغرقت 3 ساعات إلى مطار في السلفادور ، شرع كابلان وفريقه في طائرة هليكوبتر من طراز SH-60 Sea Hawk نقلتهم إلى كيد.

تم الترحيب بهم على متن السفينة من قبل الرئيس بارتون الذي أعطاهم جولة سريعة ، وعرّفهم على CO و XO و CMC على متن السفينة. علموا أن 30 إلى 40 بحارًا قد وضعوا في الحجر الصحي خلال الأيام السابقة مع مجموعة متنوعة من الأعراض المعدية المعوية والرئوية.

يتذكر ويلكوكس: "كان الأمر سرياليًا للغاية". "وصلنا على متن كيد. في كل مكان تنظر إليه يرتدي الناس أقنعة. كان انطباعي الأول أن الناس كانوا على حافة الهاوية ".

قام فريق الاستجابة السريعة (RRT) بإعداد آلة تشخيص أبوت في محطة معركة أمامية بقياس 12 × 12 قدمًا. في ذلك المساء بدأوا في اختبار البحارة في الحجر الصحي قبل اختبار جميع أفراد الطاقم الآخرين. في غضون 24 ساعة الأولى على متنها ، اختبرت RRT 25 بالمائة من السفينة.

في النهاية ، تبين أن حوالي ثلث الطاقم (ما يقرب من 100) كانت إيجابية. حوالي 50 في المئة كانوا بدون أعراض.

عندما لم يكن فريق الرد السريع يختبر الطاقم ، عملوا مع الرئيس بارتون للمساعدة في التخفيف من انتشار العدوى ونفذوا العديد من الممارسات الصحية مثل زيادة وتيرة تنظيف المناطق العامة وتفويض استخدام غسل اليدين أو المطهر قبل دخول تلك المناطق.

بعد يومين من مهمتهم ، التقى كيد مع USS Makin Island (LHD-8) إلى MEDVAC في الحالات الأكثر حدة على متن الطائرة.

"أعتقد أننا أدركنا أننا سنلتقي بجزيرة ماكين في ليلة الخامس والعشرين من يوم الأحد في وقت مبكر من يوم الأحد السادس والعشرين ، وكان ذلك أقرب وقت لنبدأ في رؤية الناس يصبحون أكثر حدة حقًا ،" قال كابلان. "عندما أصبحت جزيرة ماكين ضمن نطاق طائرات الهليكوبتر ، بدأنا في نقل الأفراد من السفينة ، وأعتقد في النهاية أن حوالي 15 فردًا قد غادروا ، ثم جاء IDC الخاص بهم وقيل لهم بشكل أساسي أنه سيركب السفينة معنا طوال طريق العودة إلى سان دييغو ".

قبل لقاء كيد مع جزيرة ماكين ، ذهب ويلكوكس للتحقق من الحالات الأكثر خطورة.

قال ويلكوكس: "للمرة الأولى منذ فترة طويلة كنت أرتدي ملابسي بالكامل ، ونزلت واقترضت إحدى سماعاتهم الطبية". "نظرت إلى حوالي نصف دزينة من الأفراد الذين قال IDC إنهم الأكثر حدة. لقد استمعت إلى رئتيهم ، وقمت بعمل ثور النبض الخاص بي ، وكان لدى بعضهم بالتأكيد صوت طقطقة في رئتيهم وهو أمر غير مألوف للغاية لرؤية ذلك في الرجال والنساء الشباب الأصحاء. لكن لم يكن لدى أي منهم ثور نبضي أقل من 98 ، وهو حقًا الثور النبضي الذي تتبعه لأنه يوجد شيء يسمى "نقص الأكسجة الصامت" وهو شائع جدًا مع فيروس كورونا ".

أخبرهم ويلكوكس أن البحرية الكبيرة كانت تنقل الناس إلى الخارج للتأكد من أن كل شيء على ما يرام وأنهم لم يُنسوا. مع وجود أغطية بلاستيكية ثقيلة في مناطق متعددة ، بدلات Tyvek وحقيقة أنها كانت مظلمة على متن السفينة باستثناء الأضواء الحمراء ، علق ويلكوكس لاحقًا على أنه يبدو وكأنه مشهد من فيلم Alien.

أبلغ الرئيس الأول تود بيركهولدر ، IDC في جزيرة ماكين ، عن وجوده على متن كيد في صباح يوم 26. كما روى لاحقًا ، "لقد كان لديهم بالفعل أحد أفراد جسدهم كان إيجابيًا وكان مركز البيانات الدولي مرتبكًا وكانوا بحاجة إلى المساعدة". نظرًا لخبراته على متن المدمرة ومعرفته بالتخطيط ، كلف ثاني أكسيد الكربون في جزيرة ماكين بيركهولدر بمساعدة بارتون وأيضًا تحديد من يحتاج إلى إيقاف تشغيل MEDEVAC.

التقى Burkholder مع بارتون المحاصر الذي قدمه إلى CO في السفينة ثم نقله إلى الطب. يتذكر بيركهولدر: "لقد كان متعبًا للغاية ، ويمكنني القول أنه لم ينم يومًا أو يومين على الأقل". "قال ،" أنا الآن في 26 من الإيجابيات ويأتي المزيد ولدي 44 مريضًا. "لذلك كانوا لا يزالون يختبرون ، ولكن هذه هي السرعة التي كان يحدث بها."

حدد Burkholder 15 في الحجر الصحي التي كانت بحاجة للحصول على MEDEVAC’d. قال بيركهولدر: "لقد كانت لديهم حالات مرضية مشتركة في كل حالة تقريبًا لم ترضخ جيدًا لإبقائهم على المدمرة ، خاصة مع القدرة الطبية المحدودة لديك". "كانوا يقتربون أيضًا من اليوم الخامس إلى الثامن ، وهو أخطر فترة ، وهذا عندما لا تريدهم أن يتحطموا ، خاصة عندما لا يكون لديك المعدات الموجودة في جزيرة ماكين. لديهم القدرة على وضعها على أجهزة التنفس الصناعي ، ولديهم القدرة على تنبيبها وإبقائها تحت الماء ، وليس لدينا هذه القدرة على الإطلاق على LHD ".

على مدار الأربع ساعات التالية ، نقل كيد الحالات إلى جزيرة ماكين مرتين في الثانية. بقي بيركهولدر على متن السفينة لمساعدة بارتون و RRT في رعاية الحالات المتبقية حتى وصوله إلى سان دييغو.

يتذكر بوركهولدر: "لقد كانت فترة ثلاثة أو أربعة أيام مروعة حيث لم ينام أي منا على الإطلاق". "لقد كان أحد ضبابية مشروبات الطاقة ، لا نوم ، ورسائل البريد الإلكتروني."

قبل الوصول إلى سان دييغو في 28 أبريل ، أعاد فريق الرد السريع اختبار 100 بالمائة من الطاقم باستخدام آلة أبوت.

على الشاطئ ، التقوا بقسم الاستعداد الطبي للقائد ، القوات البحرية السطحية في المحيط الهادئ ووحدة الطب الوقائي البيئي البحري رقم 5 (NEPMU-5). يتذكر ويلكوكس: "تم وضعنا بعد ذلك في عملية الحجر الصحي مع السفينة بأكملها عندما وصلنا". "مررنا بالخيام وقاموا بمسحنا وأخذ عينات من دمائنا أيضًا بحثًا عن الأجسام المضادة قبل وضعنا في الحجر الصحي لمدة أسبوعين."

عند النظر إلى تجاربهم ، يثني كل من كابلان وويلكوكس وبوركولدر على التفكير السريع للزعيم بارتون في عزل الحالات المشتبه فيها لـ COVID-19 ومنع ما كان يمكن أن يكون تفشيًا أكثر تدميراً.

يقلل بارتون من دوره ويثني على عمل الطاقم بأكمله ، وجميعهم كانوا حريصين على القيام بدورهم لمساعدة زملائهم في السفينة وملء العمل عند الحاجة. كما تلقى أيضًا دعمًا مباشرًا من اثنين من تقنيي السونار ، وأخصائي شؤون الموظفين ، وفني الإلكترونيات ، وبحر زميل المدفعي الذي فعل كل شيء من فحص المرضى إلى المساعدة في نسخ نماذج الرعاية الطبية إلى جداول البيانات المستخدمة في إعداد التقارير.

