بودكاست التاريخ

غرق عبارة في بلجيكا ، وغرق 188 شخصا

غرق عبارة في بلجيكا ، وغرق 188 شخصا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تنقلب عبارة بريطانية تغادر زيبروغ ، بلجيكا ، وتغرق 188 شخصًا ، في 6 مارس 1987. أدت إجراءات السلامة السيئة بشكل صادم مباشرة إلى هذه الكارثة المميتة. قال اللورد جاستيس باري شين ، المحقق في الحادث ، في وقت لاحق ، من أعلى إلى أسفل ، كان الجسم المعنوي مصابًا بمرض الإهمال.

ال هيرالد المؤسسة الحرة كانت العبارة عبارة عن سفينة تزن 8000 طن مملوكة لشركة Townsend Car Ferries، Ltd. وعادة ما كانت تنقل الركاب والمركبات من دوفر بإنجلترا إلى كاليه بفرنسا والعودة. ومع ذلك ، في مارس 1987 ، تم نقل العبارة إلى الخدمة على طريق Zeebrugge التابع للشركة ، بلجيكا ، إلى طريق Dover. قامت بواحدة من أولى رحلاتها على الطريق الجديد صباح يوم الجمعة وعلى متنها 543 شخصًا و 84 سيارة و 36 شاحنة أثناء توجهها عبر القنال الإنجليزي إلى دوفر.

ال يعلن تم تصميمه للسماح للمركبات بالقيادة داخل وخارج السفينة بسرعة وسهولة. ومع ذلك ، من أجل توفير المزيد من الوقت ، كانت السياسة غير الرسمية لطاقم السفينة هي مغادرة الميناء بأبواب القوس مفتوحة وإغلاقها لأن السفينة كانت تتحرك بالفعل ، وهي ممارسة سمحت بكمية صغيرة ، ولكنها عادة ما تكون غير مهمة. من الماء في العبارة. غادرت رحلة 6 مارس المنفذ مع فتح الأبواب والشخص المكلف بإغلاقها نائمًا في سرير بطابقين. (تم الكشف لاحقًا أن هذا أيضًا لم يكن غير عادي.) لم يتمكن أفراد الطاقم الذين كان من المفترض أن يتولوا هذه المهمة من إغلاق الأبواب لأن يعلن دفعت إلى البحر.

وبينما كان أفراد الطاقم يدقون الأبواب بشكل محموم بالمطارق ، تدفقت المياه في عنبر الشحن. تم إلقاء المركبات الموجودة في المخزن ذهابًا وإيابًا في الماء ، وتسبب تحول مفاجئ في الوزن في انقلاب السفينة إلى جانب الميناء. في غضون دقائق ، يعلن انقلبت. تم إلقاء العديد من الركاب في البحر وغرقوا بسرعة في المياه الباردة التي يبلغ عمقها 30 قدمًا. أبقى حراس الحياة بعضًا منهم طافيًا حتى تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إليهم.

لا يزال الركاب الآخرون محاصرين داخل يعلن، بعضها لأكثر من يوم ، حتى يتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إليهم. في النهاية ، نجا أكثر من 400 شخص من الكارثة ، بما في ذلك قبطان السفينة والضابط الأول ، على الرغم من تعليق كليهما بسبب تراخي إجراءات السلامة. أدت الكارثة أيضًا إلى وضع لوائح سلامة جديدة وأكثر شمولاً للعبارات التي تعبر القنال الإنجليزي.


"كنت أسبح بين الجثث" - الكاتب السريع كان كارثة عبّارة ONBOARD Zeebrugge

تم نسخ الرابط

تظهر لقطات من الأرشيف كارثة عبّارة زيبروغ عام 1987

عند الاشتراك ، سنستخدم المعلومات التي تقدمها لإرسال هذه الرسائل الإخبارية إليك. في بعض الأحيان سوف تتضمن توصيات بشأن الرسائل الإخبارية أو الخدمات الأخرى ذات الصلة التي نقدمها. يوضح إشعار الخصوصية الخاص بنا المزيد حول كيفية استخدامنا لبياناتك وحقوقك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

لكن بين الحين والآخر ، عندما يعود ذهني إلى تلك الليلة الباردة ، الساكنة في 6 مارس 1987 ، فإن الصور - المشاهد ، الأصوات ، الرعب المطلق - واضحة تمامًا في ذهني. كان من الممكن أن يكون بالأمس.

كنت في ذلك العبور المشؤوم على هيرالد أوف فري إنتربرايز مع سبعة من أصدقاء المدرسة من هينكلي في ليسيسترشاير.

لقد قمنا برحلة مماثلة قبل عام - كانت رحلة الخمر إلى بولوني ضحكة جيدة لمجموعة من الفتيان الذين شكلوا روابط قوية في الصف السادس وكانوا يفكرون في مستقبلهم.

هذه المرة قمنا بحفظ القسائم من عرض ترويجي في إحدى الصحف وحصلنا على تذاكرنا مقابل مكافأة.

لقد اخترنا Zeebrugge كوجهة لنا دون أي سبب سوى بعد فرنسا كنا نظن أن قضاء يوم في بلجيكا سيحدث تغييرًا.

وصلنا في حالة معنوية عالية بعد عبور هادئ من دوفر ولكن Zeebrugge نفسها لم تكن تهتز كثيرًا ، لذلك قفزنا على الترام إلى مدينة أوستند السياحية حيث قضينا يومًا ممتعًا في البارات والمقاهي. ثمانية رجال شباب يقضون يومًا ممتعًا معًا.

كان سايمون أوزبورن على متن العبارة Zeebrugge في ذلك اليوم المشؤوم

صور تقشعر لها الأبدان تصور كارثة زيبروغ العبارة


المئات لقوا حتفهم بسبب غرق عبارة في بحر البلطيق

ستوكهولم ، 28 سبتمبر - فقد أكثر من 800 شخص ويخشى وفاتهم يوم الأربعاء بعد أن انقلبت عبارة كانت مسافرة من إستونيا إلى السويد وغرقت في طقس عاصف قبالة سواحل فنلندا في أسوأ كارثة بحرية أوروبية منذ الحرب العالمية الثانية. نقلت العبارة MS Estonia ، المملوكة لشركة مساهمة سويدية إستونية Estline-Estonia ، رسالة تفيد بقائمة خطيرة في الساعة 1:24 صباحًا بالتوقيت المحلي ، ثم غرقت في غضون دقائق على بعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) قبالة الساحل الجنوبي الغربي لفنلندا. . قال حرس الحدود الإستونيون والمسؤولون الفنلنديون إن 964 شخصًا - 776 راكبًا و 188 من الطاقم - كانوا على متن السفينة ، لكن بعض المسؤولين الإستونيين أشاروا إلى أن الرقم قد لا يكون دقيقًا لأن شركة Estline لم تقدم بشكل عام قوائم ركاب دقيقة إلى السلطات الإستونية. وقال قائد القيادة الساحلية الفنلندية رايمو تيليكاينين ​​، الذي كان يقود عملية الإنقاذ ، إنه تم إنقاذ 126 ناجًا من العبارة. وقال انه تم انتشال 42 جثة والباقي 796 في عداد المفقودين ويخشى وفاتهم. وقالت الإذاعة الإستونية إن من بين الناجين قبطان العبارة وخمسة من أفراد الطاقم. وقالت السلطات السويدية إن القبطان مواطن إستوني وله خبرة كبيرة. وقالت السلطات إن عبارتين شاركتا في عملية الإنقاذ ستصلان إلى ستوكهولم في وقت متأخر من يوم الأربعاء ، واحدة تحمل 26 ناجيا وواحدة على متنها ستة ناجين. وقالت الشرطة إن من بين من كانوا على متن السفينة استونيا عندما غرقت 66 مدنيا مرتبطين بشرطة ستوكهولم. ولم تذكر السلطات ما إذا كان أي من موظفي الشرطة المدنية من بين الناجين.

وقال مفتش سويدي للسفينة كان قد زار السفينة يوم الثلاثاء للراديو السويدي إن الأختام المطاطية على أبواب شحن القارب لا تبدو جيدة ، وأفاد بحار نجا من الحادث أنه رأى المياه تتدفق إلى خليج البضائع قبل انقلابها. أطلقت السلطات الفنلندية عملية بحث واسعة النطاق بالسفن والمروحيات من عدة دول. وتعرقل الجهد ، الذي كان من المتوقع أن يستمر طوال الليل ، بسبب ارتفاع منسوب مياه البحار والطقس المضطرب ، لكن الظروف بدأت تتراجع ليل الأربعاء. وقال لينارت جوهانسن ، المتحدث باسم مركز الإنقاذ البحري السويدي ، إن العديد من الناجين "كانوا في حالة سيئة للغاية عندما تم إنقاذهم" وأن "الأمل في العثور على المزيد من الناجين يتلاشى". قال عيسى ساري ، المسؤول في مركز تنسيق الإنقاذ في توركو بفنلندا ، إن الظروف تجعل من غير المحتمل العثور على أعداد إضافية كبيرة من الناجين. قال ساري: "نأمل ونحاول العثور على (المزيد من الناجين) ، لكنني لا أعرف". "في مياه البحر ، من المستحيل أن تبقى على قيد الحياة لأن درجة الحرارة الآن حوالي 8 درجات (مئوية) (46 فهرنهايت)." كان المسؤولون في إستونيا والسويد يصفون غرق العبارة الممتدة من إستونيا إلى السويد بأنه أسوأ حادث على الإطلاق في بحر البلطيق. وقالت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الإستونية رات باتير "لقد كان مروعا ، أكبر حادث يقع في بحر البلطيق في كل العصور". وقال رئيس الوزراء السويدي كارل بيلدت في مؤتمر صحفي "هذه أكبر كارثة للسويد في العصر الحديث". دفعت الكارثة إلى عقد اجتماعات حكومية طارئة في كل من السويد وإستونيا ، حيث أعلن الرئيس الإستوني لينارت ميري يوم حداد وعبر عن تعازيه على التلفزيون الوطني ، واستدعى بيلت اجتماعًا لمجلس الوزراء وأمر بنصف الأعلام. وتجمع أكثر من 400 من أقارب الركاب عند محطة العبارات في ستوكهولم في انتظار الإعلان عن مصير أقاربهم. تم تجميع مجموعة أزمات قوامها 100 طبيب وطبيب نفس ووزير فى المحطة لمساعدة الأقارب على التعامل مع المأساة. قال القس ماغنوس ماجنوسون: "الجو هادئ". لقد استسلم البعض بالفعل. البعض يبكي ، لكن معظمهم مؤلفون نسبيًا. كان بعض الأقارب يذرفون الدموع ويعانقون بعضهم البعض عندما غادروا محطة إيستلاين ليلة الأربعاء. كانت المعلومات ترد ببطء ولم يتم إخطار الأقارب إلا بعد أن أكدت السلطات اسم كل ناجٍ. غرقت إستونيا ، التي كانت تقل ركابًا وطاقمًا سويديين وإستونيين ، على بعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) قبالة الساحل الجنوبي الغربي لفنلندا بعد وقت قصير من الإبلاغ عن قائمة خطيرة في الساعة 1:24 صباحًا بالتوقيت المحلي. ونقلت الإذاعة الإستونية عن ممثلين عن شركة Estline التي تدير السفينة قولهم إن العبارة غرقت بعد أن أغلقت محركاتها وجرفتها الأمواج 20-22 مترا (60-66 قدما). وقال متحدث باسم الشركة إن الحمولة في المخازن تغيرت على ما يبدو عندما وصلت القائمة إلى 30 درجة ، مما تسبب في انقلاب السفينة ، حسبما ذكر الراديو. أفاد طيارو طائرات الهليكوبتر وطاقم السفن المشاركة في عملية الإنقاذ متعددة الجنسيات أنهم اكتشفوا قوارب نجاة وسترات نجاة فارغة في منطقة الكارثة مع اندلاع ضوء النهار. يمكننا أن نرى الحطام من القارب والطوافات الفارغة وطواقم الإنقاذ. هذا هو ، قال بير إريك سيدركفيست ، الضابط على متن العبارة مارييلا ، للإذاعة السويدية. "يبدو أن إستونيا انقلبت وغرقت للتو". قام اثنان من مفتشي السلامة السويديين بزيارة إستونيا يوم الثلاثاء أثناء تدريب المفتشين الإستونيين. وقال آكي شجوبلوم ، أحد المفتشين ، للإذاعة السويدية إنهم لاحظوا أن الأختام المطاطية على أبواب شحن السفينة "لم تكن جيدة" خلال الزيارة. على الرغم من إخطار أفراد الطاقم الإستوني بأوجه القصور ، إلا أن Sjoblom قال إن الزيارة لم تكن تفتيشًا مناسبًا وأن حالة الأختام "لم تكن سيئة بما يكفي لإعاقة القارب". كانت إستونيا مملوكة لشركة مساهمة إستونية سويدية Estline-Estonia ، والتي تم تسجيلها في تالين قبل خمس سنوات وتم تأسيسها من قبل وزارة النقل في إستونيا السوفيتية آنذاك وشركة الشحن السويدية Nordstrom and Thulin. وقال أندريس بيرج ، المسؤول في نوردستروم وتولين ، إن سبب الحادث غير معروف وإن السلطات البحرية الفنلندية ستحقق في الكارثة لأنها حدثت في المياه الفنلندية. وقال بيرج لتلفزيون سكاي إن طوابق الشحن في العبارة "كانت مليئة بشكل أساسي بالشاحنات والشاحنات وسيارات الركاب العادية". وقال إنه في مرحلة ما كان محرك العبارة "معتمًا ، مما يعني أنه متوقف" ، لكن فقدان الطاقة في حد ذاته لم يكن سببًا كافيًا لانقلاب العبارة. على الرغم من أن الطقس كان سيئًا في المنطقة ، فقد أعرب بيرج عن شكوكه في أن تكون البحار الهائجة وحدها قد تسببت في الكارثة. وقال إن إستونيا كانت تسبح في مياه البلطيق منذ 14 عامًا و "بالتأكيد شهدت طقسًا أسوأ بكثير من هذا دون أي مشاكل". غرقت العبارة عندما كانت حوالي ست ساعات من الرحلة من تالين إلى ستوكهولم ، وهو طريق شهير سافر عليه 168 ألف شخص في الأشهر الستة الأولى من التشغيل. كانت هناك العديد من كوارث العبارات في بحر البلطيق في السنوات الأخيرة. أسفر حريق شب في عام 1990 على النجمة الاسكندنافية عن مقتل 158 شخصًا وفي يناير 1993 انقلبت العبارة البولندية يان هيفيليوس وغرقت قبالة الساحل البولندي وغرق 54 شخصًا. وصف رئيس الوزراء السويدي الحالي إنجفار كارلسون ، الذي تولى منصبه في 7 أكتوبر ، الكارثة بأنها واحدة من أسوأ الكوارث في تاريخ السويد الحديث ، ودعا إلى مراجعة دولية لأنظمة سلامة العبارات. وقال "الكثير من الناس سوف يتلقون رسالة حزينة للغاية اليوم". في فترة زمنية قصيرة ، وقعت ثلاثة حوادث كبرى في دول البلطيق. هذا غير مقبول. يجب أن يكون الناس قادرين على السفر بأمان. سأدعو الآن لجنة خاصة لمراجعة لوائح السلامة ، ربما لجنة دولية.

