بودكاست التاريخ

Audrain- APA-59 - التاريخ

Audrain- APA-59 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أودرين

مقاطعة في ولاية ميسوري.

(APA-59: dp. 7000 ؛ 1. 426 '؛ ب. 58' ؛ dr. 16 '؛ s. 16.9 k. ؛ cpl. 849 ؛ a. 15 "، 8 40mm. ، 10 20mm. ؛ cl. Gilliam ؛ T. S4-SE2-BD1)

تم وضع Audrain (APA-59) في 1 ديسمبر 1943 بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1852) في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، بواسطة Consolidated Steel Corp ؛ أطلقت في 21 أبريل 1944 ؛ برعاية السيدة آرثر جي ريستروم ؛ حصلت عليها البحرية في 1 سبتمبر 1944 ؛ ووضع في اللجنة في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 2 سبتمبر 1944 ، الملازم كومدير. جورج 0. فورست في القيادة.

أجرت وسيلة النقل المكلفة حديثًا تدريبًا على الابتزاز قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا. في أواخر تشرين الأول (أكتوبر) ، أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وأخذت الركاب والبضائع. في الحادي والعشرين ، انطلق Audrain في Manus ، جزر الأميرالية. أثناء الطريق ، ظهرت تسريبات في أنابيب غلاية واحدة على السفينة ، وعند وصولها إلى مانوس في 9 نوفمبر ، بدأت فترة من أعمال الإصلاح. ثم انتقلت عملية النقل إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، لإطلاق قوات الجيش لتدريبهم على تعويضات عن عمليات الإنزال في لوزون ، بجزر الفلبين. خلال عضويتها ، أجرت تدريبات قبالة نوميا وكذلك في Guadalca- وتولاجي ، جزر سليمان.

بدأت Audrain في 2 يناير 1945 مع Task Group (TG) 77.9 مع شرعت القوات للهجوم على Luzon. رست في منطقة النقل في خليج Lingayen في صباح يوم 9 يناير وهبطت قواتها دون معارضة. تم الانتهاء من التفريغ بحلول مساء يوم 12 ، وتقاعد النقل مع وحدة المهام الخاصة بها إلى Le te ، جزر الفلبين. في الثامن عشر ، شكل أودرين مسارًا لباياك ، جزر شوتن. هناك ، استولت على القوات والمعدات لنقلها إلى ميندورو ، جزر الفلبين. قامت بتفريغ هؤلاء الركاب ومعداتهم على الشواطئ المؤمنة في منطقة سان خوسيه في ميندورو في 9 فبراير وتقاعدت في Leyte Gulf.

خلال الأسابيع العديدة التالية ، شاركت أودرين في تمارين في المياه الفلبينية. في 27 مارس ، بدأ تدريب السفينة مع TG-55 1 لغزو أوكيناوا. هي
وصلت من تلك الجزيرة في اليوم 55.1 ، 1 أبريل ، وبدأت في إنزال قواربها ، وأرسلتها إلى وسائل نقل أخرى للمساعدة في إنزال قواتها المهاجمة. في صباح يوم 3D ، بدأت Audrain
إنزال قواتها وحمولتها في منطقة هاجوشي.

وشهدت عدة غارات جوية أثناء تواجدها في المنطقة. في 6 يونيو ، أطلق أودرين النار على ياباني وحيد "فال" لكنه لم يسجل أي ضربات. ومع ذلك ، أصابتها قذيفتان من عيار 40 ملم أطلقتها سفن مجاورة على الحاجز الأمامي لجسر الملاحة ، مما أدى إلى إصابة ثلاثة من أفراد طاقمها بجروح طفيفة. اكتملت عمليات الإنزال في 9 أبريل ، وغادرت السفينة منطقة أوكيناوا متجهة إلى هاواي. توقفت السفينة مؤقتًا في غوام يوم 14 لنقل المصابين من أوكيناوا إلى المستشفيات على الشاطئ ، ثم واصلت طريقها إلى بيرل هاربور.

وصل Audrain إلى هناك في 1 مايو وخضع لإصلاحات الرحلة لمدة 10 أيام. ثم أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت هناك في 18 مايو. دخلت السفينة ساحات Hurle Marine Works ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، لإجراء الإصلاحات والتعديلات. وبعد مغادرة الفناء ، نقلت السفينة الركاب والبضائع إلى المناطق الأمامية. انطلقت من أجل Fear] Harbour في 31 مايو. بعد توقف قصير في هذا الميناء ، شكل Audrain مسارًا لـ Leyte. توقفت في طريقها في Eniwetok و Ulithi قبل وصولها إلى Leyte في 30 يونيو.

أفرغت السفينة حمولتها إلى الشاطئ وأخذت ركاب البحرية متجهين إلى الولايات المتحدة. قامت بتشكيل مسار إلى الساحل الغربي عبر بيرل هاربور ووصلت سان فرانسيسكو في التاسع والعشرين. بعد تفريغ ركابها ، عادت وسيلة النقل إلى Hurley Marine Works للخضوع للإصلاحات والتعديلات. بينما كانت في الفناء ، استسلم اليابانيون في 15 أغسطس. عادت السفينة إلى الخدمة في 18 أغسطس وتوجهت إلى غوام. توقفت مؤقتًا في طريقها إلى إنيوتوك قبل وصولها إلى غوام في 2 سبتمبر. انتقل Audrain إلى Saipan وأسقط المرساة هناك في العاشر. قامت بتحميل البضائع والقوات من الفرقة البحرية 2d المخصصة لواجب الاحتلال في اليابان.

أبحر النقل إلى اليابان في 18 سبتمبر. لمست في ناغازاكي بعد خمسة أيام وهبطت بقواتها دون وقوع حوادث. في اليوم السادس والعشرين ، غادرت A Audrain Jap an ، عبر مانيلا ، وأبحرت إلى خليج سوبيك ، الفلبين. شرعت في مزيد من القوات هناك وعادت مسارها إلى اليابان. لقد وضعت هؤلاء الركاب على الشاطئ لاحتلال واكاياما. في 1 نوفمبر ، عادت السفينة إلى مانيلا. أخذت ركاب عسكريين للعودة إلى الولايات المتحدة. تطرق Audrain في بورتلاند ، أوريغ ، في 27 نوفمبر. ثم دخلت إلى حوض بناء السفن هناك لإجراء إصلاحات.