بعد عام واحد ، لا تزال قصة تفشي حاملة الطائرات يو إس إس كيد قصة مرونة وتتحدى الصعاب. على الرغم من التوجيه المتطور باستمرار والعديد من المجهول (في ذلك الوقت) حول الإرسال ، فقد تجمّع أفراد البحرية وطبقوا تدريبهم وتفكيرهم السريع واستخدموا أفضل الأدوات المتاحة للحد من الانتشار ، وإجراء اختبارات متقدمة في بيئة أقل من مثالية ، كل ذلك الوقت ضمان حصول أولئك الذين يحتاجون إلى رعاية إضافية عليها بأسرع ما يمكن.

من اللافت للنظر ، بعد مرور ما يزيد قليلاً على شهر من وصولها إلى الميناء ، عادت يو إس إس كيد إلى البحر.


محتويات

خدمة النقل البحري ، 1921 & # 82111924 [عدل | تحرير المصدر]

مُكلف بخدمة النقل البحري ، فيجا خدم البحرية من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في رحلات الشحن التي شملت مكالمات في كل من موانئ الساحل الشرقي والغربي ، بالإضافة إلى زيارات إلى الشرق الأقصى ومنطقة البحر الكاريبي. خلال السنوات الثلاث الأولى من خدمتها البحرية ، فيجا أكمل ست رحلات ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى المياه الآسيوية قبل العودة إلى الوطن في أكتوبر 1924.

1925 & # 82111940 [عدل | تحرير المصدر]

في فصول الصيف المتتالية من عام 1925 إلى عام 1928 ، عملت سفينة الشحن بين موانئ سياتل وواشنطن وألاسكا ، حاملة الإمدادات والمخازن إلى محطات الإذاعة البحرية في سانت بول ودوتش هاربور. بالإضافة الى، فيجا والشقيقة السفينة سيريوس& # 160 (AK-15) حملت البضائع العامة والبنادق الثقيلة وأجزاء الذخيرة لدعم أنشطة حفظ السلام البحرية في نيكاراغوا. من بين فيجا كانت الرحلات البحرية عبارة عن رحلات في عام 1928 تحمل الإمدادات لمكتب مصايد الأسماك ، وزارة التجارة ، لإغلاق المغامرات في بريبيلوف وجزر ألاسكا الأخرى. عادت بجلود الفقمة التي تم الحصول عليها أثناء عمليات القتل تحت الإشراف.

فيجا عملت في واجبات لوجستية غير جذابة ، لكنها حيوية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، حيث اقترب مد الحرب من الولايات المتحدة.

الهجوم على بيرل هاربور ، 1941 [عدل | تحرير المصدر]

في 6 ديسمبر 1941 ، فيجا وصلت هونولولو ، هاواي - وهي محملة بالذخيرة لمستودع الذخيرة البحرية ، بيرل هاربور ، وبارجة ديريك للجيش في السحب - راسية على الرصيف 31 وبدأت في تفريغ حمولتها في 0100 يوم 7 ديسمبر. عندما اجتاحت الطائرات اليابانية أواهو ، فيجا ذهبت إلى الأماكن العامة ، وفتحت النار بمدافعها المضادة للطائرات ، حيث واصل عمال الشحن والتفريغ المدنيون المهمة الشاقة المتمثلة في تفريغ حمولتها الخطرة. نظرًا لأن اليابانيين كانوا يسعون وراء لعبة أكبر ، خرج "Hog Islander" وحمولتها الحيوية من الهجوم سالمين.

هاواي ، 1942 [عدل | تحرير المصدر]

فيجا بقيت في جزر هاواي حتى 3 يناير 1942 ، عندما بدأت مع شحنة من السيارات المدنية والأناناس. وصلت إلى سان فرانسيسكو بعد 10 أيام وسرعان ما دخلت Mare Island Navy Yard للتجديد. عادت إلى مياه هاواي في 10 مارس. بعد فصل قطرها ، تقدم& # 160 (AMc-98) ، وتفريغ معدات البناء ، قامت سفينة الشحن بتحميل شحنة أخرى من الأناناس ومعدات المعالين المدنيين وبدأت في التحرك للساحل الغربي في 20 مارس.

جزر الأليوتيان ، 1942 & # 82111944 [عدل | تحرير المصدر]

نُقلت إلى قيادة العمليات لقائد المنطقة البحرية الثالثة عشرة ، فيجا غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى تاكوما بواشنطن في 9 أبريل. من ذلك الحين وحتى 9 يناير 1944 ، عملت سفينة الشحن من تاكوما وسياتل ، حاملة مواد بناء حيوية ودعم العمليات الأمريكية ضد الغزاة اليابانيين في جزر ألوشيان. في جولة واحدة ، فيجا تسليم شحنة من المخازن البحرية والذخيرة ، بالإضافة إلى بعض المدافع المضادة للطائرات 20 & # 160 ملم للحامية في دوتش هاربور - قبل أيام قليلة فقط من القصف المدمر لتلك القاعدة من قبل قوة هجومية خفيفة الوزن يابانية في أوائل يونيو 1942.

دعم عمليات المحيط الهادئ ، 1944 & # 82111945 [عدل | تحرير المصدر]

عادت السفينة إلى سان فرانسيسكو في وقت مبكر من عام 1944 وسرعان ما تم تعيينها في سرب الخدمة (ServRon) 8. خلال العام التالي ، دعمت سفينة الشحن ثلاث عمليات برمائية رئيسية - في ماريانا ، وويسترن كارولين ، وأوكيناوا - لنقل الإمدادات و مواد البناء لمساعدة "Seabees" في إنشاء القواعد المتقدمة اللازمة للتشغيل السلس للأسطول. التقطت أول شحنة لها من الصنادل العائمة في بيرل هاربور وانطلقت في رحلة إلى جزر جيلبرت في 31 يناير. ومع ذلك ، تم تغيير أوامرها في الطريق ، وإرسالها إلى مارشال. وصلت إلى Kwajalein Atoll في 6 مارس ، وأفرغت المراكب ، وعادت إلى سان فرانسيسكو لشحن آخر. غادرت سان فرانسيسكو في 18 مايو ، أنزلت حمولتها في غوام قبل أن تعود إلى رسلز لالتقاط حمولة أخرى في جزيرة بانيكا.

في 23 أكتوبر 1944 ، فيجا بدأت في تحميل علب مسحوق النحاس الفارغة في Ulithi في كارولين ، بينما شرعت في كتيبة "Seabee" - وهي الكتيبة ذاتية الدفع 1044 - التي تم تجميعها في SS كليرمونت. بعد ذلك ، أبحرت سفينة الشحن إلى إنيوتوك حيث حملت شحنة أخرى من الأغلفة النحاسية متجهة إلى بيرل هاربور في 30 ديسمبر ، في طريقها إلى الساحل الغربي. قامت ببناء ميناء في سان فرانسيسكو ، محطة مألوفة للسفينة ، في 18 يناير 1945. فيجا غادرت الساحل الغربي مع حمولة أخرى من المراكب في 9 مارس متجهة عبر إنيوتوك وأوليثي إلى ريوكيوس. إنزال المرساة من أوكيناوا في 13 يونيو ، فيجا بدأت في تجميع القوارب العائمة ، وبعد ثلاثة أيام ، خلال غارة جوية يابانية على مرسىها ، أسقطت سفينة الشحن قاذفة ذات محركين قبل أن يتمكن قائدها من إلقاء قنابله.

مغادرة أوكيناوا في 6 يوليو ، أبحرت سفينة الشحن ، عبر بيرل هاربور ، إلى الساحل الغربي ووصلت إلى سان بيدرو بعد ذلك بوقت قصير. تفريغ نحاس فارغ تم التقاطه في بيرل هاربور ، فيجا نقل شحنة من المخازن الجافة إلى سان فرانسيسكو.

وقف التشغيل والبيع [عدل | تحرير المصدر]

انتقلت إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، وسُحبت من الخدمة في 15 يناير / كانون الثاني 1946. ضربت من قائمة البحرية في 12 مارس / آذار ، وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية في 1 يوليو / تموز. تم بيع سفينة الشحن المخضرمة في 6 أغسطس إلى National Metal and Steel Corp لتخريدها.


الولايات المتحدة بحر المرجان

يو اس اس بحر المرجان في عام 1947. تم بناء حاملة الطائرات الكبيرة من طراز Midway في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. بعد العمليات الأولية ، قامت بأول رحلة بحرية لها في منتصف عام 1948 مع تدريب ضباط البحرية. في ربيع عام 1949 ، بدأ بحر المرجان انتشاره الأول مع الأسطول السادس. مع اشتداد سخونة الحرب الباردة ، قامت بعدة عمليات نشر أخرى خلال الخمسينيات.