أفاد طيارو طائرات الهليكوبتر وطاقم السفن المشاركة في عملية الإنقاذ متعددة الجنسيات أنهم اكتشفوا قوارب النجاة وسترات النجاة الفارغة في منطقة الكارثة مع اندلاع ضوء النهار. يمكننا أن نرى الحطام من القارب والطوافات الفارغة وطواقم الإنقاذ. هذا هو ، قال بير إريك سيدركفيست ، الضابط على متن العبارة مارييلا ، للإذاعة السويدية. "يبدو أن إستونيا انقلبت وغرقت للتو". قام اثنان من مفتشي السلامة السويديين بزيارة إستونيا يوم الثلاثاء أثناء تدريب المفتشين الإستونيين. وقال آكي شجوبلوم ، أحد المفتشين ، للإذاعة السويدية إنهما لاحظا أن الأختام المطاطية على أبواب شحن السفينة "لم تكن جيدة" خلال الزيارة. على الرغم من إخطار أفراد الطاقم الإستوني بأوجه القصور ، إلا أن Sjoblom قال إن الزيارة لم تكن تفتيشًا مناسبًا وأن حالة الأختام "لم تكن سيئة بما يكفي لإعاقة القارب". كانت إستونيا مملوكة لشركة مساهمة إستونية سويدية Estline-Estonia ، والتي تم تسجيلها في تالين قبل خمس سنوات وتم تأسيسها من قبل وزارة النقل في إستونيا السوفيتية آنذاك وشركة الشحن السويدية Nordstrom and Thulin. وقال أندريس بيرج ، المسؤول في نوردستروم وتولين ، إن سبب الحادث غير معروف وإن السلطات البحرية الفنلندية ستحقق في الكارثة لأنها حدثت في المياه الفنلندية. وقال بيرج لتلفزيون سكاي إن طوابق الشحن في العبارة "كانت مليئة بشكل أساسي بالشاحنات والشاحنات وسيارات الركاب العادية". وقال إنه في مرحلة ما كان محرك العبارة "معتمًا ، مما يعني أنه متوقف" ، لكن فقدان الطاقة في حد ذاته لم يكن سببًا كافيًا لانقلاب العبارة. على الرغم من أن الطقس كان سيئًا في المنطقة ، فقد أعرب بيرج عن شكوكه في أن تكون البحار الهائجة وحدها قد تسببت في الكارثة. وقال إن إستونيا كانت تسبح في مياه البلطيق منذ 14 عامًا و "بالتأكيد شهدت طقسًا أسوأ بكثير من هذا دون أي مشاكل". غرقت العبارة عندما كانت حوالي ست ساعات من الرحلة من تالين إلى ستوكهولم ، وهو طريق شهير سافر عليه 168 ألف شخص في الأشهر الستة الأولى من التشغيل. كانت هناك العديد من كوارث العبارات في بحر البلطيق في السنوات الأخيرة. أسفر حريق شب في عام 1990 على النجمة الاسكندنافية عن مقتل 158 شخصًا وفي يناير 1993 انقلبت العبارة البولندية يان هيفيليوس وغرقت قبالة الساحل البولندي وغرق 54 شخصًا. وصف رئيس الوزراء السويدي الحالي إنجفار كارلسون ، الذي تولى منصبه في 7 أكتوبر ، الكارثة بأنها واحدة من أسوأ الكوارث في تاريخ السويد الحديث ، ودعا إلى مراجعة دولية لأنظمة سلامة العبارات. وقال "الكثير من الناس سوف يتلقون رسالة حزينة للغاية اليوم". في فترة زمنية قصيرة ، وقعت ثلاثة حوادث كبرى في دول البلطيق. هذا غير مقبول. يجب أن يكون الناس قادرين على السفر بأمان. سأدعو الآن لجنة خاصة لمراجعة لوائح السلامة ، ربما لجنة دولية. cda-emki


محتويات

تحدث العديد من الكوارث البحرية خارج عالم الحرب. جميع السفن ، بما في ذلك السفن العسكرية ، معرضة لمشاكل من الظروف الجوية أو التصميم الخاطئ أو الخطأ البشري. حدثت بعض الكوارث أدناه في فترات الصراع ، على الرغم من أن خسائرها لم تكن مرتبطة بأي عمل عسكري. قوائم الجدول بالترتيب التنازلي فيما يتعلق بعدد الضحايا الذين تم تكبدهم.

يمكن أن تحدث الكوارث التي تؤدي إلى خسائر كبيرة في الأرواح في أوقات النزاع المسلح. فيما يلي عرض لبعض الأحداث المعروفة ذات الخسائر الفادحة.

تحرير ما قبل الحرب العالمية الأولى

عام دولة وصف فقدت أرواح صورة
1905 روسيا معركة تسوشيما - المعركة البحرية الحاسمة في الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 ، والتي دمر فيها ثلثا الأسطول الروسي. قُتل 4380 روسيًا واعتقل 5917 ، بما في ذلك اثنان من الأدميرالات 1862. البوارج كنياز سوفوروف, الامبراطور الكسندر الثالث, بورودينو و اصليبيا غرقت. 4,380
1904 اليابان SS Hitachi Maru (1898) - سفينة نقل يابانية في الحرب الروسية اليابانية تم قصفها وإغراقها من قبل الطراد المدرع التابع للبحرية الإمبراطورية الروسية جروموبوي في المضيق الكوري الجنوبي بين البر الرئيسي الياباني وتسوشيما في "هيتاشي مارو حادث". 1,086
1904 روسيا بتروبافلوفسك - في الحرب الروسية اليابانية ، غرقت البارجة الروسية في 31 مارس 1904 بعد أن ضربت منجمين بالقرب من قاعدة بورت آرثر البحرية. فقد ما مجموعه 18 ضابطا ، بما في ذلك نائب أميرال إمبراطوري و 620 رجلا. 620
1904 اليابان هاتسوز - سفينة حربية يابانية في الحرب الروسية اليابانية أصابت منجمين في 15 مايو 1904 وغرقت وفقدت 496 من طاقمها في حقل ألغام روسي قبالة بورت آرثر. 496
1904 اليابان تاكاساغو - طراد محمي من الدرجة الثانية للبحرية الإمبراطورية اليابانية أصاب لغم وغرقت قبالة ميناء آرثر في 13 ديسمبر 1904 في الحرب الروسية اليابانية ، مع فقدان 273 ضابطًا وطاقمًا. 273
1904 اليابان ياشيما - سفينة حربية يابانية في الحرب الروسية اليابانية اصطدمت بلغم في 15 مايو 1904 وغرقت تحت السحب مع ما يقرب من 200 من طاقمها. 200

تحرير الحرب العالمية الأولى

تحرير الحرب الأهلية الإسبانية

عام دولة وصف فقدت أرواح يستخدم صورة
1939 إسبانيا كاستيلو دي اوليت - في 7 مارس 1939 ، بالقرب من ميناء قرطاجنة أثناء اقترابها من الأرصفة ، أصيبت بثلاث طلقات 381 ملم من بطارية ساحلية وغرقت بعد ذلك بوقت قصير محطمة في اثنتين. ومن بين 2112 رجلا كانوا على متنها مات 1476 وجرح 342 واسر 294 بعد انقاذهم الصيادون المحليون وحارس المنارة. 1,476 البحرية
1938 إسبانيا بالياريس - غرقت من قبل ليبانتو في 6 مارس 1938. توفي 765 بحارًا. 765 البحرية
1936 إسبانيا ألميرانتي فيرانديز - غرقت جزر الكناري في 29 سبتمبر 1936 ، قتل 130 شخصًا. 130 البحرية
1936 إسبانيا غواصة سي - 5 - اختفى في 31 ديسمبر 1936 بالقرب من بلباو اختفى 40. 40 البحرية
1936 إسبانيا غواصة سي -3 - غرقت الغواصة الألمانية U-34 (1936) في 12 ديسمبر 1936 قتل 38. 38 البحرية
1936 إسبانيا غواصة ب -5 - اختفى في 15 أبريل 1936 بالقرب من ملقة اختفى 34. 34 البحرية
1937 ألمانيا دويتشلاند، أخطأ في تعريفه باسم جزر الكناري - ضربت بقنابل الطائرات الجمهورية في دويتشلاند الحادث 31 قتيلا. لا تغرق. 31 البحرية

تحرير الحرب العالمية الثانية

هناك ما لا يقل عن ثماني كوارث بحرية خلال الحرب العالمية الثانية ، كل منها تسبب في وفيات أكبر من أي كارثة بحرية أخرى.


كارثة عبارة زيبروغ ، بعد 30 عامًا: إخفاقات مميتة وراء واحدة من أسوأ المآسي البحرية في المملكة المتحدة و 27 ثانية في زمن السلم

قبل ثلاثين عامًا في هذا الإثنين ، بعد وقت قصير من انطلاقها إلى دوفر من ميناء زيبروغ البلجيكي ، انقلبت العبارة هيرالد أوف فري إنتربرايز وفقد 193 شخصًا - أسوأ كارثة بحرية بريطانية في زمن السلم منذ عام 1919. جودفري هولمز يفحص الإخفاقات الكارثية على السواء. يومًا بعد يوم ، ويجد العديد من الدروس التي لا يزال يتعين تعلمها

المادة المرجعية

ابحث عن إشاراتك المرجعية في قسم Independent Premium الخاص بك ، ضمن ملف التعريف الخاص بي

تخيل المشاريع الحرة دون رادع ، واحترام الذات. تخيل "روح المشروع الحر" التي تضع رأس المال فوق كل من العمل والمنتج. ثم تخيل أن "فخر المشروع الحر" بعض مزاياها الخاصة غير مبالاة للغاية بحيث لا يمكن الرجوع إلى التاريخ فيما يتعلق بكوارث الشحن الماضية تعني أيضًا تجنب حدوث كارثة. وهناك - في ليلة باردة وبائسة قبل 30 عامًا بالضبط في نهاية هذا الأسبوع - لدينا غرق هيرالد المؤسسة الحرة.

تم تحذير أصحاب هذه العبّارة ثلاث مرات - أصحاب التمسك بقوة بالخيال بأنهم ليسوا مالكيها حقًا - من فتح الأبواب في المرة الأولى قائلين إن أحدًا لم يقلق بشأنهم من قبل في مناسبة ثانية قائلين إنهم لم يكونوا يعملون في رواية القصص. الطاقم كيف يؤدون وظائفهم كما هو محدد في مناسبة ثالثة قائلين إنهم كانوا مشغولين ، اذهب بعيدًا.

وهكذا ، في وقت مبكر من مساء يوم الجمعة 6 مارس 1987 ، بعد 23 دقيقة فقط من الرحلة التي كان ينبغي أن تكون روتينية ، واكتسبت سرعتها بثبات إلى 18 عقدة في الساعة ، تم التضحية بـ 193 حياة بلا داع في المياه المتجمدة - 3C - من القناة الإنجليزية. وتقلبات سيارة Townsend Thoresen الأكثر حداثة (1980) "الدحرجة ، والدحرجة" ، والشاحنة ، وعبّارة الركاب هيرالد المؤسسة الحرة استغرق دقيقتين فقط. وكيف مرعبة هاتين الدقيقتين.