بدأت السفينة رحلة أخرى إلى اليابان في 26 ديسمبر. وصلت إلى يوكوهاما في 14 يناير 1946 ونزعت القوات والإمدادات. غادرت المياه اليابانية يوم 27 ووضعت مسارًا لسان بيدرو عبر بيرل هاربور. غادرت أودرين كاليفورنيا ، وأبحرت عائدة إلى هاواي في أوائل أبريل ، وبقيت في ميناء بيرل هاربور طوال فترة عملها في البحرية. تم إيقاف تشغيلها في بيرل هاربور في 15 مايو 1946 وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 25 يوليو 1947 لإيقافها مع مجموعة أسطول احتياطي الدفاع الوطني الراسية في خليج سويسون بولاية كاليفورنيا. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 1 أغسطس 1947 ، وتم بيع السفينة في 11 يوليو 1972 إلى شركة National Metal & Steel Corp ، تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، وتم إلغاؤها بشكل متكرر.

فازت Audrain بنجمة معركة واحدة عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


مرحبًا بكم في مقاطعة AUDRAIN ، ميسوري

مقاطعة أودرين لديها ما يقرب من 26000 مواطن في ثماني بلديات. يبلغ عدد سكان أكبر مجتمع في المكسيك 11،320 نسمة وهي أيضًا مقر المقاطعة. يتم تنفيذ إدارة مقاطعة Audrain من قبل لجنة مقاطعة.

تقع مقاطعة Audrain في وسط ميسوري ، وهي مزيج من المزارع الإنتاجية والمؤسسات الريفية والشركات التصنيعية وتكرير الوقود الحيوي والتعليم وأفضل مدن الغرب الأوسط.

تُعرف Audrain County بأنها عاصمة الوقود الحيوي في ولاية ميسوري ، وهي شركة رائدة في هذه الصناعة سريعة النمو.

بالإضافة إلى ذلك ، رحبت مقاطعة Audrain ومدينة المكسيك بمركز Missouri Plant Science في منطقتنا. مركز علوم النبات هو مشروع مشترك بين جامعة ميسوري-كولومبيا ، ومؤسسة ميسوري للتكنولوجيا ، ومدينة المكسيك ، وشركات زراعية صناعية تطبيقية. ترتكز على شركة مغذيات خاصة مدفوعة بالبحوث تقوم بتزويد الجيل التالي من المكونات القائمة على فول الصويا لمنتجات العلوم الصحية.


ماذا او ما أودرين سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 1000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير Audrain. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Audrain أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، والمزيد.

هناك 369 سجل هجرة متاح للاسم الأخير Audrain. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 260 سجلاً عسكريًا متاحًا للاسم الأخير Audrain. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في Audrain ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان خدمتهم ، وحتى الأوصاف المادية.

هناك 1000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير Audrain. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Audrain أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، والمزيد.

هناك 369 سجل هجرة متاح للاسم الأخير Audrain. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 260 سجلاً عسكريًا متاحًا للاسم الأخير Audrain. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في Audrain ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان خدمتهم ، وحتى الأوصاف المادية.


التاريخ التشغيلي

تم وضع Audrain (APA-59) في 1 ديسمبر 1943 بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1852) في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، من قبل Consolidated Steel Corp. التي تم إطلاقها في 21 أبريل 1944 برعاية السيدة آرثر جي ريدستروم. البحرية في 1 سبتمبر 1944 وتم وضعها في الخدمة في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 2 سبتمبر 1944 ، الملازم كومدير. جورج 0. فورست في القيادة.

أجرت وسيلة النقل التي تم تكليفها حديثًا تدريبًا على الابتعاد عن الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا. في أواخر تشرين الأول (أكتوبر) ، أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وأخذت الركاب والبضائع. في الحادي والعشرين ، انطلق Audrain في Manus ، جزر الأميرالية. بينما كانت السفينة في طريقها ، ظهرت تسريبات في أنابيب غلاية واحدة ، وعند وصولها إلى مانوس في 9 نوفمبر ، بدأت فترة من أعمال الإصلاح. التحضير للهبوط في لوزون ، جزر الفلبين. خلال شهر ديسمبر ، أجرت تمارين قبالة Noum & # xE9a وكذلك في Guadalcanal و Tulagi ، جزر سليمان.

الحرب العالمية الثانية

أودرين شارك في عمليتين قتاليتين ، عمليات الإنزال في خليج Lingayen (9 يناير 1944) والغزو الهائل لأوكيناوا (من 1 إلى 9 أبريل 1945).

بدأ Audrain في 2 يناير 1945 مع مجموعة المهام (TG) 77.9 مع شرعت القوات للهجوم على لوزون. رست في منطقة النقل في خليج Lingayen في صباح يوم 9 يناير وهبطت قواتها دون معارضة. اكتمل التفريغ بحلول مساء يوم 12 ، وتقاعد النقل مع وحدة المهام الخاصة بها إلى ليتي ، جزر الفلبين. في الثامن عشر ، شكل أودرين مسارًا لباياك ، جزر شوتن. هناك ، استولت على القوات والمعدات لنقلها إلى ميندورو ، جزر الفلبين. قامت بتفريغ هؤلاء الركاب ومعداتهم على الشواطئ المؤمنة في منطقة سان خوسيه في ميندورو في 9 فبراير وتقاعدت في Leyte Gulf.

خلال الأسابيع العديدة التالية ، شاركت Audrain في تمارين تدريبية في المياه الفلبينية. في 27 مارس ، انطلقت السفينة مع TG 55.1 لغزو أوكيناوا. وصلت إلى تلك الجزيرة في يوم D ، 1 أبريل ، وبدأت في إنزال قواربها ، وأرسلتها إلى وسائل نقل أخرى للمساعدة في إنزال قواتهم المهاجمة. في صباح يوم العرض ثلاثي الأبعاد ، بدأت أودرين في إنزال قواتها وحمولتها في منطقة هاجوشي.

وشهدت عدة غارات جوية أثناء تواجدها في المنطقة. في 6 يونيو ، فتحت Audrain النار على اليابانية الوحيدة & quotVal & quot ، لكنها لم تسجل أي نتائج. ومع ذلك ، أصابتها قذيفتان من عيار 40 ملم أطلقتها سفن مجاورة على الحاجز الأمامي لجسر الملاحة ، مما أدى إلى إصابة ثلاثة من أفراد طاقمها بجروح طفيفة. اكتملت عمليات الإنزال في 9 أبريل ، وغادرت السفينة منطقة أوكيناوا متجهة إلى هاواي. توقفت السفينة مؤقتًا في غوام في اليوم الرابع عشر لنقل المصابين من أوكيناوا إلى المستشفيات على الشاطئ ، ثم واصلت طريقها إلى بيرل هاربور.

وصل Audrain إلى هناك في 1 مايو وخضع لإصلاحات الرحلة لمدة 10 أيام. ثم أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت هناك في 18 مايو. دخلت السفينة ساحات هيرلي مارين ووركس ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، لإجراء الإصلاحات والتعديلات. بعد مغادرة الفناء ، نقلت السفينة الركاب والبضائع لنقلها إلى المناطق الأمامية. بدأت رحلة بيرل هاربور في 31 مايو. بعد توقف قصير في ذلك الميناء ، شكل Audrain مسارًا لـ Leyte. توقفت في طريقها في Eniwetok و Ulithi قبل وصولها إلى Leyte في 30 يونيو.