أن تصبح حامل هجوم
في أكتوبر 1952 ، بحر المرجان تم إعادة تصنيفها لتكون حاملة طائرات هجومية ، مما أدى إلى تغيير رقم بدنها إلى CVA-43. في أوائل عام 1957 ، تم إرسالها إلى الساحل الغربي لتحديثها. في يناير 1960 ، عادت السفينة الجديدة والمحسّنة إلى الخدمة الفعلية.

مع سطح طيران موسع إلى حد كبير وترقيات أخرى ، بحر المرجان عبر المحيط الهادئ للانضمام إلى الأسطول السابع. شاركت في نزاع جنوب شرق آسيا من أوائل الستينيات إلى أوائل السبعينيات. في ربيع 1975 ، تمت إعادة تصنيف بحر المرجان CV-43 ليعكس توسع مجموعتها الجوية. خلال أواخر السبعينيات وحتى الثمانينيات ، بدأت السفينة في الانتشار غربًا إلى الخليج العربي. في مارس 1983 ، بدأت رحلة طويلة من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى أمريكا الجنوبية والوسطى. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بعد عامين.

بعد رحلات لاحقة مع الأسطول السادس ، خرجت من الخدمة في أبريل 1990.


معركة هامبتون رودز

الاشتباك بين "مونيتور" و "ميريماك" بقلم ج. تانر

في 8 مارس 1862 ، تم تعميد CSS حديثًا فرجينيا هاجمت سرب حصار الاتحاد في هامبتون رودز ، فيرجينيا. قبل الانسحاب في أقل من أربع ساعات ، أجبرت السفينة الحربية الكونفدرالية الفرقاطة البخارية مينيسوتا انحرفت السفينة الشراعية يو إس إس كمبرلاند ، وأطلقوا بطارية من قذائف مدفعية شديدة السخونة على الفرقاطة الشراعية USS الكونجرس، التي التهمتها النيران.

الساعة 9 مساءً مراقب وصل من نيويورك ، ودخل الطرق تحت سماء الليل مضاءة بالنار. بالكاد يزيد حجم ملف فرجينيا (والتي لا يزال الجميع يطلقون عليها اسم ميريماك)، ال مراقب انحرفت على مقربة من الضعفاء مينيسوتا وانتظرت الفجر.

في السابعة والنصف صباحًا ، كان فرجينيا عاد مع أربع سفن كونفدرالية أخرى ، بهدف إنزال مينيسوتا وبقية سرب الاتحاد القريب. ال مراقب، منحنيًا منخفضًا في الماء ونصف مخفي بواسطة مينيسوتا, خرجت من الظلال. وصف ضابط على أحد القوارب الكونفدرالية المركبة ذات المظهر الغريب بأنها "لوح خشبي ضخم يطفو في الماء ، مع صندوق جبن عملاق يرتفع من وسطه." تجاهل السفينة الغريبة في الوقت الحالي ، و فرجينيا اطلقوا النار على مينيسوتا، وبدأت الدراما كما هو موضح في لوحة جي جي تانر المجاورة ، المشاركة بين The Monitor و Merrimac ، Hampton Roadsالتي يملكها المتحف الوطني للفنون.

وقعت شركة Louis Prang & amp Co المطبوعات الحجرية الملونة لمعركة هامبتون رودز "جو ديفيدسون" بوسطن ، 1886

وضع الكابتن Worden سفينته عمدا بين مينيسوتا و ال فرجينيا واستعدوا للمعركة. تبخر نحو السفن الكونفدرالية وبدأ إطلاق النار. لمدة أربع ساعات أخرى أو نحو ذلك ، كانت السفن تحلق في دائرة ، وتطلق النار باستمرار وغالبا ما تمر على بعد ياردات من بعضها البعض. الإثارة داخل مراقب كانت شديدة. اكتشف الرجال أن سفينتهم بدت حقًا غير قابلة للاختراق ، لكنهم عانوا من عيوب برجهم الدوار وانهيار نظام اتصال إريكسون بين البرج ومبنى السفينة.

بعد الساعة العاشرة صباحًا فقط ، أصبح برنامج فرجينيا ركض جنحت ، و مراقب مغلق. لكن فيرجينيا تمكنت من التحرر من المياه الضحلة ، واستأنف القصف لساعات قليلة أخرى. عند نقطة واحدة ، فإن ملف مراقب توجهت إلى المياه الضحلة لاستعادة مخزونها من قذائف المدفعية ، و فرجينيا انطلقت لضرب مينيسوتا مرة أخرى. في نقطة أخرى ، مراقب، بعد أن تعرض لضربة أعمت الكابتن ووردن ، تراجع مرة أخرى إلى المياه الضحلة. ال فرجينيا، مفسراً ذلك بأنه انسحاب ، رحل عنه الرجال الذين كانوا على متنها مراقب يفسر على أنه تراجع. وجهت كل سفينة ضربات إلى الأخرى ، ولكن في النهاية ، لم تتعرض أي من السفينتين لأضرار جسيمة ولم يغرق أي من القاربين.

لم يتعرض أي من الطاقم لأي وفيات ، واحتفل كلا الطاقم بانتصارهما. يقول البعض أن المعركة كانت انتصارًا استراتيجيًا لـ مراقب لأنها تحمي كلاً من حصار الاتحاد والأسطول الأمريكي. يجادل البعض بأن ملف فرجينيا كان منتصرًا ، ممسكًا بالطرق حتى الانسحاب الملحوظ لـ "صندوق الجبن" الصغير العظيم.

بين 9 مارس و 8 مايو ، أ فرجينيا عاد لتحدي المونيتور ثلاث مرات أخرى ، لكن لم تحدث أي مواجهة من هذا التبجح. ال مراقب كان بموجب أوامر بعدم الرد على هذا التهويل ما لم يكن فرجينيا أبحر من هامبتون رودز ، و فرجينيا بدا قانعًا ، في الغالب ، بالاستناد إلى أمجادها المتصورة.

ما يبدو أنه لا جدال فيه هو أنه أيًا كانت السفينة التي فازت في المعركة استراتيجيًا أو تكتيكيًا ، فقد فقدت الكونفدرالية محاولتها للحصول على الدعم الأوروبي في ذلك اليوم ، وفقدت بذلك فرصتها للفوز بالحرب.


تشكيل أسطول المحيط الهادئ

الأدميرال جيمس أو.ريتشاردسون

جاء إنشاء أسطول المحيط الهادئ الأمريكي من أمر للجمع بين السرب الآسيوي وسرب المحيط الهادئ. في عام 1907 ، تم دمج الاثنين لإنشاء الأسطول ، ولكن في غضون ثلاث سنوات ، انفصل السرب الأول من أسطول المحيط الهادئ لإعادة تشكيل الأسطول الآسيوي.

من وقت إنشائها حتى مايو 1940 ، كان الأسطول متمركزًا بشكل أساسي في سان دييغو ، لكن ذلك تغير عندما أصبحت إمبراطورية اليابان شديدة العدوانية في توسعها. اعتبرت سان دييغو بعيدة جدًا عن اليابان في حالة اندلاع الأعمال العدائية.

خلال صيف عام 1940 ، تم نقل أسطول المعركة إلى بيرل هاربور في أواهو ، وهي جزء من الأراضي الأمريكية في هاواي. عارض قائد الأسطول & # 8217s في ذلك الوقت ، الأدميرال جيمس أو.ريتشاردسون ، الاستخدام طويل المدى لبيرل هاربور كقاعدة لها. عندما اعترض شخصيًا على الفكرة ، تم استبداله بالأدميرال الزوج إي كيميل.

على الرغم من أن أسطول المحيط الهادئ قد تم حله من الناحية الفنية وأطلق عليه اسم أسطول المعركة مع إنشاء الأسطول الآسيوي ، في الأول من فبراير عام 1941 ، تم إصلاحه مرة أخرى ، هذه المرة مصحوبًا بإنشاء أساطيل المحيط الأطلسي والآسيوية.