بالفعل 20 دقيقة في وقت متأخر رفع المرساة ، و يعلن كان على متنها 459 راكبًا أو سائقًا ، و 80 من أفراد الطاقم المتعب لا يزالون يكملون إبحارهم الثاني في نافذة 24 ساعة ، و 81 سيارة ، و 47 شاحنة ، وثلاث حافلات. كان بعض سائقي الشاحنات في الأسفل يستحمون ، ويأكلون شطائرهم ، ويستريحون بينما العشرات من المتنزهين - أولئك الذين استفادوا بسعادة من الشمس عرض صحيفة بلجيكا مقابل 1 جنيه إسترليني - مجمعة في الصالة للمشروبات والدردشة. كان الركاب وأفراد الطاقم الآخرون يأخذون اتجاهاتهم على طول بعض الممرات الطويلة جدًا المؤدية إلى أي مكان. كان عدد قليل من النفوس "المحظوظة" في الهواء الطلق للاستراحة ، ولا يزالون ينظرون إلى زيبروغ. ملاذ آمن. فقط لو.

موصى به

ومع ذلك ، حتى عندما حاول 535 من الأبرياء أن يتصالحوا مع زوالهم المحتمل ، أتيحت الفرصة لأربعة أشخاص آخرين على متن السفينة ليعكسوا كيف يمكن أن يتصرفوا بشكل مختلف: مساعد بوتسوين مارك ستانلي ، الرجل الذي كان من واجبه بالفعل إغلاق السفينة. يعلنبابين مقوسين ، Boatswain Terence Ayling ، الذي اعتبر وظيفته أنه لا يغلق تلك الأبواب الحاسمة المنقذة للحياة ، الضابط الأول ليزلي سابيل ، كانت إحدى مهامه التحقق من أن تلك الأبواب قد أغلقت بالفعل وأن الكابتن ديفيد Lewry الذي لم يستطع رؤية الأبواب أو التواصل مع أي شخص قد يعرف أي شيء عن تلك الأبواب أو الباب الخلفي (الذي لا يزال مفتوحًا أيضًا).

ومن هو الرجل الخامس ، الجالس في مكتب فخم في دوفر ، على وشك الانطلاق في عطلة نهاية الأسبوع؟ هو الذي أصدر الأوامر بأن عباراته ستخرج من الميناء وأبوابها لا تزال مفتوحة لتوفير وقت الدوران؟ هو الذي لن يتنازل عن 5 جنيهات إسترلينية ، على الأكثر ، كان سيصلح دفع جرس بسيط على سطح السفينة G يرن إلى الجسر الذي كانت الأبواب قد أغلقت بالفعل قبل المغادرة؟

العبّارات الدوارة أو الدحرجة أو "الدحرجة" غير مستقرة بطبيعتها. يقع معظم السفينة فوق خط الماء وليس أسفله. تعتبر Ro-ros ذات قاع مسطح للغاية: تعتبر في كثير من الأوساط أنها ليست "سفنًا حقيقية" على الإطلاق - كما لو كانت لا تزال تسترشد بسلسلة غير مرئية. هذا هو السبب في أن يعلنكان دخول الماء كارثيًا. ما عليك سوى حمل طبق عشاء عادي بحجم 12 بوصة مملوء بالماء عبر غرفة نومك لفهم مدى تقلب - ورطوبة - النتيجة. العبارة الرائدة في السكك الحديدية البريطانية ، MV الأميرة فيكتوريافي محاولة لاجتياز البحر الأيرلندي البري من لارن إلى سترانرير في ليلة مصيرية خلال فيضانات الساحل الشرقي الأكثر خطورة في 31 يناير و 1 فبراير 1953 ، تراجعت على الفور تقريبًا حيث كانت الأمواج الشاهقة تشق طريقها إلى سطح السيارة. لقي 133 راكبًا وطاقم مصرعهم في تلك الليلة ، مع 44 ناجًا فقط: لم يكن أي من الذين تم إنقاذهم في النهاية ضابطًا في السفينة. قارن.

ستيفن هوموود (أكثر منه لاحقًا) في كتابه الأساسي - لا يزال واحدًا من اثنين - بشأن ليلة 6 مارس 1987 وما بعدها ، Zeebrugge: قصة بطل، يصف بالضبط ما حدث لـ يعلن: "[نحن] خرجنا من المرفأ وبثقب كبير في القوس سببه فتح الأبواب. كما تم تحميلها وإمالتها [بثلاثة أقدام إضافية] في المقدمة [بسبب ثقل الصابورة الإضافي الذي تم تغذيته في الهيكل من أجل استيعاب ممرات ميناء زيبروغ غير المتوافقة]. كلما زادت سرعتها. تم دفع منحدر باب القوس في الماء ، حيث تم جمع كل موجة قوس ، مما سمح لمئات وآلاف الجالونات من مياه البحر بالتدفق. استقر هذا الماء على جانب الميناء ، مما تسبب في أول لفة. [لفترة وجيزة] استقرت السفينة بعد ذلك ولكن مع اندفاع المزيد من المياه ، أرسل الوزن الزائد السفينة إلى قائمة الموت النهائية. عائمًا على جانبه لمدة دقيقة ، استقر [قريبًا وبعناية] على الرصيف الرملي الذي أنقذ السفينة [برحمة] من التحول تمامًا للسلحفاة. "

إنه لأمر مروّع للغاية سرد حكايات (محظوظ؟) يعلن الناجين. يكفي أن نقول إن الظروف على متن السفينة ، حرفيًا في البحر أيضًا ، كانت جحيمًا. صرخات هلع. نوافذ محطمة. مشهد الركاب - الأمهات والآباء والأخوات والإخوة والأعمام والعمات وأبناء الأخ والأخت من بينهم - غرقًا. الدخول غير المثمر إلى مناطق غير مضاءة تمامًا لم تكن مضاءة فقط قبل ربع ساعة فقط ، ولكن أيضًا دافئة ومريحة ومبهجة وآمنة. صرخات بائسة طلبا للمساعدة. كذاب ، قعقعة ، خزف ، زجاج ، كراسي ، لافتات. خزائن يتعذر الوصول إليها مليئة بأحزمة النجاة. بعض أحزمة النجاة قوية لدرجة تمنع الهروب. معدن مسنن. مخارج قسرية ، وبالتالي غير صالحة للاستعمال. الارتباك. فوضى. الالتباس. ارتجاج في المخ. شجاعة. مكشف. هلع. ماء ، ماء ، في كل مكان.

كما أنه من الظلم تحديد كل الشجاعة التي ظهرت في تلك الليلة: أناس متواضعون - مع لحظات قليلة فقط في أمسية مارس شديدة البرودة لجمع أفكارهم - تصرفوا قبل أن يموت المزيد من الركاب في محنة: لم يعد يُرى ، لم يعد يُسمع. يكفي أن نعرب عن تقديرنا للمساهمات المعجزة ونكران الذات بشكل لا يصدق ، والتي تم الاعتراف بها وتكريمها بالمصادفة ، لمساهمات مساعد Purser Stephen Homewood "جسر الإنسان" أندرو باركر الذي لم يتم استرداده من قبل رئيس الطهاة مايكل سكيبن توم ويلسون وأعضاء الطاقم بيلي ووكر ولي كورنيليوس.

ومن المفارقات أن ثلاثة من الرجال الذين حاولوا مساعدة تهمهم في الغالب هم مارك فيكتور ستانلي المذكور سابقًا: إنه الذي شعر بالذهول والقلق ، أدرك أن عينيه كانت مغمضتين عندما كان ينبغي عليه تشغيل آلية إغلاق الباب الهيدروليكي الحرجة Boatswain Terence Ayling ، وهو من ، كما هو الحال مع رئيسه الخالي من الهموم ، كبير المسؤولين ليزلي سابيل ، افترض ببساطة ، حتى بعد فوات الأوان ، أن كل شيء قد تم القيام به ويجب القيام به. نادرًا ما تحدث هؤلاء الثلاثة ، والكابتن لويس الذي تعرض للرقابة بشكل صحيح ، إلى الصحافة - أو إلى زملائه الناجين - بعد يعلنغرق. لكن مما لا جدال فيه أن مارك ستانلي ، لاعب كرة القدم الموهوب ومدير كرة القدم ، الذي لم يتخلَّ عن عبء الذنب الذي لا يطاق - وهو ذنب محدد للغاية وانفرادي - توفي في يوليو 2016 ، قبل الأوان ، عن عمر يناهز 58 عامًا ، رجل محطم.

هناك العديد من التواريخ التي تحتاج إلى التذكير بكل هذه السنوات اللاحقة: أولاً ، منتصف ليل 6 مارس 1987: طائرات الهليكوبتر ، السفن أيضًا ، جلب أول ، بالضرورة غير متكرر ، نقل الجثث الميتة أو الحية بقية مارس 1987: العلاج في المستشفى ، النقاهة ، لبعض الناجين مارس حتى يونيو 1987: جنازات 14 مارس 1987: حفل تأبين في كنيسة القديسة مريم العذراء ، دوفر 15 أبريل 1987: حفل تذكاري وطني في كاتدرائية كانتربري ، بقيادة رئيس الأساقفة روبرت رونسي وبثته هيئة الإذاعة البريطانية طوال أبريل 1987: رفع ال هيرالد المؤسسة الحرة - لتسهيل المهمة القاتمة المتمثلة في استعادة آخر 77 جثة من إجمالي 193 جثة 26 أبريل 1987: افتتح السيد القاضي باري شين ، قاضي المحكمة العليا الأميرالية ، تحقيقه العام الذي استمر 29 يومًا في أكتوبر 1987: عقد تحقيق رسمي من قبل الطبيب الشرعي (هيئة المحلفين الحكم: القتل غير المشروع) ديسمبر 1987: وسام القديس جون ، كليركينويل ، لندن أيضًا تكريس شركة P & ampO من خشب كنتيش صغير مخصص لضحايا يعلن مارس 1988: منحت صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث الثانية نفسها ثلاث ميداليات كوينز جالانتري ، وميداليتين من جورج - واحدة ، بجدارة ، للراكب الشجاع بشكل مذهل أندرو باركر الآخر ، بعد وفاته لمايكل سكيبن - كجزء من تكريم العام الجديد 6 مارس 1988: تفاني نافذة من الزجاج الملون بتكليف خاص في كنيسة أبرشية دوفر سبتمبر 1990: محاكمات جنائية فاشلة لسبعة متهمين ، بتهمة الإهمال الجسيم. إستونيا، أكثر من 850 شخصًا فقدوا أرواحهم 6 مارس 2012: خدمة خاصة واحتفالات بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس يعلنغرق.

بعد القداس التذكاري الذي سيقام في كنيسة أبرشية القديسة ماري دوفر يوم الاثنين المقبل - بالضبط الثلاثين. ذكرى الغرق - جرس هيرالد المؤسسة الحرة، المملوكة حتى الآن لمواطن بلجيكي ، سيتم تقديمها إلى ميناء دوفر خلال حفل قصير في قاعة الأبرشية. سيحضر العديد من أفراد الطاقم والناجين والأسر الثكلى.

البلد ككل - وبالتأكيد P & ampO - ولكن بالتأكيد ليس كل ناجٍ ، وبالتأكيد ليس كل واحد منهم محطمًا ، أو ثكلى ، أو قريبًا لأولئك الذين غرقوا ، يميل إلى نسيان هيرالد المؤسسة الحرة. إذن ماذا تخبرنا السنوات الثلاثين الماضية؟

الدرس الاول: لعدم وجود مسمار

لعدم وجود مسمار قد فقدت الحذاء.
لعدم وجود حذاء ضاع الحصان.
لعدم وجود الحصان وخسر المتسابق.
لعدم وجود متسابق وقد خسر المعركة.
لعدم وجود معركة قد فقدت المملكة.

لم يكن تاونسند ثوريسن مناسبًا حتى لأكثر بدائية - كفاءة مع ذلك - تنبيه الكابتن.

الدرس الثاني: الشركة الاسمية ، أو القابضة ، هي بالضرورة مسؤولة عن "علاماتها التجارية" - وجميع أوجه القصور في علاماتها التجارية - منذ اليوم الأول للاستحواذ. في الأسابيع التي أعقبت كارثة مارس 1987 ، P & ampO (يعلن مالكين منذ ديسمبر 1986) امتطوا حصانين: حريصون على استخدام شارات Townsend Thoresen والتوثيق عندما تكون P & ampO نفسها قد ظهرت في دائرة الضوء ولكنها حريصة على استخدام علامة P & ampO عندما أصبحت Townsend Thoresen شديدة السمية في مجال المبيعات العامة. كان شين في الواقع صريحًا تمامًا في اثنين من استنتاجاته: كانت الشركة "مصابة بمرض التراخي من أعلى إلى أسفل" ولم يكن لدى مجلس إدارتها أي فهم مناسب لما هي واجباتهم ".

لم يمنع أي من ذلك رئيسة الوزراء آنذاك مارغريت تاتشر من منح صديقتها التي تم الإبلاغ عنها ونموذجها ، رئيس P & ampO السير جيفري ستيرلنج (الذي حصل على لقب فارس قبل عام من الكارثة من أجل "الخدمة العامة والخدمات للصناعة") بارونيتسي بلايستو ، ومقعدًا في مجلس النواب اللوردات. مكافأة على الفشل؟

الدرس الثالث: كان ، ولا يزال ، في القانون البريطاني ، من المستحيل تقريبًا توجيه تهمة استخدام عصا القتل العمد للشركات. منذ فترة طويلة يعلن دفع المدعين العامين للتاج إلى محاولة توجيه التهمة الأكثر خطورة - وصولاً إلى مآسي مروحية جلاسكو وشاحنة بن لعام 2013 و 2014 على التوالي ، وكذلك الانهيار المميت لباب تحميل مركز غيلدفورد جي في عام 2013 - فشل باستمرار من خلال "عدم وجود دليل على المسؤولية" ، وعدم القدرة على اكتشاف "العقل الموجه". أخيرًا ، تبرأ العديد من هيئات المحلفين المتعاطفة المدعى عليهم المعقولون - مهما كانت القضية المقنعة ضدهم قد تبدو كذلك.