أفرغت السفينة حمولتها إلى الشاطئ وأخذت ركاب البحرية متجهين إلى الولايات المتحدة. قامت بتشكيل مسار عائدًا إلى الساحل الغربي عبر بيرل هاربور ووصلت سان فرانسيسكو في التاسع والعشرين. بعد تفريغ ركابها ، عادت وسيلة النقل إلى Hurley Marine Works للخضوع للإصلاحات والتعديلات. بينما كانت في الفناء ، استسلم اليابانيون في 15 أغسطس. عادت السفينة إلى الخدمة في 18 أغسطس وتوجهت إلى غوام. توقفت مؤقتًا في طريقها إلى إنيوتوك قبل وصولها إلى غوام في 2 سبتمبر. انتقل Audrain إلى Saipan وأسقط المرساة هناك في العاشر. قامت بتحميل البضائع والقوات من الفرقة البحرية 2d المخصصة لواجب الاحتلال في اليابان.

برنامج Voyage Home & amp ؛ الخروج من الخدمة

أبحر النقل إلى اليابان في 18 سبتمبر. لمست في ناغازاكي بعد خمسة أيام وهبطت بقواتها دون وقوع حوادث. في اليوم السادس والعشرين ، غادر أودرين اليابان ، عبر مانيلا ، وأبحر إلى خليج سوبيك بالفلبين. شرعت في مزيد من القوات هناك وعادت مسارها إلى اليابان. لقد وضعت هؤلاء الركاب على الشاطئ لاحتلال واكاياما. في 1 نوفمبر ، عادت السفينة إلى مانيلا. أخذت ركاب عسكريين للعودة إلى الولايات المتحدة. تطرق Audrain في بورتلاند ، أوريغ ، في 27 نوفمبر. ثم دخلت إلى حوض بناء السفن هناك لإجراء إصلاحات.

بدأت السفينة رحلة أخرى إلى اليابان في 26 ديسمبر. وصلت إلى يوكوهاما في 14 يناير 1946 ونزعت القوات والإمدادات. غادرت المياه اليابانية يوم 27 ووضعت مسارًا لسان بيدرو عبر بيرل هاربور. غادرت أودرين كاليفورنيا ، وأبحرت عائدة إلى هاواي في أوائل أبريل ، وبقيت في ميناء بيرل هاربور طوال فترة عملها في البحرية.

أودرين تم إيقاف تشغيله في بيرل هاربور في 15 مايو 1946 ، وتم نقله إلى اللجنة البحرية في 25 يوليو 1947 ، لوضعه في أسطول احتياطي الدفاع الوطني في خليج سويسون ، كاليفورنيا.

تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 1 أغسطس 1947 ، وتم بيع السفينة للخردة في 11 يوليو 1972 إلى National Metal & amp Steel Corporation of Terminal Island ، كاليفورنيا.


مقالات البحث ذات الصلة

الثاني يو اس اس Chenango (CVE-28) تم إطلاقه في 1 أبريل 1939 باسم اسو نيو اورليانز من قبل شركة Sun Shipbuilding and Dry Dock ، في تشيستر ، بنسلفانيا ، برعاية السيدة راثبون التي حصلت عليها البحرية الأمريكية في 31 مايو 1941 وتم تكليفها في 20 يونيو 1941 باسم AO-31، مع القائد دبليو إتش ميس في القيادة.

الثاني يو اس اس رحمة (AH-8) كان راحة- سفينة مستشفى من الدرجة وضعت بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل Consolidated Steel Corporation في ويلمنجتون يارد ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، في 4 فبراير 1943. حصلت عليها البحرية الأمريكية من اللجنة البحرية في 25 مارس 1943 وبدأت في نفس اليوم ، برعاية بواسطة الملازم دوريس م. 1944 ، مع النقيب توماس أ. إيسلينج ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

السادس يو اس اس تضاريس (AH-1)، أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تصميمها وبناؤها من العارضة إلى أعلى كسفينة مستشفى ، تم وضعها في 14 يونيو 1917 من قبل فيلادلفيا نافي يارد التي تم إطلاقها في 23 ديسمبر 1919 وتم تكليفها في 28 ديسمبر 1920 في فيلادلفيا ، القائد ريتشموند سي هولكومب ، السلك الطبي ، USN ، في القيادة.

الثاني يو اس اس العزاء (AH-5) في عام 1927 باسم سفينة الركاب SS إيروكوا بواسطة شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. حصلت البحرية على الخطوط الملاحية المنتظمة من خط كلايد مالوري Steamship Line في 22 يوليو 1940 ، وأعيد تسميتها العزاء (AH-5) تم تحويلها إلى سفينة مستشفى في Atlantic Basin Iron Works ، بروكلين ، نيويورك ، وتم تكليفها في 9 أغسطس 1941 ، الكابتن بنيامين بيرلمان في القيادة.

يو اس اس أمل (AH-7) كان راحة- سفينة مستشفى من الدرجة التي تم إطلاقها بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل Consolidated Steel Corporation ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 30 أغسطس 1943 برعاية الآنسة مارثا إل. كاليفورنيا وبتكليف 15 أغسطس 1944 ، القائد AE ريتشاردز في القيادة.

يو اس اس هافن (AH-12) كانت السفينة الرائدة لفئتها من السفن المستشفيات التي بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. وضعت أسفل SS هوك البحرية، تم نقلها من اللجنة البحرية لتحويلها إلى سفينة مستشفى ، وخدمت بهذه الصفة حتى نهاية الحرب. تم إعادة تعيينها APH-112 في يونيو 1946 للمشاركة في عملية مفترق الطرق ، والعودة إلى أصلها AP-12 تعيين في أكتوبر 1946. هافن شاركت في الحرب الكورية وأنهت مسيرتها العسكرية في نهاية المطاف كمستشفى عائم في لونج بيتش ، كاليفورنيا. تم تحويلها لاحقًا إلى حاملة كيميائية وتم إلغاؤها في عام 1987.

يو اس اس بولارد (DD-660) كان فليتشر- مدمرة من الدرجة الأولى للبحرية الأمريكية ، سميت على اسم الأدميرال ويليام إتش جي بولارد (1866 & # 82111927).

يو اس اس ساراناك (AO-74) ، المسمى أصلاً SS رعاة البقر، كان من النوع T2-SE-A1 Suamico- فئة الأسطول المزيت للبحرية الأمريكية ، ورابع سفينة بحرية تحمل الاسم.

يو اس اس بوسكي (APA-135) كان هاسكل-نقل هجوم من النوع الذي تم بناؤه واستخدامه من قبل البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كانت من تصميم سفينة النصر VC2-S-AP5. سميت على اسم مقاطعة بوسكي ، تكساس ، الولايات المتحدة.