إلى المحيط الهادئ

عبور قناة بنما ، ماساتشوستس وصلت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة في 4 مارس 1943. عملت في جزر سليمان خلال الصيف ، ودعمت البارجة عمليات الحلفاء على الشاطئ وحماية ممرات القوافل من القوات اليابانية. في نوفمبر، ماساتشوستس فحصت حاملات الطائرات الأمريكية أثناء قيامها بغارات في جزر جيلبرت لدعم عمليات الإنزال في تاراوا وماكين. بعد مهاجمة ناورو في 8 ديسمبر ، ساعدت في الهجوم على كواجالين في الشهر التالي. بعد دعم الإنزال في 1 فبراير ، ماساتشوستس انضم إلى فرقة عمل الناقل السريع التابعة للأدميرال مارك إيه ميتشر لشن غارات على القاعدة اليابانية في تروك. في 21-22 فبراير ، ساعدت البارجة في الدفاع عن حاملات الطائرات من الطائرات اليابانية حيث هاجمت حاملات الطائرات أهدافًا في ماريانا.

التحول جنوبا في أبريل ، ماساتشوستس غطت عمليات إنزال الحلفاء في Hollandia ، غينيا الجديدة قبل فحص ضربة أخرى ضد Truk. بعد قصف Ponape في 1 مايو ، غادرت البارجة جنوب المحيط الهادئ لإجراء إصلاحات في ترسانة Puget Sound Naval Shipyard. تم الانتهاء من هذا العمل في وقت لاحق من ذلك الصيف و ماساتشوستس عاد إلى الأسطول في أغسطس. عند مغادرتها جزر مارشال في أوائل أكتوبر ، قامت بفحص شركات الطيران الأمريكية خلال الغارات على أوكيناوا وفورموزا قبل الانتقال لتغطية عمليات إنزال الجنرال دوغلاس ماك آرثر على ليتي في الفلبين. الاستمرار في حماية حاملات ميتشر خلال معركة ليتي الخليج الناتجة ، ماساتشوستس خدم أيضًا في فرقة العمل 34 التي تم فصلها في وقت ما لمساعدة القوات الأمريكية قبالة سمر.


تاريخ يو إس إس فيغا الثالث - التاريخ

التاريخ التالي معكوس من موقع تاريخ البحرية وتم استخلاصه من قاموس سفن القتال الأمريكية ومن الطيران البحري للولايات المتحدة ، 1910-1995 ، المجلد. الثالث ، 1968 في

قسم البحرية - المركز التاريخي البحري
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
واشنطن العاصمة 20374-5060

انزلاق هانكوك إلى الخليج في كوينسي ، ماساتشوستس - 15 أبريل 1944

تم وضع هانكوك الرابع (CV-19) باسم Ticonderoga في 26 يناير 1943 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس ، التي أعيدت تسميتها باسم هانكوك في 1 مايو 1943 ، وتم إطلاقها في 24 يناير 1944 برعاية السيدة ديويت سي رامزي ، زوجة الأدميرال. رامزي ، رئيس مكتب الملاحة الجوية وبتكليف من 15 أبريل 1944 ، النقيب فريد سي ديكي في القيادة.

بعد التجهيز في Boston Navy Yard والتدريب الهزلي قبالة ترينيداد وفنزويلا ، عاد هانكوك إلى بوسطن لإجراء تعديلات في 9 يوليو. غادرت بوسطن في 31 يوليو 1944 في طريقها إلى بيرل هاربور عبر قناة بنما وسان دييغو ، ومن هناك أبحرت في 24 سبتمبر لتنضم إلى الأسطول الثالث للأدميرال دبليو إف هالسي في أوليثي 5 أكتوبر. تم تعيينها في مجموعة مهام الناقل 38.2 للعميد الخلفي بوغان.

بعد استلام أول مجموعة جوية لها والاستعداد للانطلاق ، بدأت Hancock في عصر اليوم التالي لنقطة التقاء 375 ميلاً غرب Marianas حيث كانت وحدات نائب الأدميرال ميتشر فريق العمل السريع للحامل رقم 38 تتجمع استعدادًا للرحلة البحرية الجريئة إلى غارة على القواعد الجوية والبحرية اليابانية في ريوكيوس وفورموزا والفلبين. وهكذا أصيبت القوة الجوية للعدو بالشلل أثناء غزو الجنرال ماك آرثر ليتي. عندما وصل الأسطول من جزر ريوكيو في 10 أكتوبر 1944 ، ارتفعت طائرات هانكوك عن سطحها لتلحق الدمار بمطارات أوكيناوا وشحنها. دمرت طائراتها سبع طائرات معادية على الأرض وساعدت في تدمير عطاء غواصة و 12 قارب طوربيد وغواصتان صغيرتان وأربع سفن شحن وعدد من القوارب. التالي على جدول الأعمال كانت القواعد الجوية فورموسان حيث أسقط طيارو هانكوك في 12 أكتوبر ست طائرات معادية ودمروا تسع طائرات أخرى على الأرض. كما أبلغت عن غرق سفينة شحن واحدة ، وربما دمرت ثلاث سفن ، وتضررت عدة سفن أخرى.

عندما صدوا غارة جوية للعدو في ذلك المساء ، قام المدفعيون التابعون لهانكوك بحصر طائرة يابانية وقادوا عددًا لا يحصى من الآخرين خلال سبع ساعات من الأماكن العامة غير المنقطعة. في صباح اليوم التالي ، استأنفت طائراتها هجومها ، مما أدى إلى تدمير مستودعات الذخيرة وحظائر الطائرات والثكنات والمنشآت الصناعية على الشاطئ وإلحاق الضرر بنقل العدو. عندما هاجمت الطائرات اليابانية الأمريكيين مرة أخرى خلال ليلتهم الثانية قبالة فورموزا ، أدت نيران هانكوك المضادة للطائرات إلى إسقاط مهاجم آخر على بعد حوالي 500 ياردة من سطح طيرانها. في صباح اليوم الثالث من العمليات ضد معقل العدو هذا ، هاجمت هانكوك مرة أخرى المطارات والشحن قبل أن تتقاعد إلى الجنوب الشرقي مع فرقة العمل الخاصة بها. عندما انسحبت السفن الأمريكية ، حلقت قوة ثقيلة من الطائرات اليابانية لكسر فراق. أسقط أحدهم قنبلة قبالة قوس ميناء هانكوك قبل ثوانٍ قليلة من رش مدافع الناقل المهاجم في البحر. اخترقت قنبلة أخرى منصة مسدسات لكنها انفجرت في الماء دون ضرر. ثم تحول المهاجمون الناجون إلى ذيلهم ، ولم تتعرض فرقة العمل بعد ذلك لأي مضايقة أثناء إبحارهم نحو الفلبين لدعم عمليات الإنزال في ليتي.

في 18 أكتوبر 1944 ، أطلقت طائرات ضد المطارات والشحن في لاواج وأباري وجزيرة كاميجوين في شمال لوزون. ضربت طائراتها جزر سيبو وباناي ونيجروس وماسبات ، وقصفت مطارات وشحنات العدو. في اليوم التالي تقاعدت نحو Ulithi مع نائب الأدميرال جون س. ماكين مجموعة مهام الناقل 38.1.

تلقت أوامر في 23 أكتوبر بالعودة إلى المنطقة قبالة سمر للمساعدة في البحث عن وحدات من الأسطول الياباني يقال إنها أغلقت ليتي لتحدي الأسطول الأمريكي وتدمير القوات البرمائية التي كانت تكافح من أجل الاستيلاء على الجزيرة من اليابان. لم تصل هانكوك إلى سمر في الوقت المناسب لمساعدة حاملات ومدمرات المرافقة البطولية لـ "Taffy 3" أثناء العمل الرئيسي للمعركة قبالة سمر ، لكن طائراتها تمكنت من ضرب القوة المركزية اليابانية الهاربة أثناء مرورها عبر مضيق سان برناردينو. ثم عادت هانكوك للانضمام إلى مجموعة مهام الأدميرال بوغان التي ضربت معها المطارات والشحن بالقرب من مانيلا في 29 أكتوبر 1944. خلال العمليات حتى 19 نوفمبر ، قدمت طائراتها دعمًا مباشرًا لقوات الجيش المتقدمة وهاجمت الشحن الياباني على مساحة 350 ميلًا . أصبحت الرائد في فرقة Fast Carrier Task Force 38 ، في 17 نوفمبر 1944 عندما انضم نائب الأدميرال ماكين على متنها.