الدرس الرابع: استفسارات الجمهور في الكوارث مثل يعلن يجب ألا يتم التسرع فيه. تم الاستماع إلى شاهد Key Zeebrugge Stephen Homewood لأقل من 40 دقيقة أمام Sheen ، ثم حصل على منصة أقل في التحقيق الروتيني. في هذه الأيام من وسائل التواصل الاجتماعي ، أصبح من السهل على الناجين وعائلات الضحايا مشاركة المعلومات وتنظيمها ، مما يضعهم في وضع يُحتمل أن يكون أقوى ، ولكن لم يكن هذا هو الحال في ذلك الوقت. كان شين متسرعًا للغاية ، على غرار الاجتماع الذي عقد بسرعة كبيرة للغاية واختتم تحقيق Popplewell في حريق استاد برادفورد سيتي عام 1985 و "تحقيق" تايلور الأصلي في هيلزبره. فقط تقرير Fennell عن حريق King’s Cross Underground 1987 وبعد عقود ، حاول تحقيق هيلزبره الجديد ما يشبه الشمولية.

الدرس الخامس: نحن لا نتعلم أبدا. سنوات قبل يعلن غرقت ، أكملت إحدى طلاب فصلها عبور القنال بالكامل وأبوابها المقوسة مفتوحة ، غير مكتشفة. وبعد شهرين من انقلاب صحيفة "هيرالد" ، فإن المرآة اليومية ذكرت أن P & ampO كانت لا تزال تنطلق من المنفذ دون ضمانات كافية. غالبًا ما يظل طاقم العبّارة غير مدربين تدريباً جيداً ، لدرجة أن تمارين السلامة المصممة لهم فاشلة مما أدى إلى وفاة الطاقم وإصابة خطيرة. ولا يجرؤ المرء على التكهن بمعايير السلامة الخاصة بالعبّارات الإندونيسية أو الفلبينية أو الفيتنامية.

الدرس السادس: الإضاءة الجيدة ضرورية. يجب أن تحتوي القوارب والطائرات على حد سواء على أجهزة صلبة ومقاومة للماء ومقاومة للحريق وإضاءة وأجهزة اتصال لاسلكي. أظهرت فظائع مترو الأنفاق والحافلات في لندن في 7/7 في عام 2006 مرة أخرى أن إضاءة الطوارئ ، ناهيك عن الرسائل ، لم تكن كافية تمامًا.

الدرس السابع: إيماءات ما بعد الكارثة فارغة ومهينة في آن واحد إذا حافظت الإدارات على منظور "السادة ضد اللاعبين". أفعال P & ampO العرضية - ولكنها مؤذية للغاية - من اللامبالاة بعد يعلنغرقها أكثر من أن يتم سردها. ولكن فيما يلي عدد قليل: رفض ستيرلنج وتاونسند ثوريسن التحدث إلى بعض الناجين من الطاقم P & ampO لا يدفعون تكاليف السفر أو الكفاف - أو حتى القهوة - لأولئك الذين يحضرون الاستفسار والتحقيق والنصب التذكارية P & ampO غير مستعدين لتقديم أي إجازة عطوفة على الإطلاق للطاقم لا يتم خصمها من استحقاق الإجازة السنوية الخاصة بهم P & ampO التي تعقد وظائف خاصة ونصب تذكارية حيث لم تتم دعوة الطاقم المتأثر ولا ترحب P & ampO بإعطاء الكنيسة نموذجًا لسفينة مختلفة لتمثيلها في الزجاج الملون P & ampO يرسم حطام السفينة يعلن بجوار رحلة بحرية مجانية لعدد قليل من الموظفين الباقين على قيد الحياة وعائلاتهم ( يعلن في طريقها إلى الغرق في تايوان) P & ampO sacking most يعلن طاقم في صراع مرير ، ولكن غير ذي صلة ، مع طاقم نقابة البحارة وأقارب الطاقم ، ميتًا أو على قيد الحياة ، مهمشين كإزعاج أو إحراج من قبل أرباب عملهم P & ampO الذين يرسلون خطابات منتجة بكميات كبيرة ، أو لا شيء ، من تقدير P & ampO الإغراق على ما يبدو " ميداليات "من خلال صناديق رسائل الطاقم ، تنفق P & ampO ما يقرب من ضعف المبلغ على محاميها المكتسب حيث كانت مستعدة لدفع 10 جنيهات إسترلينية لقصر باكنغهام التي يتم تحصيلها مقابل كل صورة تذكارية ، جوائز تعويضات ضئيلة ، مدفوعة فقط. بعد قتال. مع ظهور المزيد من الحكايات.

لتوضيح هذه العقلية ، يمكن أن تذهب كلمة "أخيرة" إلى بيتر فورد ، الرئيس السابق لتاونسند ثوريسن ، المتقاعد والمقيم في لندن ، البالغ من العمر 88 عامًا ، عندما أدلى بهذه الملاحظة في الذكرى الخامسة والعشرين لعام 2012: "لقد كانت صعبة للغاية قارة. ربما يكون أكبر خطأ ارتكبناه هو أننا قللنا إلى حد ما من عدد الأشخاص الذين قتلوا ، قائلين إنه كان حوالي 136 بينما كان في الواقع 193. أعتقد أننا فعلنا الشيء الصحيح لقبول المسؤولية وبذل قصارى جهدنا في ظروف كانت صعبة للغاية ، لكننا لم نفعل كل شيء بالشكل الصحيح ".

انتقل الآن إلى والاس آيرز ، المدير الفني السابق لتاونسند ثوريسن ، الذي تقاعد مبكرًا بعد ثلاثة أسابيع من الغرق. مرة أخرى في عام 2012 ، كان السيد آيرز ، الذي كان يبلغ من العمر 73 عامًا ويعيش في ريغيت ، حريصًا على ملاحظة ما يلي: "كانت [محاكمتي الجنائية] ، بالنسبة لي ، ظلمًا فظيعًا وإهدارًا فظيعًا للمال. انها [ال يعلنغرق] في الماضي ، لكنه لا يزال في الوقت الحاضر. ال هيرالد المؤسسة الحرة تم بناؤه جيدًا وتم إساءة استخدامه. لقد كانت مجرد واحدة من تلك الحوادث المأساوية ".


فقدان الأميرة فيكتوريا

في مارس 1987 ، غرقت العبارة The Herald of Free Enterprise قبالة زيبروغ مما أدى إلى مقتل 188 شخصًا. حدثت هذه المأساة الكبرى لأن العبارة الدوارة أو الدحرجة أبحرت وأبوابها المقوسة مفتوحة ، كما اكتشفت المحكمة لاحقًا.

بينما سمع الكثيرون عن كارثة هيرالد ، يتذكر عدد أقل بكثير فقدان عبّارة الأميرة فيكتوريا قبل 34 عامًا في العاصفة الكبرى في يناير 1953. في تلك المناسبة توفي 133 شخصًا ، مما جعلها أعظم كارثة بحرية في المملكة المتحدة بعد الحرب في هذا الوقت.

كانت الأميرة فيكتوريا ، التي بناها بناة السفن ويليام ديني وإخوان دمبارتون عام 1947 ، رابع سفينة بهذا الاسم تقدم خدمات العبارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. غرقت أميرة فيكتوريا في وقت سابق في مصب هامبر خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت أحدث العبارات Princess Victoria واحدة من أولى العبارات الجديدة التي تستخدم في المياه البريطانية والأوروبية. تزن العبارة 2694 طنًا ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 1500 راكب بالإضافة إلى السيارات والشاحنات. تم تصميم العبارة لتخدم بين Stranraer في اسكتلندا ولارن في أيرلندا الشمالية وتم تجهيزها بأحدث المعدات الملاحية.

الأهم من ذلك من وجهة نظر الركاب وناقلات الشحن ، كانت Princess Victoria واحدة من أحدث الرحلات على متن السفن أو الخروج منها ، من النوع الذي سيعرف باسم عبارات ro-ro (roll on / roll off). قاد السائقون إلى سطح شحن السفينة عبر منحدر في المؤخرة ، ثم تم إغلاق السطح ببابين يبلغ ارتفاعهما حوالي 5 '7 بوصات (1.7 م) والذي كان بمثابة حصن ، ولكن ليس مانع تسرب ، مقابل البحر .

أي شخص قام برحلة بالعبارة عبر القناة الشمالية بين Stranraer أو Cairnryan وأيرلندا الشمالية سيعرف ما هي تجربة ممتعة في الطقس الجيد. يمكن أن تتغير الظروف في البحر بشكل كبير ومفاجئ في هذا الجزء من العالم ، لكن شركات العبارات وركابها يستفيدون الآن من أحدث تقنيات الأقمار الصناعية لتوفير توقعات مستمرة.

في 31 يناير 1953 ، قبل الأقمار الصناعية بوقت طويل ، قدم مكتب الأرصاد الجوية و BBC Shipping Forecast أفضل المعلومات للسفن في البحر. أفادت التوقعات في ذلك اليوم أن منخفضًا عميقًا في شمال غرب اسكتلندا سيجلب رياحًا شمالية غربية شديدة القوة عبر طريق الأميرة فيكتوريا ، ومن المقرر أن تبدأ عبورها المنتظم من سترانرير إلى لارن في الساعة 7.45 من صباح ذلك اليوم.

كان قبطانها جيمس فيرجسون ، الذي عمل على المعبر لمدة 17 عامًا. نقلت الأميرة فيكتوريا أيضًا طاقمًا من 49 إلى 51 من أفراد الطاقم - تختلف المصادر - و 128 راكبًا - مرة أخرى ، تختلف الحسابات. ربما لا يكون هذا مفاجئًا تمامًا لأن اللوائح التي تتطلب بيانًا كاملاً للركاب على العبارات أصبحت إلزامية فقط مؤخرًا إلى حد ما. أثناء الأحوال الجوية السيئة ، لم يحضر بعض الركاب الذين حجزوا على العبارات.

انطلقت الأميرة فيكتوريا على الطريق المعتاد على طول بحيرة لوخ رايان مع ركابها وعدد قليل من المركبات و 44 طناً من البضائع على متنها. حتى في أفضل الأحوال الجوية ، يمكن أن يشعر الركاب على متن العبارة بالتقدم من بحيرة Loch Ryan المحمية نسبيًا إلى البحر المفتوح. في ذلك الصباح المشؤوم ، غادرت الأميرة فيكتوريا البحيرة لتواجه عاصفة شديدة القوة كانت تضرب البحر بالفعل إلى 30 قدمًا (9 أمتار). تعمق التنبؤ الأصلي للكساد من قبل خبراء الأرصاد الجوية بسبب انخفاض ثانوي أصغر على الحافة الجنوبية الشرقية الرائدة.

عندما غاص قوس سفينته في حوض من إحدى الأمواج الهائلة ، مما أدى إلى إلقاء الركاب والطاقم حولها ، أدرك الكابتن فيرجسون أنه إذا حاول اتباع الاتجاه الجنوبي الغربي المتجه إلى لارن ، فستكون السفينة مشعة إلى هؤلاء. موجات هائلة لها عواقب وخيمة محتملة. كان هناك خيار واحد فقط - لمحاولة العودة إلى بحيرة لوخ ريان.

كانت هذه في حد ذاتها مناورة خطرة ، لأنها كانت ستضع السفينة في البداية ثم تشدد على تلك الموجات المرعبة. تم إبطاء المحركات بينما كانت السفينة تستعد للالتفاف إلى اليمين للعودة. تمكّنت السفينة ، التي كانت تتدحرج في قاع الموجة ، من إكمال المنعطف ولكنها تعرضت للتبرز - تحطمت على مؤخرتها بقوة الأمواج - بحيث تضررت أبواب سطح السيارة بشكل لا يمكن إصلاحه وغمرت المياه سطح السفينة.

مؤسسو MV Princess Victoria في البحر الأيرلندي. لوحة نورمان ويتلا.

كانت القضية العاجلة هي منع دخول المزيد من الماء إلى المؤخرة. بعد أن استعاد عبارته للتوجه إلى العاصفة مرة أخرى ، حاول فيرغسون الذهاب إلى الخلف إلى بحيرة لوخ رايان ، باستخدام الدفة القوسية. عندما لا يمكن تحرير الدفة ، تحركت السفينة (حاولت الحفاظ على موقعها) قبالة مدخل بحيرة لوخ ريان. استخدم ديفيد برودفوت ، مشغل الراديو في العبارة ، كود مورس للدعوة إلى مساعدة القاطرات وتم إصدار سترات النجاة.

بحلول الساعة 10.32 صباحًا ، مع قائمة العبارات وانجرافها مؤخرًا إلى أسفل القناة الشمالية ، أرسل Broadfoot رسالة استغاثة عامة. أدت الظروف الجوية السيئة إلى حدوث رياح سرعتها 120 ميلاً في الساعة مع هبات من الصقيع والثلوج مما قلل من الرؤية في بعض الأحيان. واصل الكابتن فيرجسون تهدئة الركاب على الرغم من الظروف المروعة.