يو اس اس سامري (AH-10) كانت سفينة مستشفى خدمت مع البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. قبل ذلك ، عملت كسفينة نقل تابعة للبحرية الأمريكية تحت الاسم يو اس اس شومونت (AP-5).

يو اس اس بينكني (APH-2) كان حاول في- نقل الإخلاء الطبقي الذي تم تخصيصه للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. بينكني خدم في مسرح العمليات في المحيط الهادئ وعاد إلى الوطن بأمان بعد الحرب مع ستة من نجوم المعركة لكنهم فقدوا 18 من أفراد الطاقم الذين قُتلوا في المعركة.

يو اس اس اكسل (AM-94) كان أدرويت-كاسحة ألغام من طراز البحرية الأمريكية. وضعت في 19 ديسمبر 1941 من قبل Jakobson Shipyard ، Inc. ، أويستر باي ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، وتم إطلاقها في 10 مايو 1942 ، وتم تكليفها في 11 ديسمبر 1942. أعيد تصنيف السفينة على أنها مطارد غواصة ، PC-1598 في 1 يونيو 1944.

يو اس اس Cahaba (AO-82) كان اسكامبيا-زيت تجديد الطبقة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية لاستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. كان لديها مهمة خطيرة ولكنها ضرورية وهي توفير الوقود للسفن في المناطق القتالية وغير القتالية في المحيط الهادئ في المقام الأول. لجهودها الشجاعة ، حصلت على ثمانية من نجوم المعركة خلال الحرب.

يو اس اس كابيل (AK-166) كان ألاموزا- سفينة شحن من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية للخدمة في الحرب العالمية الثانية. كانت مسؤولة عن إيصال القوات والبضائع والمعدات إلى مواقع في منطقة الحرب.

يو اس اس حاول في (APH-1) تم وضعه على أنه SS ألكوا كوريير في 26 مارس 1941 ، من قبل شركة Moore Dry Dock Company ، أوكلاند ، كاليفورنيا وتم إطلاقها في 21 أكتوبر 1941 برعاية السيدة روي جي هانت. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، تم تخصيصها للاستخدام البحري الأمريكي ومنحها الاسم راحة في يونيو 1942. راحة أعيدت تسميته حاول في في 13 أغسطس 1942 ، حصلت عليها البحرية الأمريكية في 29 سبتمبر 1942 ، وتم تكليفها في 30 سبتمبر 1942 ، مع Comdr. ألفريد جي بيرهولت في القيادة.

يو اس اس ماصخ (APA-134) كان هاسكل- فئة النقل الهجومية التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية لمهمة نقل القوات من وإلى مناطق القتال.

يو اس اس أكسفورد (APA-189) كان هاسكل- فئة النقل الهجومية التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية لمهمة نقل القوات من وإلى مناطق القتال.

يو اس اس أودرين (APA-59) كان جليم- فئة النقل الهجومية التي خدمت مع البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.


معلومات للتواصل

استخدم رابط الزر أدناه للعثور على معلومات الاتصال بالمحاكم الدورية ، بما في ذلك المحاكم البلدية ومكتب الأحداث ، في مقاطعات أودرين ومونتغمري ووارن.

يرجى الملاحظة: الوصول إلى هذا الموقع لا ينشئ أو يشكل ، بأي شكل من الأشكال ، اتفاقية أو عقدًا بين المحكمة والزائر. في حين أن بعض المعلومات الواردة في هذا الموقع تتعلق بالمسائل القانونية ، إلا أنها ليست نصيحة قانونية.

هذه المجموعة من الموارد القانونية متوفرة هنا كخدمة لأولئك الذين يرغبون في معرفة المزيد فيما يتعلق بالمراسيم واللوائح والقوانين المحلية والخاصة بالولاية. العديد من هذه الموارد مفيدة أيضًا لأولئك الذين يرغبون في تمثيل أنفسهم في إجراءات محكمة أو في مسألة قانونية أخرى.

لا ينبغي اعتبار أيًا من هذه الموارد بمثابة استشارة قانونية وقد تحتاج إلى طلب مستشار قانوني إذا كنت غير قادر على إكمال أو فهم أي من المعلومات الواردة هنا. لا تتحكم محكمة الدائرة القضائية الثانية عشرة في المحتوى الموجود على أي من صفحات الويب هذه ، ويجب توجيه أي أسئلة محددة تتعلق بالمحتوى الموجود على هذه الموارد إلى مورد موقع الويب المحدد.

هذه نماذج إلكترونية تم تطويرها واعتمادها للاستخدام في محاكم ميزوري. يسعد موظفو المحكمة بمساعدتك إذا كان بإمكانهم ذلك. ومع ذلك ، يُسمح لموظفي المحاكم بمساعدتك بطرق معينة فقط حيث يجب أن يكونوا عادلين مع الجميع. من الأفضل معرفة ما يمكن لموظفي المحكمة القيام به وما لا يمكنهم فعله لك قبل أن تطلب المساعدة. قد تحتاج إلى طلب استشارة قانونية إذا كنت غير قادر على إكمال أو فهم النماذج.

مطلوب الانتباه: إذا كنت تخطط لتمثيل نفسك في المحكمة في مسألة تتعلق بقانون الأسرة (الطلاق ، أو تعديل حضانة الطفل أو إعالته ، أو الأبوة) ، فأنت مطالب بإكمال برنامج توعية المتقاضين. سيساعدك البرنامج على فهم نظام محاكم ميسوري ونوع القضية التي تهمك. ستتعرف أيضًا على مخاطر وواجبات تمثيل نفسك في المحكمة. قد يكون البرنامج مفيدًا لأنواع أخرى من الحالات أيضًا.


سجل الخدمة

الحرب العالمية الثانية

في ختام هذا التحويل ، نيشوبا أخذتها ، وهي رحلة ساحلية من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو. خلال هذه الرحلة ، بلغت سرعتها القصوى 19 & # 160 عقدة (35 & # 160 كم / ساعة 22 & # 160 ميل في الساعة). في سان دييغو ، كانت ملتزمة بالتدريب البرمائي في ذلك الوقت شعر طاقم القارب الجديد بمهنتهم. عملت كرائد لسرب النقل الثالث عشر الذي كان قائده في ذلك الوقت العميد البحري جون جي موير ، USN. كان من المفترض أن يستمر التدريب لمدة أسبوعين ، ولكن حدثت تغييرات مفاجئة في تنظيم أسطول المحيط الهادئ نيشوبا كان دخوله إلى مسرح العمل حتميًا وانقطع التدريب. انتقلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، حيث تم إجراء عمليات الإصلاح والفحوصات النهائية. [4]