منع الطقس غير المواتي العمليات حتى 25 نوفمبر عندما حلقت طائرة معادية باتجاه هانكوك في عملية غوص انتحارية بعيدًا عن الشمس. انفجرت نيران المضادات الجوية بالطائرة على ارتفاع 300 قدم فوق السفينة لكن قسمًا من جسمها سقط وسط السفن واصطدم جزء من الجناح بسطح الطائرة واشتعلت فيه النيران. وسرعان ما أدى العمل الجماعي الماهر والسريع إلى إخماد النيران ومنع حدوث أضرار جسيمة.

عادت هانكوك إلى أوليثي في ​​27 نوفمبر 1944 وغادرت تلك الجزيرة مع مجموعة المهام الخاصة بها لتقوم بدوريات جوية فوق مطارات العدو في لوزون لمنع الهجمات الانتحارية للعدو على السفن البرمائية لقوة الإنزال في ميندورو. تم شن الضربات الأولى في 14 ديسمبر ضد كلارك ومطارات أنجيليس وكذلك أهداف أرضية للعدو في جزيرة سلفادور. في اليوم التالي ضربت طائراتها منشآت في ماسينلوك وسان فرناندو وكاباتوان ، بينما أبقت الدوريات المقاتلة الطيارين اليابانيين في الأسفل. كما هاجمت طائراتها السفن في خليج مانيلا.

واجهت هانكوك إعصارًا شديدًا في 17 ديسمبر وركب العاصفة في موجات تحطمت فوق سطح طيرانها ، على ارتفاع 55 قدمًا فوق خط الماء الخاص بها. دخلت في Ulithi 24 ديسمبر وبدأت بعد ستة أيام لمهاجمة المطارات والشحن حول بحر الصين الجنوبي. ضربت طائراتها ضربات قاسية في مطار لوزون في 7 و 8 يناير 1945 وحولت انتباهها مرة أخرى إلى فورموزا 9 يناير لتضرب بقوة في المطارات ومحطة طوكيو للطائرات المائية. كانت قافلة معادية شمال خليج كامرانه ، الهند الصينية ، الضحية التالية حيث غرقت سفينتان وتضررت 11. بعد ظهر ذلك اليوم ، شن هانكوك ضربات ضد المطارات في سايغون والشحن في الانتفاخ الشمالي الشرقي للهند الصينية الفرنسية. استمرت الضربات التي شنتها القوة الحاملة السريعة والمتنقلة حتى 16 يناير ، حيث ضربت جزيرة هاينان في خليج تونكين ، وجزر بيسكادوريس ، والشحن في ميناء هونغ كونغ. استؤنفت الغارات على فورموزا في 20 يناير 1945. في عصر اليوم التالي ، هبطت إحدى طائراتها عائدة من طلعة جوية بشكل طبيعي ، ثم انتقلت إلى نقطة قريبة من الجزيرة ، وتفككت في انفجار أعمى أدى إلى مقتل 50 رجلاً وإصابة 75 آخرين. مرة أخرى ، سرعان ما أدى العمل الرائع إلى السيطرة على الحرائق في الوقت المناسب للهبوط بطائرات أخرى لا تزال تحلق عالياً. عادت إلى التشكيل وشنت ضربات ضد أوكيناوا في صباح اليوم التالي.


توصيل خاص

تم استخدام Tomahawk لأول مرة في القتال في عام 1991 أثناء بدء حرب الخليج ضد أهداف في العراق (تم إطلاق ما مجموعه 288 بواسطة السفن والغواصات التابعة للبحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية). لكن إدارة كلينتون كانت أول من استخدم توماهوك كسلاح انتقامي للملاذ الأول - وقد حذا خلفاء كلينتون حذوها إلى حد كبير.

يعتبر صاروخ كروز توماهوك ، من بعض النواحي ، السلاح المثالي للإيصال السريع للرد العسكري. مع مدى يزيد عن 1000 ميل ، فإن Tomahawk تأخذ الخسارة المحتملة لأرواح الطيارين الأمريكيين من المعادلة ، ويمكن إطلاقها بقليل من التخطيط للمهمة.

تم نشر Tomahawk في الأصل من قبل البحرية الأمريكية في عام 1983 كسلاح تقليدي ونووي - والأكثر شهرة ، في قاذفات "علب الأحذية" المدرعة على متن ايوامن فئة البوارج ، حيث تعرضت لأول مرة للصاروخ. يمكن لمدمرات الصواريخ الموجهة اليوم أن تحمل ثلاثة أضعاف أو أكثر من عدد طائرات توماهوك التي تم تحميل البوارج بها ، ويمكنها فعل الكثير معها. يمكن إعادة توجيه أحدث جيل من TLAMs أثناء الطيران من خلال اتصالات الأقمار الصناعية ويمكن أن يتسكع حول الهدف حتى يحين التوقيت المناسب. هذا يسمح لرحلة لصواريخ متعددة أن يكون لها نفس "الوقت على القمة" وضربها لأقصى تأثير ، على سبيل المثال.

لكن توماهوك لا يخلو من العيوب. هذه المحركات النفاثة الروبوتية باهظة الثمن (حوالي 1.59 مليون دولار لكل طلقة) ، ليست السلاح الأكثر فاعلية ضد الأهداف المتحركة - على الرغم من أن البحرية كانت تعمل على إصدار مع "الملاحة الاصطناعية" التي يمكن توجيهها إلى هدف متحرك ببيانات من طائرة مراقبة. كما أنها لا تقدم نفس النوع من الضربات الدقيقة التي توفرها الأسلحة التي تطلقها الطائرات وتوجهها ، كما أنها ليست فعالة ضد بعض أنواع الأهداف (على الرغم من أن هذا يتغير أيضًا).

لكن الأهم من ذلك كله ، أن توماهوك دقيقة فقط مثل الذكاء المستخدم لاستهدافهم. وبسبب السرعة التي يمكن بها إطلاق TLAM كجزء من الاستجابة للأزمة ، لم تكن ذكاء الاستهداف دائمًا من أعلى مستويات الجودة.


تاريخ يو إس إس فيغا الثالث - التاريخ

تسوق لملابس السباحة البحرية الأمريكية وهدايا الأمبير:

تاريخ غواصات البحرية الأمريكية

مصطلح "الغواصة" ، كصفة ، يعني ببساطة تحت سطح البحر. ولكن كاسم ، تستحضر الغواصة الصورة الذهنية للقارب الذي يمكن أن يدمر الخراب أثناء الحرب من خلال شبّته وقوته. على الرغم من أنها سفينة كبيرة يتألف طاقمها من أكثر من 150 غواصة ، إلا أن الغواصة يشار إليها دائمًا باسم "القارب". هذا لأنه أثناء تطويرهم ، تم اختصار اسم المركبة من صفة "قارب الغواصة" لإنشاء الاسم "الغواصة". هناك 75 قاربًا تم تكليفها أو احتياطيًا أو قيد الإنشاء ، مما يجعل الغواصة أكثر السفن الحربية إنتاجًا في البحرية الأمريكية.

فكرة وجود مركب يمكن أن تتسلل على سفن العدو من تحت الماء كانت موجودة منذ زمن الإسكندر الأكبر (332 قبل الميلاد). كان لدى ليوناردو دافنشي مفهوم الغواصة أيضًا (أواخر القرن الرابع عشر). تم بناء أول سفينة غاطسة تعمل على ما يبدو ، وهناك رسومات لها ، في عام 1620 من قبل الهولندي كورنيليوس دريبل في توظيف الملك جيمس الأول ملك إنجلترا. ومع ذلك ، فإن أول غواصة عسكرية بنيت في الولايات المتحدة كانت خلال الثورة الأمريكية. تم تسمية أول غواصة أمريكية بشكل مناسب باسم السلحفاة ، صممها ديفيد بوشنيل الطالب بجامعة ييل في عام 1775.

كانت السلحفاة عبارة عن غواصة على شكل بلوط مدفوعة ببرغي يدوي. كانت الفكرة أن تقوم المركبة بالمناورة وتلتصق بالجانب السفلي لسفينة حربية ، حيث يمكن للمشغل بعد ذلك حفر ثقب في الجزء السفلي من الهدف وإرفاق قنبلة. كانت القنبلة موضوعة على فتيل على مدار الساعة يمنح الغواصة وقتًا للفرار. صعد الرقيب عزرا لي من الجيش القاري إلى السلحفاة في ليلة 6 سبتمبر 1776 ، عازمًا على مهاجمة سفينة جلالة الملك النسر ثم راسية قبالة بوسطن. لسوء الحظ ، لم يتمكن لي من ربط القنبلة بالنسر ، واستسلم في النهاية وانطلق ، متابعًا زورقًا مليئًا بالبحارة البريطانيين. تمكن لي من تفجير قنبلته لثني مطارده. لم تقع إصابات في أي من الجانبين ولم تكن هناك محاولات أخرى مسجلة لحرب الغواصات خلال الثورة.