تم إطلاق RNLI Lifeboats من Portpatrick و Donaghadee وانطلقت المدمرة HMS Contest من كلايد للمساعدة بعد الساعة 11 صباحًا بقليل. في الساعة 13:58 ، انقضت الأميرة فيكتوريا على نهايات العارضة وأعطي الأمر بالتخلي عن السفينة. كان آخر موقع تم الإبلاغ عنه له على بعد خمسة أميال شرق جزر كوبلاند جنوب مدخل بلفاست لوف.

في الواقع ، كان الموقع الحقيقي للعبّارة خمسة أميال إلى الشمال من الموقع المبلغ عنه. هذا ، إلى جانب الظروف الفظيعة ، الأضرار التي لحقت بسفن البحث ومتطلبات العديد من مكالمات SOS الأخرى تعني أن الأميرة فيكتوريا تعثرت قبل أن تصل إليها أي سفينة إنقاذ.

عندما اتضح أن العبارة كانت على وشك النزول ، جرت محاولة لنقل الركاب إلى قوارب النجاة الخاصة بالعبّارة بأمان. ومع ذلك ، كانت السفينة تتدرج بشكل سيء لدرجة أنه بينما كانت القوارب اليمنى في البحر ولكن يتعذر الوصول إليها بسبب شدة العاصفة ، لا يمكن إنزال قوارب النجاة على جانب الميناء إلا في الماء أثناء هبوط السفينة بالفعل.

RNLB السير صموئيل كيلي. أنقذ قارب نجاة Donaghadee 33 ناجًا من الأميرة فيكتوريا.

في هذه اللحظة ، بينما كان الركاب يدخلون قوارب النجاة ، انقلبت الأميرة فيكتوريا. انطلقت عدة سفن تجارية من بلفاست لوف ، وأوركسي ، ولايردسمور ، وإيستكوتس ، وممر درموختر في محاولة يائسة للإنقاذ. هم ، جنبا إلى جنب مع زورقي النجاة ، مسابقة HMS وسفينة الإنقاذ ، Salveda ، كانوا متجهين في البداية إلى الموقع الأخير الذي توفره العبارة. تم اكتشاف الموقع الحقيقي للعبّارة فقط عندما واجهت الحطام حطامًا.

نجا 44 شخصًا فقط من فقدان الأميرة فيكتوريا. لم ينج القبطان وضباطه ، ولا أي من النساء والأطفال الذين كانوا على متنها. ديفيد برودفوت ، الذي ظل بشجاعة على الاتصال من غرفة الراديو حتى غمرها البحر ، حصل على جورج كروس بعد وفاته. كان قباطنة السفن التجارية أعضاء في وسام الإمبراطورية البريطانية. تم منح ضباط مسابقة HMS ميدالية جورج لشجاعتهم في دخول المياه لمساعدة الناجين.

وكان من بين القتلى نائب رئيس وزراء أيرلندا الشمالية وعضو البرلمان عن منطقة نورث داون. كان العدد النهائي للقتلى من العاصفة العظيمة في بريطانيا وهولندا وبلجيكا أكثر من 500 ، وكان انهيار الأميرة فيكتوريا أكبر خسارة في الأرواح.

بينما كانت الأخبار تنتشر في القناة الشمالية ، خشي سكان أوركني من مأساة مماثلة لإحدى السفن البخارية الخاصة بهم. اختفت عبّارة إيرل ثورفين ، وهي عبارة تقليدية ، في الساعة 9 صباحًا من نفس اليوم ، في مكان ما بين جزيرتي أوركني ، وسترونساي ، وساندي. لحسن الحظ ، وجدت السفينة ملجأ في أبردين على بعد 160 ميلًا إلى الجنوب بعد أن تمكن قائدها ، الكابتن فليت ، من الركض مع العاصفة على الرغم من الموجات الهائلة التالية التي هددت بإغراق سفينته.

النصب التذكاري في Portpatrick. مُرخصة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 2.0 العام.

على الرغم من أنه يفصل بينهما 20 ميلاً من البحر ، كانت هناك دائمًا روابط قوية وشعور بالمجتمع بين المدن الساحلية في جنوب غرب اسكتلندا وتلك الموجودة في أيرلندا الشمالية. اليوم ، يتم إحياء ذكرى القصة المأساوية للأميرة فيكتوريا في عدة مواقع ، بما في ذلك نصب تذكاري مؤثر للغاية في بورتباتريك في اسكتلندا.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot مؤرخة وعالمة مصريات وعالمة آثار لها اهتمام خاص بتاريخ الخيول. عملت ميريام كمنسقة متحف وأكاديمية جامعية ومحررة ومستشارة في إدارة التراث. تقوم حاليًا بإكمال الدكتوراه في جامعة جلاسكو.


6 MV Goya: مقتل 6000 شخص على الأقل في 7 دقائق

كان على متن سفينة النقل الألمانية هذه 6100 راكب موثق (وربما المئات غير الموثقين) عندما ضربتها غواصة سوفيتية في 16 أبريل 1945 في بحر البلطيق خلال الحرب العالمية الثانية. بعد سبع دقائق فقط من اصطدامها بطوربيد ، غرقت السفينة ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم على متنها تقريبًا ، إما داخل السفينة أو في الخارج بسبب الغرق وانخفاض درجة الحرارة في المياه الجليدية. يُعتقد إلى حد كبير أن هذه الكارثة هي ثاني أسوأ كارثة في التاريخ البحري ، بناءً على عدد الضحايا. كانت السفينة محملة بالنساء والأطفال (كان هناك طفلان فقط من بين 183 راكبًا نجوا).


السفن الغارقة الشهيرة

هنا سنتحدث عن بعض هذه السفن الغارقة في القبر المائي ، وبعض السفن الغارقة لم يتم العثور عليها مطلقًا. لذلك ، دعونا نمر على السفن الغارقة الشهيرة في كل العصور.

1. آر إم إس تيتانيك

تاريخ غرق السفينة & # 8211 15 أبريل 1912

لنبدأ بالسفينة التي يعرفها العالم بأسره ، وتُعد من أشهر السفن الغارقة.

على الرغم من أنها ليست أكبر سفينة غرقت ، إلا أن هذا لا يزال يؤدي إلى الغرق الأكثر دموية. ولقي أكثر من 1500 شخص مصرعهم في الكارثة ، بعضهم من الأثرياء والأثرياء ، وآخرون مهاجرون من أجزاء من أوروبا. غرقت هذه السفينة بعد اصطدامها بجبل جليدي ، مما جعل رحلتها الأولى هي الأخيرة.

نجا ما يقرب من 705 أشخاص من الحادث. لم تتمكن أي سفينة أخرى حتى الآن من التسبب في مثل هذه الخسائر في الأرواح البشرية ، على الرغم من أن هذه السفينة لم تكن أكبر سفينة حطمت.

2. HMHS بريتانيك

تاريخ غرق السفينة & # 8211 21 نوفمبر 1916

كانت هذه السفينة هي السفينة الشقيقة لتيتانيك ، والسفينة الثالثة والأخيرة من فئة وايت ستار لاين & # 8217s الأولمبية. تم وصف هذه السفينة بأنها الأكثر أمانًا والأكثر ثراءً من بين السفن الشقيقة الثلاثة ، مستفادة دروسًا من فشل تيتانيك. لكن الحرب العالمية الأولى هزت السفينة بشدة ، حيث أدى انفجار بالقرب من السفينة إلى تحطمها إلى أشلاء. تم إنقاذ أكثر من 1000 شخص ، وفقد 30 حياتهم.

أصبحت هذه السفينة أكبر سفينة غرقت في المياه.

3. RMS Lusitania

تاريخ غرق السفينة & # 8211 7 مايو 1915

عندما تم تقديم السفينة ، كانت أكبر سفينة ركاب على الرغم من أنها كانت لفترة وجيزة من الزمن. كما تم احتسابها بين السفن الغارقة خلال الحرب العالمية الأولى. واتهم الألمان بإغراق هذه السفينة بإطلاق النار دون أي تحذير.

ولأنها كانت تحمل ذخائر ، أدى انفجار داخلي ثان إلى غرق السفينة خلال 18 دقيقة. وواجه حوالي 1200 راكب وطاقم ، الذين كانوا طافيًا على السفينة وقت وقوع الحادث ، مصرعهم.

4. نوسترا سينورا دي أتوتشا

تاريخ غرق السفينة & # 8211 6 سبتمبر 1622

دعونا نتحدث الآن عن زمن القراصنة والكنز.

كانت هذه السفينة واحدة من السفن المعروفة على نطاق واسع بين أسطول السفن الإسباني التي استقبلت القبر المائي عام 1622. كانت سفينة جوائز تحمل كميات كبيرة من النحاس والذهب والفضة والأحجار الكريمة وما إلى ذلك وكانت مسافرة إلى إسبانيا. كانت هذه واحدة من أكبر الكنوز في تاريخ القراصنة ونهب الكنز بأكمله.

وقع الحطام بسبب إعصار دمر الهيكل وسحبه إلى قاع الماء.

5. انتقام الملكة آن

تاريخ غرق السفينة & # 8211 10 يونيو 1718

كانت هذه واحدة من رواد القرصان بلاكبيرد. وفي التاريخ بأكمله ، كانت تعتبر واحدة من أكثر السفن رعبا. أدار القراصنة السفينة لفترة وجيزة من الوقت ، قبل أن يتم تأريضها في يونيو 1718 ، وتم نقل الطاقم بأكمله باستخدام قوارب أصغر.

تم اكتشاف الآلاف من القطع الأثرية على سطح السفينة بعد عدة سنوات.

6. ويضة غالى

تاريخ غرق السفينة & # 8211 26 أبريل 1717

كانت هذه واحدة من السفن الغارقة الشهيرة في فترة القراصنة. كان مالك السفينة ، القرصان بيلامي ، أحد أنجح القراصنة في كل العصور. لقد نهب أكبر ثروة (حوالي 120 مليون دولار في الوقت الحاضر و 8217). ولكن بسبب غرق السفينة بسبب عاصفة ضخمة ، لم يستمتع أبدًا بأي كنز ، حيث غرق الطاقم بأكمله مع الكنز في البحار.

7. جمهورية RMS

تاريخ غرق السفينة & # 8211 24 يناير 1909

هذه سفينة أخرى من نوع White Star Line ، ضاعت في البحر في تصادم. وبسبب نداء الاستغاثة الذي تم إصداره ، تم إنقاذ حوالي 1500 شخص ، لكن 6 أشخاص فقدوا حياتهم. كانت هذه واحدة من أولى مهام الإنقاذ التي تم تنفيذها بواسطة الراديو. انتشرت شائعات كثيرة مفادها أن الكثير من الكنوز سقطت مع السفينة عندما غرقت.

8. يو إس إس أريزونا

تاريخ حطام السفينة & # 8211 7 ديسمبر 1941

كانت هذه سفينة حربية أمريكية ، والتي تم استخدامها لأغراض عديدة. بسبب تهديد الإمبريالية اليابانية ، تم إرسال السفينة إلى بيرل هاربور ، هاواي في عام 1940. في عام 1941 ، قصف اليابانيون السفينة ، مما أدى إلى حطامها كما نرى اليوم.

خلال ذلك الوقت ، كان 1،177 من أفراد الطاقم والضباط على سطح السفينة ، مما أدى إلى مقتلهم.

9. MV Doña Paz

تاريخ غرق السفينة & # 8211 20 ديسمبر 1987

هذه واحدة من أكثر الكوارث البحرية دموية في زمن السلم في كل العصور وواحدة من السفن الشائنة الغارقة في المياه. كانت عبارة عن عبارة ركاب كانت مكتظة بأكثر من 4000 شخص. غرقت هذه السفينة بعد اصطدامها بناقلة نفط عام 1987 ووقع انفجار حريق فيها. لقد كانت كارثة مروعة ، حيث لم يتم اتخاذ تدابير السلامة في مكانها.

لم يكن هناك راديو ، كما تم إغلاق سترات النجاة. فقد حوالي 4386 شخصًا حياتهم بسبب هذه السفينة. اليوم ، تم استدعاؤها باسم تيتانيك آسيا و # 8217s.

10. HMS Erebus

تاريخ غرق السفينة & # 8211 22 أبريل 1848

يعد هذا من أسوأ الكوارث في تاريخ استكشاف القطب الشمالي. قام السير جون فرانكلين بتنفيذ السفينتين HMS Erebus و HMS Terror في عام 1845 لاستكشاف القطب الشمالي الكندي. كان عليهم العثور على معبر الممر الشمالي الغربي ، والذي لم يتم التنقل فيه من قبل. شوهدت كلتا السفينتين لآخر مرة في أغسطس 1845 ، وبعد ذلك اختفا.

حتى الآن ، لا يزال سبب غرق السفينة لغزا. لكن كلتا السفينتين كانتا محصورتين بالجليد ، وتم التخلي عنهما من قبل طاقمهما في عام 1848. على الرغم من أن الأبحاث اللاحقة وجدت ملاحظة مرفقة بالسفينة تقول إن السير فرانكلين فقد حياته قبل التخلي عن السفينة. لم يتم إنقاذ أي من أفراد الطاقم ، ولم يتم اكتشاف السفن إلا بعد سنوات قليلة عندما بدأت جثث أفراد الطاقم في الظهور على الجليد.