تم تخصيص عشرة أيام لهذا العمل ، ثم قامت بتحميل شحنة من الطعام في سان فرانسيسكو وتلقت أول مجموعة من أوامر الإبحار القتالية & # 8211 تخبرها فقط بـ "المضي قدمًا في بيرل هاربور". عند وصولها إلى بيرل هاربور ، تم إرسال الشحنة وتم أخذ مكانها بواسطة "شحنة بشرية" من مئات Seabees. نيشوبا صدرت تعليمات للإبحار إلى جزر الفلبين ، والتوقف في إنيويتوك ، وأوليثي ، وبالاو في الطريق. بعد عشرين يومًا في البحر ، نيشوبا وصل إلى خليج Leyte في 20 فبراير 1945. تم أخذ Seabees وإحضارهم إلى Samar Island. أثناء تواجدك في Leyte Gulf ، نيشوبا تم تعيينه كرائد لقائد فرقة النقل الثانية والأربعين ، الكابتن إدوين تي شورت ، USN. كانت الاستعدادات جارية في هذا الوقت لغزو واحتلال أوكيناوا شيما في جزر ريوكيو. [4]

بالاقتران مع أقسام النقل والأربعين والأربعين ، شكلوا سرب النقل الرابع عشر بقيادة العميد البحري ريتشاردسون ، USN. تقرر إجراء مناورات مكثفة في Leyte Gulf للسفن والقوات المقرر مشاركتها في العملية المقبلة. كان من المقرر أن يحمل سرب النقل الرابع عشر قوات ومعدات من فرقة المشاة 96 إلى الهجوم ، لذلك تم إخضاع هذه القوات للمناورات في ليتي الخليج. كان من المقرر أن تستمر المناورات لمدة ستة أيام ، وخلال هذه الفترة ، تم إجراء "جريان جافان" في جزيرة ليتي. سار كل شيء كما هو مخطط له ، وحددت القيادة العليا موعد غزو أوكيناوا في الأول من أبريل ، بتوقيت الفلبين. سرب النقل 13 و 14 انطلقوا من Leyte Gulf في 27 مارس 1945 ، في رحلة استغرقت أربعة أيام شمالًا إلى أوكيناوا. [4]

قوارب من نيشوبا تم تكليفهم بأخذ الموجات الست الأولى من القوات المهاجمة. نظرًا لعدم معارضة عمليات الإنزال تقريبًا ، لم يتم إلحاق إصابات بالطاقم ، وعند الانتهاء من مرحلة التفريغ ، أمر الأدميرال ريتشموند ك.تورنر بالعودة إلى بيرل هاربور. كابتن شورت على متن نيشوبا، تم تعيينه ضابطًا في القيادة التكتيكية

وصلت القافلة في الوقت المحدد إلى بيرل هاربور في 22 أبريل ، وتلقى العديد من السفن أوامر إبحار للولايات المتحدة. نيشوبا لم يكن بينهم. بدلاً من ذلك ، أمرها AdComPhibspac بالمشاركة في مناورات التدريب في ماوي. OTC لجدول التدريب كان ComTransRon 19. وكان ذلك خلال هذه الممارسة نيشوبا حققت الرقم القياسي اللافت للنظر في إنزال جميع قواربها في الماء في وقت قياسي قدره تسع دقائق. بعد الانتهاء من هذه المناورات ، عادت إلى بيرل هاربور حيث نصت أوامرها الجديدة ، "تقرير سان فرانسيسكو للتحميل". كانت في طريقها في وقت مبكر من اليوم التالي ، ورأت 24 مايو نيشوبا يمر تحت جسر البوابة الذهبية. أخذ معظم أفراد الطاقم إجازة لبضعة أيام وعندما عادوا ، نيشوبا كان على استعداد للإبحار مرة أخرى. هذه المرة ، كانت أوكيناوا تحمل حمولة من أفراد وحدة إصلاح السفن البحرية. حملتها المحطة الأولى من الرحلة طوال الطريق إلى جزيرة إنيوتوك بدون توقف. بسبب صعوبات التفريغ في أوكيناوا ، تم احتجاز السفن في جميع الموانئ في المحيط الهادئ لانتظار دورها للذهاب إلى هناك. نيشوبا لمدة ثلاثة أسابيع في إنيوتوك. [4]

في 9 يوليو 1945 ، نيشوبا أبحر في قافلة إلى أوليثي ، ثم إلى أوكيناوا. لم تجد هذه الرحلة إلى أوكيناوا نفس الظروف السلمية التي سادت في يوم النصر. كانت هجمات كاميكاز القوات الجوية اليابانية على قدم وساق في ذلك الوقت. خلال مكوث السفينة الذي استمر خمسة أيام ، تعرضت لعدة غارات جوية لم تقترب من الرصيف ، وتم إراحة كل الأيدي عندما وصلت أوامرها بالمغادرة في 29 يوليو. مرة أخرى ، كان من واجب القافلة نيشوبا، لكنها ذات طبيعة مختلفة تمامًا. لم تكن في قافلة من السفن من نوعها ، لكنها كانت السفينة الأم لما يزيد عن سبعين مركبًا ، يتراوح حجمها من LST إلى أسطول قاطرات المحيط. كان الكابتن ماك يقود هذه القافلة أثناء توجهها إلى سايبان. خلال الرحلة ، تمت مصادفة إعصار صغير ولكنه مزعج للغاية ، لكن جميع السفن والمراكب صمدت في وجه العاصفة وأبحرت إلى ميناء سايبان في 6 أغسطس. [4]

تم أخذ تفريغ للجيش والبحرية على متن الطائرة كركاب ، وفي 8 أغسطس 1945 ، نيشوبا قيل له أن يأخذ إلى المحيط الهادئ. تمت قراءة الأوامر الأصلية للمتابعة بأقصى سرعة إلى سان فرانسيسكو ، ولكن من خلال بعض التغييرات في الأوامر الإدارية ، نيشوبا طُلب منه تغيير المسار والتوجه إلى بيرل هاربور. تم تنفيذ هذا الأمر ، ولكن ليس لفترة طويلة ، لأن المزيد من الأوامر كانت تأتي قريبًا مع تعليمات لتجاوز سان فرانسيسكو وتقديم تقرير إلى المنطقة البحرية الثالثة عشرة ، سياتل ، واشنطن. كان الوصول إلى سياتل بشرى بحفاوة من الشاطئ. بعد إنزال الركاب ، تم إحضار السفينة إلى Bremerton Navy Yard لإصلاحها. ركز عمال الفناء في الغالب على الغلايات التي كانت في حاجة ماسة إلى الاهتمام. استغرقت الإصلاحات المؤقتة أسبوعًا واحدًا ، وبعد ذلك تم الشروع في مفرزة مقر الفرقة 97 المشاة في الرصيف الثاني والأربعين. [4]