في عام 1800 ، قام المخترع الأمريكي روبرت فولتون بتصميم وبناء واختبار غواصته نوتيلوس. يقوم قارب فولتون بالمناورة تحت ضحيته يسحب لغمًا عائمًا ينفجر عن طريق فتيل التلامس عندما يصيب اللغم هدفه. قام فولتون باختبار Nautilus في فرنسا (كانت البحرية الأمريكية في مهدها ولم تكن في السوق لأي تقنية جديدة) وأثبت الاختبار الأولي نجاحه. لسوء الحظ ، لم يكن الفرنسيون ولا البريطانيون (الذين كانوا في حالة حرب مع بعضهم البعض في ذلك الوقت) معجبين بما يكفي لشراء فكرة فولتون ودمج الغواصات في أساطيلهم. عاد فولتون إلى الولايات المتحدة عام 1804 ليعمل على باخرته التي اشتهر بها.

على الرغم من أن التكنولوجيا تم العمل عليها في بلدان أخرى ، لم يتم فعل الكثير مع الغواصات في الولايات المتحدة حتى الحرب الأهلية. تقودنا الأدلة إلى الاعتقاد بأن ما يصل إلى عشرين غواصة عاملة تم بناؤها من قبل الجانبين خلال الحرب. لم يتم توثيق معظمهم ، أو فقدوا قبل نقلهم إلى القتال. والأكثر جدارة بالملاحظة من تلك الفترة هي USS Alligator التابعة للاتحاد و CSS Hunley التابع للكونفدرالية. تم تصميم التمساح بواسطة المهندس الفرنسي Brutus de Villeroi وتم إطلاقه لأول مرة في 1 مايو 1862.كان التمساح أول غواصة عاملة في البحرية الأمريكية وأكبر غواصة بنيت خلال الحرب الأهلية على ارتفاع 47 قدمًا. تضمنت ابتكارات مثل الهواء المضغوط والمفلتر لطاقمها المكون من اثني عشر. تم دفع القارب بواسطة مروحة يدوية. كان نظام سلاح التمساح عبارة عن لغمين بطيئين يمكن ربطهما مغناطيسيًا بهيكل السفينة المستهدفة. لسوء الحظ ، فقد التمساح في عاصفة قبالة كيب هاتيراس في الأول من أبريل عام 1863 أثناء جره إلى تشارلستون في أول انتشار قتالي له.

تم تسمية الغواصة الكونفدرالية H.L Hunley على اسم مصمم القارب ومموله. كان طول الهونلي 39.5 قدمًا وكان يحمل طاقمًا مكونًا من ثمانية أفراد. كما دفعت الغواصة الكونفدرالية نفسها بمروحة يدوية ، لكن نظام السلاح كان طوربيدًا صاريًا. كان طوربيد الصاري في الأساس رمحًا متصلًا بقنبلة. كانت الفكرة هي أن الهونلي سيضرب ضحيته ، ويربط اللغم ببدن السفينة. سيقوم الهونلي بعد ذلك بفصل الصدام والانسحاب ، ويفجر اللغم بمجرد أن يصبح واضحًا. كانت الغواصة قد غرقت في الاختبار مرتين من قبل ، لذلك قد يتخيل المرء أنه في ليلة 17 فبراير 1864 عندما أطلق هونلي في تشارلستون هاربور بهدف مهاجمة كورفيت الاتحاد البخاري يو إس إس هوساتونيك ، لم يكن لدى المراقبين آمالهم. ومع ذلك ، نجح Hunley في إغراق ضحيته المقصودة وأشار مرة أخرى لدعم مهمة ناجحة. لسوء الحظ ، في طريق العودة إلى القاعدة ، غرقت الغواصة سببًا غير معروف ، مما أدى إلى غرق طاقمها الثمانية.

يمثل غرق Hunley's Housatonic أول هجوم ناجح من غواصة على سفينة حربية سطحية. ظل موقع الغواصة المبتكرة غير معروف حتى عام 1990. تم رفع السفينة في عام 2000. وتم انتشال رفات الطاقم ودفنها في 17 أبريل 2004 في مقبرة ماجنوليا في تشارلستون ، ساوث كارولينا. حضر الحفل أكثر من عشرة آلاف شخص ، حيث دفن البحارة مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة.

بعد الحرب الأهلية الأمريكية ، قطع المخترعون في البلدان الأخرى خطوات كبيرة في تقنيات الغواصات. تضمنت بعض المعايير تطوير تصميمات جديدة للبدن ، وإنشاء أنظمة ضغط الهواء ، وتشغيل المحركات البخارية ، واختراع أنبوب الطوربيد. ومع ذلك ، لم يتحقق التقدم الكبير التالي في تطوير الغواصات في الولايات المتحدة حتى عام 1881. في ذلك العام أطلق المخترع الأيرلندي الأمريكي جون فيليب هولاند غواصة في نيويورك صممها وأطلق عليها اسم Fenian Ram. تم تسميته بهذا الاسم نسبة إلى داعميه الماليين ، جماعة الإخوان المسلمين ، وهي منظمة عازمة على استقلال أيرلندا عن بريطانيا العظمى ، والتي كانت تأمل في استخدام الغواصة الهولندية لإغراق السفن الحربية البريطانية. استخدمت تقنية Fenian Ram المتطورة لأول مرة الطائرات الأفقية والحركة الأمامية لـ "تحليق" الغواصة إلى عمقها المغمور. بسبب الخلافات حول المدفوعات إلى هولندا ، قامت المجموعة الأيرلندية المحبطة بسرقة Fenian Ram ونموذج أولي آخر للغواصة ، Holland III ، في عام 1883 وأخذت القوارب إلى نيو هافن ، كونيتيكت. لسوء حظ جماعة Fenian Brotherhood ، لم يعرف أي من أعضائها المخلصين الأمل في تشغيل القوارب ولم يكن جون هولاند يساعد. تجمعت القوارب الصدأ لمدة ثلاثين عامًا ، وفي النهاية أصبحت الغواصات قطعًا للمتحف.

ستكون هذه نهاية جون هولاند أيضًا ، باستثناء أن عمله لفت انتباه البحرية الأمريكية التي كلفت هولندا بقارب جديد. تم إطلاق هولندا 6 في 17 مايو 1897 في Crescent Shipyard في إليزابيث ، نيو جيرسي. في 11 أبريل 1900 ، اشترت البحرية الهولندية السادسة وأعادت تسميتها باسم USS Holland ، SS-1 ، مما يجعلها أول غواصة بتكليف من البحرية الأمريكية. استخدمت هولندا محرك احتراق داخلي (تم تغييره لاحقًا من البنزين إلى الديزل) للعمليات السطحية ومحرك كهربائي لتشغيل مغمور. تباهت هولندا أيضًا بشكل بدن جديد لتسهيل الحركة عبر الماء والطوربيدات ذاتية الدفع التي يتم إطلاقها من الأنابيب التي يمكن إعادة تحميلها من داخل القارب.

استقبلت السفينة يو إس إس هولاند استقبالًا جيدًا لدرجة أن جون هولاند كان قادرًا على بيع سبعة من تصاميم قاربه للبحرية الأمريكية ، ومن المفارقات ، أن يبيع بعضها للبحرية البريطانية أيضًا. شركة John Holland's Holland Torpedo Boat Company ، ستتم إعادة تسميتها لاحقًا باسم شركة القوارب الكهربائية. استحوذت شركة General Dynamics على Electric Boat في عام 1952 ولا تزال منشئًا رئيسيًا للغواصات الأمريكية حتى يومنا هذا.