بعد أكثر من 150 عامًا ، تم العثور على حطام سفينة HMS Erebus في المياه الجليدية بالقرب من جزيرة الملك وليام. بشكل عام ، كان حطام السفينة هذا أكثر الكوارث المروعة والمخيفة في كل العصور.

كانت هذه قائمة من أكثر 10 سفن شعبية غارقة في البحار. هل هذا يعني أن السفر بالسفن محفوف بالمخاطر؟ لا يمكن التعميم!

حتى لو تحدثت عن أي وسيلة أخرى للسفر ، مثل الدراجات والسيارات والطائرات وما إلى ذلك ، فإن الحوادث تحدث كثيرًا. لكن هذا لا يمنع الناس من المخاطرة والسفر. نفس الشيء هو الحال مع السفن. على الرغم من وقوع الكثير من الكوارث في البحر ، فقد كانت هناك العديد من الرحلات الناجحة أيضًا.


غرق عبارة في بلجيكا ، وغرق 188 شخصًا - التاريخ

لا يزال أكثر من 900 شخص في عداد المفقودين بعد غرق عبارة تقل حوالي 1400 راكب في البحر الأحمر.

وقال ناجون إن حريقا اندلع على متن السفينة في وقت مبكر من رحلتها من السعودية إلى مصر.

تم إنقاذ حوالي 350 ناجياً ، كما يقول المسؤولون ، لكن يُخشى أن معظم الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة السلام بوكاتشيو 98 قد فقدوا.

إذا كان لديك أي معلومات تود مشاركتها مع بي بي سي ، أرسل لنا تعليقاتك باستخدام النموذج.

تم إغلاق هذا النقاش الآن. فيما يلي مجموعة مختارة من التعليقات التي أرسلها قراء موقع بي بي سي الإخباري.

مأساة مروعة كان من الممكن تجنبها لولا التجاهل الفاضح لفحوصات السلامة في العديد من أنظمة النقل في مصر. وقد تفاقمت المأساة بسبب معاملة عائلات الضحايا - فبدلاً من توفير الراحة والدعم ، مثل المستشارين ، يواجهون شرطة مكافحة الشغب وصمت رسمي يصم الآذان.
جون جرينجر ، القاهرة

يذهب فقط لإظهار أنه بغض النظر عن الدين أو العرق ، هناك الكثير من الأشخاص الذين يشعرون بالضيق الشديد ويستخدمون هذا الموقع لإعلام العالم بمدى أسفهم بشأن هذا الحدث الرهيب. أنا أفهم أن الحريق على متن المركب كان هو المشكلة وليس هناك ما يكفي من أطواف النجاة وسترات النجاة. عار على أصحاب مثل هذه السفينة. يجب محاكمتهم.
بيريل شانون ، كامبريدج ، كندا

جميع الأخبار التلفزيونية (العربية والأوروبية) لا تعطيني إحساسًا بما حدث ، لكنني أفهم من أحد الركاب الذين تم إنقاذهم أن حريقًا كان على متن الطائرة ، حيث رأوا الكثير من الدخان. ومع ذلك لم يرَ أحد النار. لذلك أستطيع أن أقول إن حريقًا كان في مساحات المحرك وأي انفجار للآلات يمكن أن يحدث ثقوبًا في هيكل السفينة تحت الماء ، لذا فإن مدخل مياه البحر وربما الأبواب المقاومة للماء لم تكن مغلقة في الوقت المناسب أو لا تعمل بشكل جيد يمكن أن تغرق السفينة في الحد الأدنى من الوقت.
توفيق ، طنجة ، المغرب

لا أحد في هذه المأساة يتحدث عن سلوك القبطان الذي رفض قبول أن الحريق خارج عن سيطرة طاقمه ، وفشل في إرسال إشارة استغاثة ، وبعد ذلك - اختياره الهروب من السفينة في قارب النجاة الأول!
آل ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية

كانت هذه السفينة معروفة ، عند بيعها آخر مرة ، بأنها غير مناسبة للغرض. لا يمكنك بيع المصباح الكهربائي المعيب ولكن يمكنك بيع عبارة معيبة.
إيوان لامونت ، إدنبرة ، المملكة المتحدة

أفكاري مع أولئك الذين يخشون أنهم فقدوا أحباءهم. في الدول الاسكندنافية ، لا تزال الصدمة من كارثة عبارة "إستونيا" حيث فقد أكثر من 700 شخص حياتهم في الذاكرة الحية. لا يسعنا إلا أن نأمل في إنقاذ المزيد من الأرواح هذه المرة.
بيتر ، ستوكهولم ، السويد

أعتقد أن الوقت قد حان لتحديث معايير الشحن في الشرق الأوسط وآسيا مع تلك الموجودة في أوروبا الأمريكية. إذا تم بيع هذه السفينة لعدم اعتبارها صالحة لعمليات أوروبا ، فلماذا يبحر بها المصريون والسعوديون؟
سيزار فابونان ، مدينة كويزون ، الفلبين

تقع الحوادث في كل مكان ولكن في مصر تحدث غالبًا لأن معايير السلامة والصيانة إما قديمة أو لم يتم الالتزام بها على الإطلاق. غالبًا ما يتم استخدام اسم الله أو إساءة استخدامه بدلاً من الإهمال البشري من أعلى المستويات. يبدو أن كل ما يحصل عليه الناس من الحكومة المصرية هو الكثير من الكلام المعسول والقليل من العمل. السيد مبارك ، لا تكتفي بالقول ، بل افعل ذلك وامنح الناس ما يهم في الحياة مثل النقل الآمن والمياه النظيفة والمساواة في الحصول على رعاية صحية جيدة. هذا جزء لا يتجزأ من الحرية.
نبيل زاخر ، المملكة المتحدة

35 عامًا هي قديمة جدًا بالنسبة لجميع أنواع السفن ، خاصة بالنسبة لسفن الركاب وماذا عن التدقيق الأخير وطائرات النجاة وشركات التأمين؟
الله داد ، شيراز ، إيران

كانت السفينة تحتوي على 10 قوارب نجاة فقط ، كل منها يتسع لحوالي 50 شخصًا. أي القوارب لـ 500. وبالنظر إلى أن حوالي 1400 شخص كانوا على متن العبارة ، كان من المحتم حدوث خسائر فادحة في الأرواح في مثل هذه الظروف المأساوية. العبارات البريطانية المتقاطعة ليست مختلفة. وهم معفون من الاضطرار إلى حمل قوارب نجاة لـ 100٪ من الركاب ، من قبل وكالة البحرية وخفر السواحل البريطانية. هذا لأنهم يعملون في ما يسمى رسميًا برحلة بحرية "قصيرة". يمنح هذا الإعفاء معظم الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية (IMO) لسفنها. المنظمة البحرية الدولية هي وكالة تابعة للأمم المتحدة مكلفة بتنظيم الشحن. يقع مقرها الرئيسي في لندن.
تيم فراولي ، إبسوم

نادرًا ما رأيت مثل هذه الضيافة والكرم كما كان الحال عندما كنت في مصر: تعاطفي مع كل المعنيين.
سارة ، نوتنغهام

نأمل أن تؤدي هذه الكارثة إلى تحقيق يؤدي بعد ذلك إلى إجراءات السلامة التي تضمن عدم تكرار هذا النوع من المأساة. أم أنني مفرط في التفاؤل بعد أن رأيت الطريقة التي تعامل بها المسؤولون المصريون مع أقارب القلقين الذين كانوا على متنها؟ تعاطفي الخالص مع كل أولئك الذين تأثروا بشكل مباشر بالغرق.
فيونا ، إنش ، اسكتلندا

هذا وضع مشين للغاية. لقد حان الوقت لعدم السماح ببيع جميع سفن الركاب في جميع أنحاء العالم دون أن يتم التحقيق فيها بدقة للتأكد من ملاءمة مساكن الركاب المناسبة للركاب والوضع الأكثر إزعاجًا مرة أخرى لقوارب النجاة الكافية. ألم يتعلم هذا العالم بعد من تيتانيك منذ ما يقرب من 100 عام؟ أنا شخصياً أشعر بريبة شديدة من السفينة التي يبدو أنها ثقيلة للغاية. كيف بحق الأرض من المفترض أن تكون سفينة بهذا التصميم قادرة على تحمل فقدان الطاقة في بحر هائج مع ارتفاع الأمواج على جانبيها؟
جون ، سيلفيس ، البرتغال

كان هذا الخبر لا يطاق بالنسبة لي ولجميع أفراد عائلتي. آمل ألا يحدث مرة أخرى في المستقبل لأصدقائنا المصريين الأعزاء.
أفشين ، إيران

أشعر بالحزن لسماع الأخبار. أنا حقا آسف للشعب المصري. الله يبارك لهم.
مرجان ، إيران

أنا آسف بشدة لسماع حادثة العبارة. وفق الله الجميع ليكونوا أقوياء.
لوكيا ، سان أنطونيو ، تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية

يبدو أن كل ما يحصل عليه الناس من الحكومة المصرية هو الكثير من الكلام المعسول والقليل من العمل. سيد مبارك ، من فضلك لا تكتفي بالقول ، بل افعل ذلك وامنح الناس ما يهمهم في الحياة ، مثل النقل الآمن والمياه النظيفة والمساواة في الحصول على رعاية صحية جيدة ، فهذا جزء لا يتجزأ من الحرية.
نبيل زاخر ، المملكة المتحدة

أعتقد أنه حان الوقت لتحديث معايير الشحن في الشرق الأوسط وآسيا مع تلك الموجودة في أوروبا الأمريكية. إذا تم بيع هذه السفينة لعدم اعتبارها صالحة لعمليات أوروبا ، فلماذا يبحر بها المصريون والسعوديون؟
سيزار فابونان ، مدينة كويزون ، الفلبين

آمل أن تجري إدارة بي بي سي الإخبارية مقابلة مع الأشخاص الذين باعوا العبارة الغارقة والتشكيك في جدواها ، في ضوء الكوارث السابقة في القناة الإنجليزية ، وأخلاقياتهم في بيعها إذا علموا أنها ستستخدم كعبّارة.
Cyrillusrex ، بريستون المملكة المتحدة

إنه لأمر محزن أن شيئًا سخيفًا مثل رسم كاريكاتوري للنبي محمد يزعج الناس يلقي بظلاله على مأساة مثل هذه.
سيمون ، إنجلترا

جميع الأخبار التلفزيونية (العربية والأوروبية) لا تعطيني إحساسًا بما حدث ، لكنني أفهم من أحد الركاب الذين تم إنقاذهم أن حريقًا كان على متن الطائرة بسبب كثرة رؤية الدخان ولم يره أحد.
النقيب توفيق ، طنجة ، المغرب

هذا حقا يحرق قلبي كإنسان يعيش في عالم الإنسانية الجميل! تعازي أسوار قلبي مع عائلاتهم وأقاربهم. إنها خسارة كبيرة من حصة البشر.
عبد الملك أشاكزاي ، سبين بولداك ، قندهار ، أفغانستان.

لقد جئت أخيرًا إلى هذا الموقع. من الغريب تماما أن القليل جدا من الأخبار عن هذه المأساة الرهيبة. كنت أنا وزوجي قلقين للغاية بشأن هذا الأمر ، لكن الأخبار نادرًا ما تظهر في أي صحيفة يابانية. نريد أن نرسل تعازينا العميقة ونأمل أن يتم اكتشاف الحقيقة وألا تحدث مثل هذه المأساة في القرن الحادي والعشرين.
ي تاكاماتسو ، اليابان

هل المجتمع الدولي يساعد ؟؟
ماريانا ، القاهرة

أنا آسف بشدة لسماع حادثة العبارة. وفق الله القدير الجميع ليكونوا أقوياء.
لوكيا ، سان أنطونيو ، تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية

وفق الله الضحايا وذويهم. مطلوب من الحكومتين السعودية والمصرية تشديد إجراءات السلامة بينهما.
ناصر العتيبي ، الكويت

لا تعرف الكثير عن السفن. هل من الممكن أن يظل الناس محاصرين في الجيوب الهوائية في السفينة؟ لم يتم ذكر أي شيء عن هذا في بعض الأخبار التي شاهدتها. هل تم انزال الغواصين؟
ويندي ، تشيسترفيلد ، إنجلترا

أشعر بالحزن الشديد لسماع النبأ المأساوي حول معدية السلام. بارك الله في الناجين شجاعة وصبرًا على مواجهة المأساة ومن قضوا في الحادث بارك الله في نفوسهم. في غضون ذلك ، أود أن أطلب من جميع الإدارات الأمنية البرية والجوية والبحرية أن تكون يقظة للغاية وأن تؤدي واجباتها بأمانة وشجاعة.
عبد القيوم غوري ، جدة ، المملكة العربية السعودية

إنها مأساة محزنة للغاية ، وبالنيابة عن جميع المسلمين في المملكة المتحدة ، أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن أعمق مشاعر الأسى والعزاء لأسر أولئك الذين فقدوا أحبائهم. بارك الله في النفوس الراحلة بأعلى الطائرات في الجنة. آمين.
ساقيب خان ، لندن ، المملكة المتحدة

كان هذا الخبر لا يطاق بالنسبة لي ولجميع أفراد عائلتي. آمل ألا يحدث مرة أخرى في المستقبل لأصدقائنا المصريين الأعزاء.
أفشين ، إيران