كان القائد العام على متن السفينة العميد بارتريدج. نيشوبا خرجت مرة أخرى إلى البحر بأوامر أصلية لنقل ركابها إلى جزيرة ليتي في الفلبين. أمر بوقف في بيرل هاربور و نيشوبا عادت للظهور هناك في 17 سبتمبر 1945. نظرًا لأنه لم يكن هناك سوى سبعمائة راكب من الجيش على متنها ، وجدت البحرية أنه من الملائم جدًا أن تشرع سبعمائة من البحارة ومشاة البحرية و Seabees & # 8211 الذين كانوا متجهين إلى غوام. . غادرت السفينة بيرل هاربور في 20 سبتمبر ، وتم التوقف لمدة ثلاثة أيام في غوام لإنزال الركاب الجدد ، وتلقت السفينة أوامرها بمواصلة المشاة 97 إلى يوكوهاما باليابان. [4]

بعد وصولها ، تم إنزال القوات و نيشوبا استلقيت في الرصيف ، وحجراتها ومقصوراتها فارغة ، في انتظار استقبال المزيد من الركاب. كان ذلك خلال الإقامة القصيرة في يوكوهاما نيشوبا تم تعيينه إلى Task Group 16.12 ، المعروفة في البحرية باسم "The Magic Carpet". بقيادة الأدميرال كيندال ، USN ، في بيرل هاربور ، كان لأسطول "ماجيك كاربت" واجب محدد لنقل التفريغ المؤهل من الخارج إلى الولايات المتحدة. [4]

تم إطلاق الوحدات المتبقية من فرقة المشاة 43 في Pier Four في يوكوهاما للعودة إلى سان فرانسيسكو على أقصر طريق ممكن. اتفق القبطان والعميد البحري بشكل مشترك على اتخاذ الطريق الشمالي العظيم ، والذي يبعد حوالي 4،700 & # 160 ميل (7600 & # 160 كم) ، لذلك فهو يقطع حوالي 2000 & # 160 ميل (3200 & # 160 كم) من الجنوب طريق. [4]

عند وصوله إلى سان فرانسيسكو وإنزال القوات ، نيشوبا توجهت إلى Mare Island Navy Yard لإجراء إصلاحات طفيفة. [4]

الكابتن دروري و الملازم. كومدر. تم إعفاء ديفيس من الخدمة من قبل الكابتن إي جيه سويني ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واللفتنانت دي إم نيوبرين من منصب الضابط التنفيذي ، الذي تمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة ملازم أول. نيشوبا في ذلك الوقت كانت في حوض جاف ، للمرة الأولى ، ولم يستغرق الإصلاح سوى خمسة أيام قصيرة ، قبل أن تكون مستعدة مرة أخرى لرحلة بدون توقف إلى غوام. في هذه الرحلة ، توقع الطاقم الاحتفال بعيد ميلاد السفينة الأول ، ولكن حدث أنهم عبروا خط التوقيت الدولي ، وبالتالي "كسبوا" يومًا وتخطوا يوم 15 نوفمبر ، وهو "عيد ميلاد" السفينة ، لذلك تم الاحتفال بالذكرى السنوية في 16 نوفمبر. (نيشوبا في 16 نوفمبر 1944 ، لذلك كان يوم 16 نوفمبر 1945 هو "عيد ميلادها" الفعلي). وصلت السفينة إلى غوام في 23 نوفمبر ، حيث تم تحميلها بمشاة البحرية لنقلها إلى الصين. مع مرافقة هافرفيلد لإزالة الألغام في البحر الأصفر ، عانى الطاقم من طقس بارد لأول مرة وفي معظم الرحلة. في 30 نوفمبر ، سقط الخطاف في البحر الأصفر على بعد حوالي 20 و 160 ميل (32 و 160 كم) من الساحل ، ومنحت الحرية لجميع الأيدي في تينتسين. بعد إقامة قصيرة في الصين ، تمت قراءة الطلبات مرة أخرى على مستوى الولاية وفي 5 ديسمبر ، غادرت السفينة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. [4]

واجبات ما بعد الحرب

تم قضاء عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة مقيدًا في قاعدة المدمر في سان دييغو ، في انتظار المزيد من الطلبات والركاب. جاء كلاهما ، وتوجهت السفينة إلى غوام في 11 يناير ، ووصلت في 26 يناير ، ونزلت القوات. بعد إقامة قصيرة جدًا في غوام ، وصلت أوامر بالعودة إلى سان فرانسيسكو. هناك علم أن نيشوبا سيتم إيقاف الخدمة الفعلية في 13 مارس. مع وظيفة طلاء جديدة وختم البنادق والمقصورات وكل شيء جاهز للمخزن ، نيشوبا، المعروف باسم "مايتي إن" ، غادر جزيرة ماري إلى ستوكتون ، كاليفورنيا. كان من المقرر أن تكون "السفينة الأم" لخمس سفن أخرى مرتبطة ببعضها البعض. [4]


عندما تكون اليد التي تهز المهد مشبوهة بداخل الطفل

عندما تشتري كتابًا تمت مراجعته بشكل مستقل من خلال موقعنا ، فإننا نكسب عمولة تابعة.

دفع
بقلم اشلي أودرين

هل سلوك طفلي طبيعي؟ إنه سؤال أبوي للأعمار ، لا سيما في وقت يشعر فيه نوع معين من الوالدين (بما في ذلك الشركة الحالية) بالقلق من كل نزوة طفولة ، بغض النظر عن كونها عادية. هل يحتاج الطفل في مرحلة ما قبل المدرسة الذي يميل إلى الضرب إلى تدخل احترافي ، أو ربما مجرد فصل للتايكواندو؟ هل الطفل الذي يسقط قيلولة دون نوبات الغضب هو طفل رديء في المستقبل؟ هذا النوع من الضغط اليدوي ، في أقصى درجاته ، هو في قلب رواية آشلي أودرين المشدودة والمروعة لأول مرة ، "الدفع".

بليث كونور مترددة في أن تصبح أماً - وهذا أمر مفهوم. تخلت عنها والدتها عندما كانت في الحادية عشرة من عمرها ، بعد سنوات من القسوة. جدتها ، التي كانت مسيئة أيضًا ، غادرت بطريقة أكثر بشاعة: شنق نفسها من شجرة في الفناء الأمامي. بليث مهيأة ، وربما مبرمجة وراثيا ، لكفاح الأمهات. "أعتقد أن الطفل يكرهني" ، هكذا قالت بعد أيام قليلة من ولادتها لطفلها الأول ، ابنة اسمها فيوليت. علاقتهم تنحدر من هناك.