جلبت الحرب العالمية الأولى تطورات سريعة في تكنولوجيا الغواصات ، لا سيما التكيف العالمي لمحرك الديزل والاتصالات اللاسلكية التي سمحت بتوجيه القوارب من الشاطئ. سيطرت Unterseeboot الألمانية ، أو U-boat ، خلال الحرب العالمية الأولى. في غضون شهر من بداية الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، كانت غواصات U تغرق السفن الحربية البريطانية في شمال المحيط الأطلسي. يُشار عمومًا إلى اعتماد ألمانيا لحرب الغواصات غير المقيدة ضد جميع أنواع الشحن باعتباره السبب الرئيسي لدخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى. أدى التهديد الذي شكلته غواصة U خلال الحرب إلى نشوء حرب ضد الغواصات (ASW). وشمل ذلك تطوير تقنيات مثل السونار والشحنة العميقة. بصفته قادمًا متأخرًا إلى القتال ، لم يكن للغواصات الأمريكية مستوى عالٍ من المشاركة. في البحرية التي تهيمن عليها عقلية البارجة ، تم استخدام الغواصات بشكل أساسي في دور دفاعي للقوافل. ومع ذلك ، فقد لاحظ ضباط التفكير المتقدم في البحرية الأمريكية الإنجازات الألمانية في الحرب تحت سطح البحر.

بين الحروب الغواصة استمرت التكنولوجيا في التقدم. لم يُسمح للألمان بامتلاك غواصات بموجب معاهدة فرساي. عندما وصل أدولف هتلر إلى السلطة ، عوض عن الوقت الضائع وبدأ في إعادة أسطول U-boat في انتهاك مباشر للمعاهدة. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، كانت ألمانيا قد أدرجت العديد من التقنيات المتقدمة مثل السونار والرادار والصمامات المغناطيسية في طوربيداتها. دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية بالهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941. وكان تحليل هجوم بيرل هاربور وتعيين التفكير التقدمي تشيستر نيميتز في دور CINCPAC بمثابة إشارة إلى حقبة جديدة في التكنولوجيا البحرية تركز على حاملة الطائرات و غواصة. في عام 1909 ، كان نيميتز قد قاد الغواصة الأمريكية الثانية ، وهي USS Plunger (SS-2). اختار الأدميرال نيميتز إرسال رسالة إلى عناصر البارجة التابعة للبحرية من خلال تولي قيادة أسطول المحيط الهادئ على ظهر الغواصة USS Grayling (SS-209).

كان أسطول الغواصات الأمريكية في بداية الحرب يتألف من 111 قاربًا. خلال فترة الحرب ، سيشهد ما مجموعه 314 قاربًا الخدمة ، 260 منها في المحيط الهادئ. كانت هذه الغواصات التي تم تكليفها أثناء الحرب من فئات Gato و Balao و Tench. كانت "الخدمة الصامتة" بطيئة في البدء ، حيث كان عليها في البداية التعامل مع مقياس العمق الخاطئ للطوربيد Mark 14 والصمام غير الموثوق به والذي استغرق ثمانية عشر شهرًا لتصحيحه. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، غرقت الغواصات الأمريكية 1560 سفينة معادية بإجمالي 5.3 مليون طن. وهذا يمثل خمسة وخمسين في المائة من إجمالي الحمولة التي غرقت خلال الحرب. تضمنت السفن الحربية التي سقطت في يد الغواصات الأمريكية 8 حاملات طائرات وسفينة حربية وثلاث طرادات ثقيلة وأكثر من 200 نوع آخر. حرم الغواصات الأمريكيون اليابان من المواد الخام التي احتاجتها لشن الحرب بإغراق أكثر من نصف سفن الشحن التجارية للعدو. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت الغواصات الأمريكية في المهمة التي أصبحت تُعرف باسم "دوري قوارب النجاة" ، والتي كانت تلتقط طياري الحلفاء الذين أسقطوا. بحلول نهاية الحرب ، كان أكثر من 500 من أفراد الأطقم الجوية يدينون بحياتهم لأعمال الغواصات ، بما في ذلك الرئيس المستقبلي جورج إتش. دفع. كانت تكلفة هذا النجاح باهظة. فقدت الولايات المتحدة 52 غواصة و 3505 غواصة خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي أعلى نسبة من القتلى في المعركة (KIA) من أي فرع من فروع الخدمة في الجيش الأمريكي.

أدى انتهاء الحرب العالمية الثانية إلى دخول فوري تقريبًا إلى الحرب الباردة بين القوى الغربية ، بقيادة الولايات المتحدة ، وروسيا التي تقود الدول التابعة للاتحاد السوفيتي (وإلى حد ما الصين الشيوعية). على مدى السنوات الخمس والأربعين التالية ، انخرطت القوى العظمى في سباق تسلح ، تم لعب جزء منه بلعبة القط والفأر في البحر. حققت تقنيات الغواصات و ASW خطوات كبيرة خلال الحرب الباردة.

بفضل جهود الكابتن هايمان جي ريكوفر ، المعين حديثًا كرئيس لمكتب مدير المفاعلات البحرية ، كانت الغواصات أول السفن الأمريكية المجهزة بالدفع النووي. كانت أول غواصة تعمل بالطاقة النووية هي USS Nautilus (SSN-571) ، والتي تم إطلاقها في 17 يناير 1955. قبل الطاقة النووية ، كانت الغواصات مقيدة بوقت مغمور بسبب الحاجة إلى الهواء النقي لتشغيل محركات الديزل الخاصة بهم. الآن يمكن أن تظل الغواصة النووية مغمورة عمليا إلى أجل غير مسمى. أيضًا ، لم تعد عمليات النشر محدودة بسبب الحاجة إلى التزود بالوقود. كان الإمداد الوحيد المطلوب هو الطعام. يمكن للغواصة النووية (وستظل) مغمورة في البحر لأشهر في كل مرة. ولإثبات ذلك ، أصبحت نوتيلوس في عام 1957 أول غواصة تنتقل من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي تحت الغطاء الجليدي في القطب الشمالي.

حدث الإطلاق الأول لصاروخ موجه من غواصة في يوليو 1953 من USS Tunny (SSG-282). شهدت توني خدمة طويلة في الحرب العالمية الثانية وتم تعديلها لإطلاق صاروخ Regulus. عملت بهذه الصفة لمدة 12 عامًا أخرى. دخلت أول غواصة صاروخية باليستية تعمل بالطاقة النووية ، أو "بومر" ، المصممة لمهمة محددة للردع النووي ، الخدمة مع يو إس إس جورج واشنطن (SSBN-598) في عام 1959. خدمت القوارب الخمسة في فئة جورج واشنطن البلاد في الثمانينيات.

شهدت الستينيات تقدمًا سريعًا في عدد مواليد طفرة الحرب والصواريخ التي أطلقوها. ضمت فئات غواصات جورج واشنطن وإيثان ألين ولافاييت وجيمس ماديسون وبنجامين فرانكلين من غواصات الأسطول الباليستي (FBM) "41 من أجل الحرية". يشير هذا المصطلح إلى 41 قاربًا من هذه الفئات الخمس التي اقتصرت عليها البحرية الأمريكية (إلى جانب 656 صاروخًا باليستيًا تطلق من الغواصات) بموجب معاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية لعام 1972 (SALT I). تطورت الصواريخ أيضًا من خلال فئات صواريخ Polaris و Poseidon وأخيراً ترايدنت. خدمت بعض قوارب "41 من أجل الحرية" في القرن الجديد ، حتى استبدلت بفئة أوهايو من جيل الطفرة السكانية ، القادرة على إطلاق صاروخ كروز توماهوك جنبًا إلى جنب مع ترايدنت.

بدأت فئة أوهايو لغواصات الصواريخ الباليستية التي تعمل بالطاقة النووية مع إطلاق يو إس إس أوهايو (SSGN-726) الذي تم إطلاقه في 7 أبريل 1979. إلى غواصة صاروخية موجهة ومنح تسمية SSGN. هذه القوارب قادرة على حمل 154 صاروخًا من طراز Tomahawk برؤوس حربية تقليدية أو نووية ، بالإضافة إلى صواريخ Harpoon التي يتم إطلاقها من خلال أنابيب الطوربيد الخاصة بها. القوارب الـ 14 الأخرى في الفئة هي FBMs ، كل منها مسلحة بما يصل إلى 24 صاروخًا باليستيًا تطلق من الغواصات Trident II. تُعرف هذه القوارب ، وهي جزء من ترسانة الولايات المتحدة للردع النووي ، باسم غواصات "ترايدنت". وتحمل هذه القوارب الأربعة عشر ما يقرب من نصف قدرة الرؤوس الحربية النووية الاستراتيجية النشطة للبلاد.