أشعر بالحزن لسماع النبأ ، وأنا آسف حقًا للشعب المصري. الله ينزفهم.
مرجان ، إيران

يؤسفني معرفة ذلك ، أود أن أعبر عن أعمق تعازيّ للأسر الثكلى.
منيب ، كابول ، أفغانستان

هذا هو حادث النقل الأكثر مأساوية في تاريخ مصر الحديث. مثل هذه الحوادث ليست نادرة الحدوث في مصر ، وكلها تقريبا نتجت عن الإهمال والافتقار إلى الحد الأدنى من تدابير السلامة. ومن المفارقات أنه وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا عن وزارة النقل المصرية ، فإن عدد المصريين الذين لقوا حتفهم في حوادث النقل قد تجاوز عدد الذين فقدتهم مصر في كل حروبها ضد إسرائيل. على الرغم من أمر الرئيس بالاستفسار عن ملابسات الكارثة ، فلن يتحمل أحد المسؤولية ، وستغرق ، مثل كثيرين آخرين ، في غياهب النسيان.
محمد السيد ، القاهرة ، مصر

أنا مستاء للغاية لسماع هذا الحدث. آمل أن يكون هذا الحدث مجرد حادث. لقد أزعج الناس في جميع أنحاء العالم. أعانهم الله.
أوموت أيتكين ، أنقرة ، تركيا

هذا وضع مشين للغاية. لقد حان الوقت لعدم السماح ببيع جميع سفن الركاب في جميع أنحاء العالم دون أن يتم التحقيق فيها بدقة للتأكد من ملاءمة مساكن الركاب المناسبة للركاب والوضع الأكثر إزعاجًا مرة أخرى لقوارب النجاة الكافية. ألم يتعلم هذا العالم بعد من تيتانيك منذ ما يقرب من 100 عام؟
السيد ديريك فروست ، ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة

وهذه كارثة كان من الممكن تفاديها لو فرضت السلطات المصرية عمليات تفتيش أمنية صارمة على هذه العبارات.
سوراب سينغ شيب ، جبلبور ، الهند

إنه أمر مأساوي وأنا أصلي من أجل أرواحهم.
مايكل ، بيتسبرغ ، الولايات المتحدة الأمريكية

إذا كانت الصورة التي قدمتها هيئة الإذاعة البريطانية دقيقة ، فيبدو أن السفينة قد تم تجديدها للبنية الفوقية العلوية. يبدو أنهم أضافوا جزءًا جديدًا بالكامل إلى السفينة لأنها تبدو ثقيلة جدًا. لا يزال بإمكانك رؤية الجسر "القديم" وخط السفينة. كيف تمت الموافقة على ذلك من قبل مكاتب التصنيف؟ قد يكون الأمر أنه فقد قوة المحرك ثم انقلب وغرق. لا تبدو مثل عبّارة سيارات بأبواب مقوسة تحكم فيضان المياه للخارج. إنها خسارة فادحة في الأرواح ، وربما أكثر فظاعة ، يمكن منعها.
جيمس د ، باثجيت

ما يقرب من 1400 شخص فقدوا أرواحهم في بضع دقائق ، كيف يمكن أن يحدث هذا؟ أشعر بالأسف الشديد لجميع أفراد الأسرة وأتمنى أن يتعافى الناجون بسرعة. يجب إجراء تحقيق بسرعة لمعرفة كيف يمكن أن يحدث هذا. هناك سبب لوجود حد للوزن والحمل الزائد أمر خطير للغاية. هنا نرى مثالا مؤسفا.
كريستينا تيونج ، سانت ألبانز ، إنجلترا

غرقت السفينة الشقيقة لهذه السفينة "السلام بتراركا" في عام 2002 بسبب اصطدامها بسفينة شحن. تم بناء هذه السفن الإيطالية في السبعينيات "السلام بوكاتشيو" تم تعديلها بشكل كبير قبل دخولها الخدمة في شمال إفريقيا. تشير التعديلات إلى أن مركز ثقل السفينة قد تم تغييره وبالتالي تعرض استقراره للخطر. قد يؤدي هذا بالإضافة إلى بضع بوصات من الماء على سطح السيارة إلى حالة خطيرة من "تأثير السطح الحر" كما يتضح بوضوح من كارثة "Herald of Free Enterprise" والخطأ الوشيك على القناة الإنجليزية مع "St Christopher" ".
كريس بوتس ، لندن المملكة المتحدة

إنه وضع مؤسف كما هو. أعتقد أن التحميل الزائد قد يكون المشكلة المحتملة التي تسببت في غرق العبارة. لقد حان الوقت للسلطات البحرية لتسريع جهودها لفحص الحمولة الزائدة على السفن.
Yandam L Sillim ، أوسلو ، النرويج

بارك الله في أرواح الضحايا ، وللأسف دائمًا ما يعاني الفقراء والمعانون بالفعل من أكبر كارثة.
ريان سعدي ، مونتريال

لا أستطيع أن أفهم لماذا لم يتم إرسال s.o.s./mayday. لا تغرق السفينة لمدة خمس دقائق بغض النظر عن الضرر - تم الإبلاغ عن إنقاذ 26 روحًا فقط يعني أن هذه كارثة ذات أبعاد رهيبة - آمل أن تكون قوارب النجاة قد حافظت على الكثير.
آلان بلاندفورد ، ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة

ردًا على سؤال Alex Hislop ، نعم ، سيتم تزويد جميع السفن من هذا النوع بـ EPIRB أو ما يعادله والذي سيرسل تلقائيًا إشارة استغاثة إلى القمر الصناعي عند ملامسته للماء. أعتقد أن سلاح الجو الملكي البريطاني قد تلقى بالفعل مثل هذه الإشارة. أتوقع أن السفينة غرقت بسرعة كبيرة بحيث لم يكن هناك وقت أو لم يكن هناك وقت لإجلاء الناس.
فيليب أوكارول ، كورك ، أيرلندا

أشعر بالحزن الشديد للخسارة الفادحة المحتملة في الأرواح في هذا الحادث. أشعر بالأسف للضحايا الذين ربما عانوا أو ماتوا دون أن يلاحظها أحد لساعات طويلة في البحر. إن جهود البحث والإنقاذ السيئة هذه من قبل السلطات تعكس في بعض الأحيان بشكل ساخر القيمة الرخيصة التي توضع على حياة الناس من تلك المنطقة على عكس الأشخاص الذين يعيشون في أوروبا أو الولايات المتحدة.
أزهري أحمد ، بانغي ، ماليزيا

كنت أعمل على قارب كازينو إسرائيلي في الثمانينيات. في إحدى الليالي فقدنا كل قوة المحرك ودفعتنا الرياح إلى مسافة مئات الأمتار من الساحل السعودي. يمكن أن تكون الرياح حول البحر الأحمر وخليج العقبة قوية للغاية في هذا الوقت من العام. لن أقوم بتقييم فرص العديد من الناس بعد رميهم في البحر في هذه الظروف.
فأر تجارب

عند سماع أن السفينة ضاعت دون حتى إصدار استغاثة ، فكرت على الفور في ظاهرة الموجة الغريبة. يمكن أن تكون موجات الانكسار ضعف ارتفاع الأمواج التي صممت معظم السفن لتحملها وغالبًا ما تقدم جدارًا مائيًا محضًا بدلاً من انحدار ثابت مثل معظم الأمواج. تحدث عندما تتركز الطاقة من عدة موجات إما بسبب الانكسار / الحيود ، أو اتجاه الرياح المعاكس لاتجاه التيار أو التركيز غير الخطي. هناك مقال لطيف للغاية عن مثل هذه الموجات على موقع BBC horizon لعام 2002.
جيمس آر وايتهيد ، ليفربول بالمملكة المتحدة

إنه مشهد محزن أن نرى. نأمل أن يتمكنوا من إنقاذ أكبر عدد ممكن. دعونا نأمل أن تسير جهود الإنقاذ بشكل جيد وبسرعة.
ترافيس بينيت ، كليفلاند الولايات المتحدة الأمريكية

قلوبنا مع المتضررين من هذا الحادث المأساوي. سيتأثر الناس في جميع أنحاء العالم بشدة بأي خسارة في الأرواح.
جون نانتيس ، تيكومسيه أونتاريو كندا

أعتقد أنني أتحدث نيابة عن كل من قرأ هذه الأخبار الفظيعة عندما أقول إن أفكاري مع الأقارب والناجين. هذه مأساة مروعة - وآمل بصدق أنها كانت حادثة.
نيل ويلكس ، لندن ، إنجلترا

يجب أن يكون هذا بمثابة جرس إنذار لمعظم الحكومات. يجب عليهم التأكد من قيامهم بمهمة إنقاذ موثوقة للغاية ومحفوظة للحالات العاجلة للغاية مثل هذه.
ويلفريد نسوبوغا ، كمبالا ، أوغندا

من المؤكد أنه كان ينبغي تزويد السفينة بإشارات لاسلكية آلية كان من المفترض أن تبدأ في الإرسال بمجرد غرق السفينة. جميع السفن التجارية الأخرى مجهزة بذلك. تطفو المنارات عندما تغرق السفينة وتبث إشارة طوارئ يمكن استخدامها للعودة إلى المنزل.
أليكس هيسلوب ، سنغافورة

دعونا نأمل أن يتمكن "فريق مهمة الإنقاذ" من إنقاذ الناجين قدر الإمكان. إنها بالفعل مأساة ستهز الشعب المصري والعالم بأسره.
إبراهيم صادق ، كادونا ، نيجيريا

قلبي يخرج إلى كل المتضررين من هذه المأساة. يجب أن تحدث الأشياء الآن ويجب اتخاذ تدابير طارئة أخرى لضمان سلامة هؤلاء الأشخاص وعلاجهم.
ديلشاد جونستون ، لندن ، المملكة المتحدة

تنتشر الشرطة في جميع أنحاء ضباء. كنت تعتقد أن هناك حادثة إرهابية. المكان يجن جنونه. نأمل أن يتمكنوا من استعادة أكبر عدد ممكن من الناجين.
نيك كلارك ، ضبا ، المملكة العربية السعودية

هذه ليست الحادثة الأولى وليست الأخيرة التي سنشهدها مع العبّارات في هذه المنطقة. إنه لأمر مخز أنه لا يمكن استخدام التكنولوجيا الحديثة لتحسين جهود الإنقاذ في مثل هذه الحالات لأنها متاحة بالتأكيد ، ولكن كما هو الحال دائمًا ، فإن نقص التمويل لا يؤدي فقط إلى الحوادث ولكن في تأخير أي جهود إنقاذ قد تبدأ.
فاديم سميث ، بروكسل ، بلجيكا

سيصدم هذا الكثير من الناس في جميع أنحاء العالم العربي والإسلامي ، لأنه ليس فقط أشخاصًا من مصر قادمين من المملكة العربية السعودية من مكان عملهم ، ولكن العديد منهم أيضًا كانوا عائدين من فريضة الحج.
أحمد عبد الله ، Isleworth ، لندن ، المملكة المتحدة

معظم الأشخاص الذين يستخدمون هذا الطريق يعودون من الحج بأحمال ثقيلة من الأمتعة ومعظمهم من عائلات العمال المصريين من عطلة العيد والباعة الجائلين أو الموردين.
محمد محجوب شروزبري - المملكة المتحدة


غرق عبارة في بلجيكا ، وغرق 188 شخصًا - التاريخ

من ملفات Cruise Junkie dot Com

الحوادث المبلغ عنها لغرق السفن ، 1979 - 2013 (العدد = 55)

جميع العناصر مأخوذة من مصدر وسائل الإعلام العامة. عندما يتم توفير المعلومات من قبل مصدر على متن الطائرة ، يتم الإشارة إليها بوضوح.

في الساعة 22.20 من يوم الثلاثاء 26 سبتمبر 2000 ، ضربت سفينة Express Samina جزيرة صخرية وغرقت وفقدت 82 من ركابها البالغ عددهم 550 راكبًا ، على بعد كيلومترين من ساحل باروس. ألقي القبض على قبطانها وزميلها ووجهت إليهما تهمة القتل العمد وسط مزاعم بأنه في وقت التصادم كان الطاقم قد غادر الجسر لمشاهدة إعادة العرض على أحد تلفزيونات السفينة لهدف في مباراة كرة قدم محلية مهمة. بعد الاصطدام تراجعت السفينة بعنف إلى الميناء وانقطع التيار الكهربائي. ثم تُرك كل من كانوا على متن السفينة في الظلام ، وهم يتدافعون بحثًا عن سترات نجاة وطوافات نجاة ، حيث بدأت السفينة تغرق من القوس. استغرق Express Samina 45 دقيقة ليغرق. خلال هذه الفترة ، يبدو أن معظم أفراد الطاقم تركوا الركاب لأجهزتهم الخاصة ، وتشير حسابات الناجين إلى أنهم قدموا القليل من المساعدة في العثور على سترات النجاة أو إطلاق القوارب. أفاد الناجون بأن العديد من القوارب معيبة ، وتم تقليص العديد منها إلى التشبث بالجزر الصخرية القريبة حتى يمكن أن تلتقطها قوارب الصيد المحلية التي - تتحدى البحار الهائجة - هرعت من باريكيا ، أو مروحيات من العديد من البحرية الملكية البريطانية. السفن التي كانت تقوم بتدريبات في المنطقة. انظر هنا لمزيد من التفاصيل.