تجربة بليث بعد الولادة مألوفة ، وتعرضها Audrain بشكل لا تشوبه شائبة. الرضاعة الطبيعية ليست نجاحًا سريعًا ، لسبب واحد "وقفت الممرضة فوقنا وحدقت في فيوليت وحلمة ثدي البنية الضخمة وهي تحاول الإمساك بها مرة أخرى." تكافح بلايث للتكيف مع الأمومة وترى تحولات زلزالية في علاقتها بزوجها فوكس. الغائب بشكل ملحوظ هو أي شعور بالبهجة أو الدهشة. تقول بليث عن فيوليت: "لقد شعرت بخيبة أمل شديدة لأنها كانت ملكي". تعترف بتجاهل بكاء طفلها لساعات طويلة.

سيكون من السهل تحديد هذه الصعوبات لاكتئاب ما بعد الولادة لولا التذكيرات الدورية لتاريخ عائلة بلايث الصادم ، والتي تم نسجها من خلال الكتاب في فصول منفصلة. Blythe’s mother hit her and often disappeared for a night or two at a time. Blythe’s grandmother routinely locked Blythe’s mother out of the house after school and once held her head underwater in the bathtub, nearly drowning her.

Audrain nimbly stokes the mystery as to whether nature or nurture is at play in Violet’s increasingly hostile disposition. When a toddler standing near Violet on a play structure falls to his death, Blythe’s suspicions intensify. But Fox, ever protective of their daughter, won’t hear of it. And since Blythe herself is more than a little off-kilter, it’s hard to know whose side to take. She’s a classic unreliable narrator who, after her marriage to Fox collapses, lurks outside his new home and pulls a “Single White Female” move on his new partner.

The book is written almost entirely in the second person as one long missive from Blythe to Fox. It serves both as a post-mortem of their relationship and as an urgent call for him to reckon with Violet’s disturbing behavior.

Audrain has a gift for capturing the seemingly small moments that speak volumes about relationships. While Blythe was in labor with Violet, Fox was “standing two feet away, drinking the water the nurse had brought for me.” And a couple of years later, after Violet’s cries interrupt a sexy shower, their relationship has moved to a phase where Fox “tossed me a towel like my teammate in a locker room.”

Audrain conjures the disintegration of marriage, along with the legacy of intergenerational trauma and the pain of parental grief, so movingly that the extent to which Blythe goes off the rails doesn’t seem الذي - التي far-fetched — which is saying a lot since it involves donning a wig in order to befriend Fox’s new partner, and then lying pathologically to her. Blythe’s experiences are relatable on one level and full-stop alarming on another, a hallmark of the psychological thriller genre that’s executed with gripping precision here.

Occasionally the second person gets repetitive, and I found myself longing to hear Fox’s voice — or anyone else’s, really. But the chapters examining Blythe’s family’s past provide texture, and the narrative feels more balanced once Fox’s partner is tricked into dishing on their life, even asking Blythe for parenting advice. Finally, someone thinks she’s a good mother.


Jay Leno on His Love for Newport's Historic Mansions and Jazz-Age Cars

So enchanted with Newport, Rhode Island, was Jay Leno, that he bought his nine-acre, 14-bedroom, $13.5 million estate on the spot in 2017, totally on impulse. “My wife and I were driving on Ocean Drive and she said, ‘Look at that house!’” he recalls. At the same time, a gardener happened to be exiting the gate, so Leno jokingly asked his wife if they should find out if it was for sale, turned the car around, and knocked on the door. “They said it was, but it’s not currently listed. So, I said, ‘Get the owner on the phone!’ and I bought it on the spot.”

Hopedene is the private home of Nicholas Schorsch, owner of the Audrain Automobile Collection, who will have his private collection on view.

“Here’s the thing,” Leno says. “You don’t get water in California. Not for anything less than $150 million.” He bought the estate fully furnished, too. “I didn’t have to sit there and look at swatches and be like, ‘Let me see that fabric on the wall.’ I’m not a spontaneous purchase guy, but just living in California, for the price of a condo on Wilshire Boulevard you get a home in Rhode Island.”

Yet, being that Leno is an avid car collector, it makes total sense that he found a dream home in the historic Newport area. The town’s automotive history is extensive: Many call it the birthplace of motor racing, courtesy of Willie K. Vanderbilt and the 1900 Vanderbilt Cup, the first American car race. Now, to celebrate all that history and his love of Newport, Leno is chairing the city’s Audrain’s Newport Concours & Motor Week at the beginning of October. “I tend to like the ’20s and ’30s cars,” says Leno of what he’s most looking forward to. “That’s when the automobile was here to stay. I like that era because anything goes.”

An aerial view of Leno's Newport estate.

Courtesy of Lila Delman Real Estate

Doris Duke's art-filled mansion also has camel-shaped trees (a nod to the real camels she once owned on the property).

From October 3 through 6, over a billion dollars’ worth of rare and vintage cars will gather in the town, and some of the most historic mansions will be open like they never have before. The legendary Breakers (the Vanderbilt mansion located on Ochre Point Avenue) will remove its ropes and barriers for guests of certain events to explore the Loggia, Ballard Room, Dining Room, Music Room, Entrance Hall (where Kenny Loggins is performing), and the Terrace. Elsewhere, Rough Point, the stunning former home of stylish tobacco heiress Doris Duke, will have its gorgeous mother-of-pearl furniture and high windows on display as the Great Hall, Solarium, Music Room, and the lawn hosts guests for cocktails and car viewing. The significant aspect of it all is that Newport has never allowed public events at this scale to happen within these historic homes.

The Breakers, designed by renowned architect Richard Morris Hunt, with interior decoration by Jules Allard & Sons and Ogden Codman Jr., is the main site of Motor Week.

A 1939 Alfa Romeo from the Audrain Automobile Museum will be on display during the event.

Beyond fancy cars and classic New England architecture, the events vary—there’s a private Opus wine event at the National Museum of American Illustration, a John Legend concert at Bill Talbert Stadium, seminars at the Casino Theater, and more. Bugatti, Mercedes-Benz, and Rolls-Royce will be there to showcase one-of-a-kind cars, and Leno believes the event will rival the legendary Pebble Beach Concours dɾlegance.

“I’m from [the Northeast], so I have some history here, which is great,” explains Leno, who was born in New Rochelle, New York, grew up in northeastern Massachusetts, and studied at Emerson College in Boston. "I like New England architecture, and I like the fact that in California you’re never really on the water. There’s your house and then there’s Pacific Coast Highway. Newport is ocean all around. Newport is also one of those places that has that New England attitude—it’s funnier than any place in America. That suspicious ‘What brings you here?’” he says with a laugh. “We moved to Andover, Massachusetts in 1959, and we’re still the new people in town.”


Audrain- APA-59 - History

“Cargo for the fighting troops”

Alex Chavez was born April 24, 1927 in Miami, Arizona. His parents were emigrants from Mexico. His father, Matias, was from the Province of Jalisco and his mother, Josefa, came from the Province of Durango. His father lost his first wife from an influenza epidemic and his mother’s first husband was killed in the revolution. His family was Catholic and at the time of their emigration to the United States, Catholics were extensively persecuted by the Stalinist-leaning, brutal government under the rule of President Plutarco Elias Calles. Calles presided over the worst persecution of Catholics and clergy in the history of Mexico, including the killing of hundreds of priests and clergy.