مع ظهور قوارب الصواريخ الباليستية ، تطورت الغواصات إلى نوعين ، غواصات بومرز والغواصات الهجومية. مهمة قارب الهجوم اليوم هي في الأساس نفس مهمة أسلافهم في الحرب العالمية الثانية: اصطياد وتدمير سفن وغواصات العدو. كانت المهمة الإضافية ، التي تمت إضافتها خلال الحرب الباردة ، هي مواكبة وتوفير شاشة رادار / سونار حول قوة مهام حاملات الطائرات. في النصف الأخير من الستينيات ، تم وضع خطط لقارب يعمل بالطاقة النووية كان سريعًا وهادئًا. أصبح التصميم الجديد غواصة هجومية من طراز لوس أنجلوس. بدأ الفصل بإطلاق USS Los Angeles (SSN-688) في 6 أبريل 1974. ومنذ ذلك الحين ، تم تكليف 62 غواصة هجوم سريع من فئة لوس أنجلوس (تم تقاعد 19 منها بالفعل) ، مما يجعل من فئة لوس أنجلوس معظم الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية في العالم. اليوم ، جميع غواصات فئة لوس أنجلوس قادرة على إطلاق صاروخ كروز توماهوك جنبًا إلى جنب مع ما يقرب من 25 سلاحًا يتم إطلاقه من أنبوب طوربيد.

كان الخلف المقصود لفئة لوس أنجلوس هو الغواصات الهجومية السريعة التي تعمل بالطاقة النووية من فئة Seawolf ، والتي تم طلبها قرب نهاية الحرب الباردة في عام 1989. قوارب فئة Seawolf أكبر وأسرع وأكثر هدوءًا من قوارب فئة لوس أنجلوس ، ولكنها مكلفة. التكلفة المتوقعة لأول 12 قاربًا في الفصل كانت 33.6 مليار دولار. مع قيود الميزانية التي أحدثتها نهاية الحرب الباردة ، تم تخفيض فئة 29 قاربًا المخطط لها أصلاً إلى 3 فقط في الخدمة. إنها USS Seawolf (SSN-21) التي تم إطلاقها في 24 يونيو 1995 ، و USS Connecticut (SSN-22) التي تم إطلاقها في 1 سبتمبر 1997 ، و USS Jimmy Carter (SSN-23) التي تم إطلاقها في 13 مايو 2004. الثلاثة استدعاء قاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن ميناء وطنهم.

كان الهدف من الغواصات الهجومية من فئة فرجينيا أن تكون نسخة أصغر وأرخص من فئة Seawolf (1.8 مليار دولار لكل قارب مقابل 2.8 مليار دولار). بدأ الفصل بإطلاق USS Virginia (SSN-774) الذي تم إطلاقه في 16 أغسطس 2004. تم تحقيق توفير التكلفة من خلال حزم الإلكترونيات "الجاهزة" والتقنيات الجديدة في البناء. هناك ثمانية قوارب تم تكليفها وهي في الخدمة من فئة 30 قاربًا المقترحة.

تتمثل مهمة غواصات البحرية الأمريكية في الاشتباك وقت السلم والمراقبة والاستخبارات والعمليات الخاصة والضربات الدقيقة وعمليات مجموعات القتال والسيطرة على البحار. تمتلك البحرية الأمريكية حاليًا 71 غواصة في الخدمة ، 18 منها عبارة عن غواصات بومرز و 53 قوارب هجومية من فئات مختلفة. انظر الجدول أدناه لمعرفة الأسماء والمنافذ الرئيسية لهذه الغواصات.

غواصات الصواريخ الباليستية من فئة أوهايو:

يو إس إس أوهايو SSGN-726

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس ميشيغان SSGN-727

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس فلوريدا SSGN-728

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس جورجيا SSGN-729

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس هنري إم جاكسون SSBN-730
(المعروفة سابقًا باسم يو إس إس رود آيلاند)

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس ألاباما SSBN-731

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس ألاسكا SSBN-732

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس نيفادا SSBN-733

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس تينيسي SSBN-734

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس بنسلفانيا SSBN-735

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس ويست فيرجينيا SSBN-736

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس كنتاكي SSBN-737

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس ماريلاند SSBN-738

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس نبراسكا SSBN-739

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس رود آيلاند SSBN-740

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس مين SSBN-741

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس وايومنغ SSBN-742

قاعدة الغواصة البحرية كينغز باي ، جورجيا

يو إس إس لويزيانا SSBN-743

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

غواصات هجوم سريع من فئة لوس أنجلوس

يو إس إس دالاس SSN-700

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس بروفيدنس SSN-719

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس بيتسبرغ SSN-720

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس سان خوان SSN-751

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس ميامي SSN-755

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس الإسكندرية SSN-757

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس أنابوليس SSN-760

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس سبرينغفيلد SSN-761

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس هارتفورد SSN-768

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس توليدو SSN-769

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس نورفولك SSN-714

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس نيوبورت نيوز SSN-750

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس ألباني SSN-753

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس سكرانتون SSN-756

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس بويز SSN-764

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس مونبلييه SSN-765

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس هيلينا SSN-725

قاعدة الغواصة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

يو إس إس بريميرتون SSN-698

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس جاكسونفيل SSN-699

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس لا جولا SSN-701

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس أوليمبيا SSN-717

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس شيكاغو SSN-721

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس كي ويست SSN-722

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس لويزفيل SSN-724

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس باسادينا SSN-752

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس كولومبوس SSN-762

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس سانتا في SSN-763

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس شارلوت SSN-766

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس توكسون SSN-770

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس كولومبيا SSN-771

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس جرينفيل SSN-772

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس شايان SSN-773

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس البوكيرك SSN-706

قاعدة الغواصة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا

يو إس إس توبيكا SSN-754

قاعدة الغواصة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا

يو إس إس آشفيل SSN-758

قاعدة الغواصة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا

يو إس إس جيفرسون سيتي SSN-759

قاعدة الغواصة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا

يو إس إس هامبتون SSN-767

قاعدة الغواصة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا

يو إس إس سان فرانسيسكو SSN-711

قاعدة الغواصة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا

يو إس إس هيوستن SSN-713

القوات البحرية ماريانا ، ميناء أبرا ، غوام

يو إس إس بوفالو SSN-715

القوات البحرية ماريانا ، ميناء أبرا ، غوام

يو إس إس أوكلاهوما سيتي SSN-723

القوات البحرية ماريانا ، ميناء أبرا ، غوام

غواصات هجوم سريع من فئة Seawolf:

يو إس إس سي وولف SSN-21

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس كونيتيكت SSN-22

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

يو إس إس جيمي كارتر SSN-23

القاعدة البحرية كيتساب ، واشنطن (بانجور)

غواصات فيرجينيا ذات الهجوم السريع:

يو إس إس فيرجينيا SSN-774

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس تكساس SSN-775

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس هاواي SSN-776

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس نورث كارولينا SSN-777

قاعدة الغواصة البحرية ، بيرل هاربور ، هاواي

يو إس إس نيو هامبشاير SSN-778

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس نيو مكسيكو SSN-779

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس ميسوري SSN-780

قاعدة الغواصة البحرية ، جروتون ، كونيتيكت

يو إس إس كاليفورنيا SSN-781

قاعدة الغواصة البحرية ، نيو لندن ، كونيتيكت

USS Mississippi SSN-782 (التسليم مستحق في أبريل 2012)

يحدد لاحقًا

لمزيد من القراءة

كلانسي ، توم ، غواصة: جولة إرشادية داخل سفينة حربية نووية ، مع جون جريشام (نيويورك: بيركلي ، 1993)

بولومار ونورمان وك. مور ، غواصات الحرب الباردة: تصميم وبناء الولايات المتحدةوالغواصات السوفيتية ، 1945-2001 (واشنطن العاصمة: Potomac Books Inc. ، 2005)

متاجر الهدايا البحرية الأمريكية:

تسوق لشراء هدايا وتي شيرتات من البحرية الأمريكية من شركة Submariner في متجرنا & raquo

قم بزيارة Military Vet Shop على Facebook & # 151 هل تريد أن تكون صديقًا لنا؟ انضم إلينا على Facebook للحصول على روابط لمقالات وأخبار حول مشكلات المخضرمين وأحدث المبيعات وأكواد القسيمة وإعلانات المنتجات الجديدة والنظرات الخاطفة للمنتجات والتصاميم القادمة.


شاهد الفيديو: تاريخ العالم قبيل ظهور الإسلام (قد 2022).