في أبريل 2000 ، قبل 11 يومًا من صيانتها السنوية المجدولة ، اصطدمت سفينة الرحلات الألمانية World Discoverer بشعاب مرجانية مجهولة ، مما أجبر القبطان على توجيهها إلى الشاطئ لمنعها من الغرق. لم يصب الركاب البالغ عددهم 99 راكبًا بأذى ، لكن ثبت أن السفينة لا يمكن إنقاذها. لا يزال مائلاً على جانبه في خليج رودريك ، سطحه الخشبي متعفن والبدن بني بالصدأ. حاولت العديد من شركات الإنقاذ استرداد السفينة ، لكنها وصلت بعد فوات الأوان ونهب موقع mdashlocals موقع World Discoverer بحثًا عن معدات أثناء الحرب الأهلية في جزر سليمان. تسبب نشاط المد والجزر في مزيد من الضرر للهيكل والصدأ السطحي. من المحتمل أن تظل هذه السفينة في مكانها لفترة طويلة قادمة ، وتنهار ببطء في المحيط. لمشاهدة World Discoverer من الأعلى ، انظر إلى عرض القمر الصناعي لخرائط Google.


Joachim Peiper & # 8217s تم تدمير جسده

ليس من المستغرب أن أرادت سيجورد بايبر أن يُدفن زوجها في ألمانيا ، ولكن قبل إصدار شهادة الدفن الألمانية ، كان لا بد من إجراء تشريح للجثة الألمانية. ومع ذلك ، أخبر أرندت فيشر صاحب البلاغ في يونيو 1991 أنه عندما وصلت الجثة من فرنسا كان الرأس مفقودًا. ظهر لاحقًا ولكن تم تقطيعه وانشق السن الوحيد الذي لا يزال موجودًا. تم إجراء تشريح الجثة الألماني من قبل البروفيسور سبان من معهد Rechtsmedizin التابع لجامعة ميونيخ ، وتم دفن جثة بايبر أخيرًا في مقبرة كنيسة القديسة آنا في شوندورف أم أميرسي في بافاريا ، جنبًا إلى جنب مع جثث والده ، والدته. ، وشقيقان.

أعقبت مشاهد غير عادية أحداث 14 يوليو 1976. بعد ادعاء في اليوم التالي من قبل مجموعة غير معروفة تطلق على نفسها اسم The Avengers ، رعدت صحيفة London Times: "المنتقمون يقتلون كولونيل SS في فرنسا" ، وبعد ثلاثة أيام ذكرت صحيفة بريطانية بارزة أخرى: "سيارات مليئة بالمشاهدين تجمعت في نهاية هذا الأسبوع في قرية ترافيس الصغيرة & # 8230 للحصول على لمحة عن منزل يواكيم بايبر ، العقيد السابق في قوات الأمن الخاصة والذي ربما لم يمت".

تعليقات

أعتقد أن الجريمة الوحيدة التي ارتكبها بايبر هي كونه ضابطًا مخلصًا لـ NAZI Waffen SS ، تم ارتكاب العديد من الجرائم خلال الحرب العالمية الثانية خاصة في معسكرات الموت وعلى أيدي Eienzasgruppen الذين كانوا من شرطة النظام SS الذين ارتكبوا غالبية الفظائع في الجبهة الشرقية الذين كانوا مجرمين حقيقيين لم يقضوا يومًا في السجن مثل جوزيف مينجيل ، طبيب Waffen SS الذي يعرف باسم ملاك الموت ، لم يكن هناك شيء ملائكي حول هذا الوحش كانوا أكثر من وحدة مسلحة من SS هل كان Pieper يستحق القتل سأترك ذلك للتاريخ

جو هيرنانديز؟ اسأل أسر السجناء الأمريكيين الذين تم إعدامهم إذا كان مذنبا بارتكاب جرائم حرب؟ كان بإمكانه أن يوقفها ، لكن اتركها لتتجنب الاضطرار إلى التعامل مع السجناء. سمح لهم بإطلاق النار عليهم للحفاظ على جدوله الزمني.

حصل بايبر على ما يستحقه!

ليس هناك شك في أن Pieper كان نازيًا وكان عمره 29 عامًا فقط في معركة Bulge ، لذا فقد مر بالتلقين طوال حياته. ولكن قبل بدء المعركة مباشرة ، أعطى الجنرال مانتفل (SP) أوامر بعدم اعتقال أي سجناء لأن ذلك سيبطئهم. تم تسليم الأمر عبر الراديو بشكل واضح. كان رد Pieper & # 8217s إذا علموا أنهم سيُقتلون بغض النظر عما فقدناه بالفعل لأنهم ليس لديهم ما يخسرونه.
على الرغم من أن الرجال الذين كانوا تحت إمرته كانوا مسؤولين عن العديد من جرائم الحرب ، إلا أنه لم يكن حاضراً. في الواقع ، هناك تقرير يفيد بأنه قبض على بعض الأمريكيين (أكثر من 100). أمرهم بنزع أسلحتهم وتركهم ، وطلب من رجاله ألا يقتلوهم.
أنا & # 8217m لا أقول أنه كان رجلاً لطيفًا ولا أعرف ما فعله على الجبهة الشرقية ولكن تم التخلي عنه لسبب ما وقد يكون ما سبق. أنا & # 8217m عمري بما يكفي لمقابلة 3 ضباط من قوات الأمن الخاصة وشاب نازي ، كنت أرغب في خنقهم في 30 ثانية من التحدث معهم ، ولكن ربما لم يكن Pieper مذنبًا في القضايا أثناء معركة Bulge. لذلك ربما لم يكن مستحقًا لما حدث & # 8230 فقط قوله.

لا & # 8230 & # 8230a نازي قاتل نازي قاتل نازي قاتل نازي قاتل نازي قاتل نازي قاتل فترة.

كان هذا موضوعًا مشتركًا بين جميع الأطراف المشاركة في الحرب ، لكن مهلا & # 8220 victors & # 8221 كتب التاريخ. قصف مدن ألمانية بالقنابل الحارقة يقتل مئات بل آلاف المدنيين؟ Mmmmm & # 8230US وبريطانيا.

أنت & # 8217 هل تعلم أن قتل السجناء المحتملين للحفاظ على جدول زمني ليس شيئًا قام به الألمان للتو؟
صادفت مثالًا مؤخرًا في بعض غارات الكوماندوز البريطانية ، وهناك مزاعم بقتل سجناء ضد الجنود الأمريكيين الأصليين الذين تم تصويرهم في سلسلة Band of Brothers. هناك & # 8217s فيلم حديث قائم على الواقع (Lone Survivor؟) حيث لا يتم قتل بعض الرعاة يحظى بإعجاب أي شخص ، iirc & # 8230 وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك. الحرب هي الجحيم.

جو ، أنت بحاجة لقراءة الروايات الكئيبة عن جرائم القتل المعذبة التي أمر بها. لم تكن هذه سريعة أو ضرورية بأي حال من الأحوال. حاول هذا الرجل بفخر ترهيب المدنيين والمقاتلين بأساليب وحشية لا تعرف الرحمة. لماذا تُعرف قواته بشكل سيء باسم & # 8220Blowtorch Battalion & # 8221 إذا لم يكن قائدهم & # 8217t بربريًا ساديًا؟
لقد برع عندما كان شابًا هتلرًا وأصبح حارسًا موثوقًا به لفوهرر عندما كان شابًا. بصفته يد هيملر اليمنى ، قام شخصيًا بتفتيش العديد من معسكرات الاعتقال. ومع ذلك فقد ادعى أعلاه ، "لم أكن أبدًا عضوًا في الحزب النازي. كنت جنديا ". لقد كان قاتلاً كاذباً عنصرياً غير نادم.
يمكننا أن نشكر السناتور جوزيف مكارثي لتصويره بتعاطف مع بايبر على أنه لا يستحق المزيد من السجن. نجح في الضغط من أجل إطلاق سراحه بعد أن أمضى 12 عامًا فقط من السجن مدى الحياة. وقد عارض قدامى المحاربين الأمريكيين بشدة عقوبته المخففة الذين اعتبروه أسوأ مجرمي الحرب.
قُتل بايبر عن حق على يد الفرنسيين ، سخر منه على أنه جبناء في يوم الباستيل.

كان بيبر أكثر من مجرد ضابط في Waffen SS. كان متواطئًا وحوكم وحُكم عليه بقتل 84 أسير حرب أمريكي في مالميدي ..

عاجلاً أم آجلاً ، ستعود سيئاتك إليك. بعض الناس يسمونها كارما ، والكرمة دائما ب **** هل كان العدل لكل من قُتل بناء على أوامره؟ لا أعرف ، بوفاته كانت مروعة ، تمامًا مثل موت أولئك الأسرى الذين أمرهم بإعدامهم. على الأقل ماتوا كجنود ، لم يكن بايبر محظوظًا جدًا لأنه مات مثل مجرم مطارد.

لقد كان جباناً ، لا أكثر. لقد قتل جبانا عشرات الجنود العزل في مالميدي. كثير منهم مقيدين ومن مسافة قريبة. يجب أن يكون قد شنق بايبر

حصل اللقيط على ما يستحقه.
كان ينبغي أن تتصدر في نهاية الحرب على أي حال

بصفتي ضابطًا قتاليًا سابقًا في فيتنام و West Pointer ، يجب أن أقول أن العقيد بايبر حصل على ما يستحقه !! من المؤسف أن ذلك لم يحدث عاجلاً. لقد نجا حرفيا من القتل. لم يكن هلاكه في نهاية المطاف بشعًا بما فيه الكفاية!

لتركان الكولونيل بايبر مجرم حرب ، تمامًا مثل أي من كبار النازيين في نورمبرغ. كان لدى الحلفاء الكثير من الفظائع المنسوبة إليهم أيضًا ، لذلك كان هذا هو جوهر سبب إطلاق سراح Pieper بعد إصدار حكم عليه بالسجن لمدة 35 عامًا بعد تخفيف عقوبة الإعدام. لقد خدم عامين فقط بعد إصدار حكم التنحي ، أوافق على أنه في حين أن وفاته كانت مروعة ، إلا أنها كانت مجرد امتداد لحياته. لم يمنح ضحاياه في مالميدي أي رحمة ، لذا فإن الثوار المسؤولين عن وفاته عادوا فقط لصالحهم. أتيحت له الفرصة للمغادرة مع زوجته والعودة إلى ألمانيا في 12 يوليو ، ولكن مثل النازي المتغطرس كان يعتقد أنه يستطيع الدفاع عن نفسه ضد أي شخص ، وفي النهاية تم تحقيق العدالة. السلطة تفسد، والسلطة المطلقة تفسد مطلقا.

بعد الحرب ، كان نظام المحاكم في ألمانيا الغربية متساهلاً للغاية مع أحكامهم ضد المجرمين. تلقى رؤساء الصناعة مثل I B Farben صفعات على الرسغين وحُكم على العديد من وحوش SS في معسكرات الموت بأحكام صغيرة.

كونه من قدامى المحاربين ، فإن ما فعله بهؤلاء السجناء العسكريين أمر غير إنساني ، فبدلاً من معاملتهم كسجناء بموجب اتفاقية جنيف قتلهم بدم بارد ، فهو ليس أكثر من بربري حصل على ما يستحقه.

كان ينبغي عليهم شنق الزمار على خطافات أسماك لإسقاطهم أسرى الحرب.
من الصعب تصديق أن جنرالًا أمريكيًا أطلق سراح النازي.
استحق موته في منزله المحترق وبالفرنسية.

بمجرد أن تترسخ معتقداتك ، خاصة في سن مبكرة ، من الصعب جدًا إزاحتها. & # 8221 بمجرد أن يكون النازي دائمًا نازيًا & # 8221 كانت الحقيقة أكثر من & # 8220 لم أكن سياسية & # 8221. إنه صحيح. & # 8221 القوة المطلقة تفسد تمامًا & # 8221.

كان بايبر حليفًا مخلصًا لهتلر ومعتقدات هتلر القتالية القاسية ، وهذا هو بالضبط سبب اختياره ليكون نقطة الرمح في القيادة اليائسة إلى نهر ميوز. كان مفهوماً أن هذا Kampfgruppe ، فرقة بانزر SS الأولى Leibstandarte SS Adolf Hitler ، لن يكون قادرًا على أخذ السجناء في اندفاعه إلى الغرب. قسم خاص حصل على الوظيفة & # 8230 كانوا جزارين ذوي خبرة ومجرمي حرب قدامى. مرة أخرى & # 8230 أنا أكرر & # 8230 كانت هذه هي الخطة التشغيلية من gitgo. قتل رجال Peiper & # 8217s المدنيين بالإضافة إلى GI & # 8217s في معركة Bulge. هذا أيضا لم يكن انحرافا. السبب الذي قدمه النازيون & # 8217s لقتل المدنيين ، هو أن البلجيكيين الناطقين بالألمانية الذين استوعبوا الحلفاء كانوا خونة. حتى هذا العذر لا يفسر قتل النساء والأطفال. كانت هذه التكتيكات الوحشية مجرد إجراءات تشغيلية قياسية لـ Leibstandarte SS Adolf Hitler ولقائدها.


شاهد الفيديو: شاهد: غرق 29 شخصا في حادث جنوح عبارة في إندونيسيا (قد 2022).