The Catholics’ formed a resistance group called the Cristeros. They used the symbol of the Virgin of Guadalupe (the Blessed Virgin Mary) as their banner.

The Cristeros’ battle cry was “Viva Cristo Rey” (Long live Christ the King) and “Viva Santa Maria de Guadalupe!”. The rebellion claimed the lives of approximately 90,000 people: 56,882 on the Federal Government side, and 50,000 Cristeros. Approximately 250,000 mostly non-combatants fled to the United States.

The rebellion was ended by diplomatic means, in large part because of the pressure of United States Ambassador Dwight Whitney Morrow, who was the father-in-law of Charles Lindbergh.

The Chavez family members included five children, three boys and two girls. Josefa Chavez passed away at the age of thirty-six when Alex was three years old. His older sister, Carmen, helped their father raise Alex and his siblings. Alex grew up in the town of his birth.

The town of Miami, Arizona was a Western Copper boomtown. Mexican emigrants were recruited by the Copper Mine to work in the smelter and the mine. Matias Chavez obtained employment there upon arriving in Miami. Miami is located near the San Carlos Apache Indian Reservation. The town hit its peak in population of 7,693 when Alex lived there as a child. Today, the census states that there are 1,936 residents. Copper mining accounts for the largest number of jobs in Miami, 330 at the smelter and 187 at the mine.

Miami school children were segregated until high school. There were schools for white children and schools for all other ethnic groups. The family spoke only Spanish at home and when Alex first went to school, he could not speak English. He remembers well that if a student spoke Spanish within earshot of a teacher, they had to stand in a corner as punishment. The local YMCA operated the public pool and restricted Mexican children to using the pool only on Saturday and required the payment of a dime to enter.

These were the Great Depression years and Alex, an eight-year old, would go to a government warehouse daily and pick up a quart of milk, bread and a bag of food for his family. High school in Miami fully integrated the students and Alex had the opportunity to meet white children but was still hampered by his poor command of the English language. He did not finish high school but was able to improve his ability to speak English when he got a job at a local gas station. His father, who worked in the copper mine, encouraged him to join the military and leave Miami for greater opportunity and to seek a career that would provide a pension. He attempted to join the Navy at the age of fifteen and was rejected because he was underage.

When he turned seventeen, he was accepted by the Navy and reported to San Pedro, California for basic training on May 6, 1944. After basic training, he received orders to join a newly commissioned transport ship named the USS Audrain (APA-59). The USS Audrain was named for a county in Missouri and was place in commission on September 2, 1944 at San Pedro, California. Lt. Commander George O. Forrest was assigned to command.

By September of 1944 he was sailing out to sea as a new sailor on the USS Audrain towards the war in the Pacific only five months after leaving home. Alex had never even seen a large lake in his life let alone an ocean, prior to sailing off to war in the vast Pacific Ocean!

Navy Department, USS Audrain after-action reports provide the following information:

  • November,1944 loading elements of the 35 th Infantry, 25 th Division, Sixth Army, in preparation for the projected assault landing at Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands.
  • January, 1945 troops and cargo were landed on beaches in the San Fabian area, Lingayen Gulf, Luzon P.I. The landings received occasional artillery fire on the beaches and an air attack.
  • Upon arrival at Leyte, the ship proceeded to Biak, Schouton Islands, Netherland East Indies, to load troops and equipment of the 186 th Infantry and transported them to Bubug Point, Mindoro, Philippine Islands.
  • April 1945 orders were received to land embarked troops and equipment of the 24 th Corps headquarters. Several air attacks were experienced while in the area, and many enemy planes were shot down.
  • During the period of 6 to 9 April a total of fifty-two Army and seventeen Navy casualties were received and on the 10 th of April, the ship left Okinawa for Guam, Marianas Islands, where wounded were disembarked.
  • August 1945, the Audrain departed Saipan with cargo and troops of the Second Marine Division for Nagasaki, Japan. One of the bloodiest battles was fought on Saipan and the ship was nicknamed the “Savior of Saipan”.

Government records acknowledge that 3 rd Class Petty Officer, Alex A. Chavez, and his shipmates were exposed to hazardous material. During his military service he was exposed to asbestos while working in the engine room as a fireman and water tender. He and his shipmates were also exposed to radiation for an approximately eighty (80) hour period, aboard the USS Audrain APA 59. The ship was in Nagasaki, Japan, from September 23-26, 1945, and was tied up at Delma Wharf.

Alex was awarded the American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with 2 Battle Stars, WWII Victory Medal, Navy Occupation Medal with Japan Bar, Philippine Liberation Medal with 1 Star, Combat Action Ribbon and Philippine Presidential Unit Citation Ribbon. He received and Honorable Discharge on 20 February 1948.

Upon decommissioning on May 15, 1946, the USS Audrain provided their shipmates with the following salute:

“Now Relieve the Watch” on the USS Audrain

Shipmates, from the 2 nd day of September in the Year of Our Lord 1944, when the USS Audrain was commissioned until the 15 th day of May in the Year of Our Lord 1946, when the USS Audrain was decommissioned, “YOU STOOD WATCH”. During those tumultuous, terrifying years late in World War II, from San Francisco to the Admiralty Islands “YOU STOOD WATCH”. Through good duty, bad duty, long separations, short turnarounds, extended deployments, mid-watches, hot wars, cold showers, water hours and long workdays, all often without praise, comfort, understanding or letters at mail call, “YOU STOOD WATCH” so that Americans and Freedom Loving people around the world could feel safe and secure from tyranny and the evils of an empire bent on conquest and destruction. Before most of us were born…..”YOU STOOD THE WATCH”. On this day, YOU, Our Heroes from the Greatest Generation Stand Relieved. We who stand before you have “ASSUMED THE WATCH”. So with pride and honor, WE RELIEVE YOU, and assume the watch that you so faithfully stood and with the greatest admiration, we thank you!! We wish you the best and send you away with the prayer for the sailor on the seas, “He who sailed Galilee grant you Fair Winds and Following Seas”. Go forth and Never…Never forget that You were…You are…and You always will be, part of the greatest Navy, in the Greatest Country, in history.”

Alex was married to his wife Frances for 68 years when she passed away on September 10, 2016. They have four children, Dave, Ted, Geraldine and Michael and four grandchildren. Alex retired from PG&E as a Steam Driven Electric Power Plant Operator. PG&E records acknowledge that Alex was exposed to asbestos and other possible hazardous material while employed with the Public Utility. At ninety-two years old, he enjoys visiting with his children and grandchildren.


شاهد الفيديو: Leno u0026 Osborne: Discovering Early Packard History (قد 2022).